Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами.

Рис. 77.

Размещение

механизмов на

поворотной

платформе

крана К-162М:

1 — поворотная платформа; 2, 7, 11 — электродвигатели;

3,

9 — тормоза

с электрогидротолкателями; 4 — редуктор

стреловой

лебедки; 5, 5 —

барабаны

лебедок; 8 — редуктор грузовой лебедки; 10 — редуктор меха­

низма

вращения поворотной платформы

Рис. 78. Кинематическая схема силового

привода крана

К-67:

/ — пршюд генератора; / / — механизм вращения; I I I — грузовая

лебед­

ка; IV — стреловая

лебедка; / — зубчатый

венец; 2 — шестерня;

3, 8,

21 — редукторы; 4,

5, 17 — электродвигатели;

6, 1 8 — тормоза;

7,

20 —

тормоза-дублеры; 9 — двигатель автомобиля;

10 — сцепление; 11 — короб­

ка передач; /^ — карданный вал;

13 — клнноременная передача;

14 — ге­

нератор; 15 — механизм привода

генератора;

16,

19 — барабаны

лебедок

1 — ф л а н е ц ; 2, 9,

/ / — »пестерни; 3,

5 — п о л у м у ф т ы ; 4 — р е

зи н о в ы й в к л а д ы ш ; 6, 8, 12,

17— к р ы ш к и ;

7 — В и Л -ш е с те р н я ;

10 —

к о р п у с р е д у к т о р а ;

13

—м а с л о р а зб р ы зги в а ю щ е е

кольцо;

14 —

п о д д о н ; 16 — щ у п

/ — вал раздаточной

коробки; 2 — муфта; а — вилка; 4,

5 — шарикоподшипники; 5 —

ползун; 7 — фланец; 8 — сальник; 9 — крышка; 10 — корпус маслонасоса;

11— поршень;

/2 — цилиндр насоса;

1 3 — предохранительный клапан;

14 — заглушка;

15 — трубка

асасывающая; 16 — корпус; 17 — вал

перемещается. Масло забирается через

трубку /5, соедйненнУю

с масляной ванной раздаточной коробки. Из

насоса масло П0СТУ*

пает к подшипникам шестерен через каналы,

выполненные в валУ

17 и в первичном валу / раздаточной

коробки. Часть мае*'12 ПР°’

никает через зазоры и смазывает подшипники валов.

Включают коробку дополнительного отбора

мощности рь1Чаг°м,

чаг в нейтральном положении.

(К-162)

(р,,с-

Коробка отбора мощности крана К-162М

устанавливается на корпусе раздаточной коробки

вместо

снят°п

для этой цели верхней крышки. Она состоит из корпуса

/,

оси

на которой на роликовых подшипниках установлена

промежуточная

шестерня 3, находящаяся в постоянном зацеплении

с

ше£теРн^и

отбора мощности ведущего вала раздаточной

коробки. В верхней

части корпуса на шариковых подшипниках

установлен

в£Д°МЫ11

вал 6, по шлицам которого может перемещаться

шестерня'каРет*

кв 4 и входить в зацепление с промежуточной шестерней

3.

^ а ВЬ1

ходном конце ведомого вала 6 крепится вилка 7 для

присоедйнения

карданного вала привода генератора. Перемещается

шестерня"ка*

ретка вилкой 5, закрепленной на подвижном штоке.

Шток соеди­

нен тягой с рычагом управления в кабине водителя,

располоя<еннЬ1!и

между рычагами демультипликатора и межосевого

дифференциала.

чен. Для включения коробки отбора

мощности

необходимо:

поставить рычаг управления раздаточной

коробкой в нейтРаль-

ное положение;

передачу;

выжать педаль сцепления, включить четвертую

перемещением назад рычага включить коробку отбора мошН°сти;

отпустить педаль сцепления.

от двигателя

Привод генератора крана К-67 осуществляется

автомобиля (рис. 84) через карданный

вал 1,

механизм природа <3

и

клшюременную пере­

дачу 2.

Генератор устанавли­

вается

на

специальной

плите

8 на кронштейнах

ходовой: рамы. Для обес­

печения точного положе­

ния

генератора

на пли­

те предусмотрены спецн-

Рис.

83.

Коробка отбора

мощности

кранов

К-162.М

и К-162:

/ — корпус;

2 — ось;

3 — проме­

жуточная

шестерня; 4 — шестер­

ня-каретка;

5 — вилка переклю­

чения;

5 — вал;

7 — вилка кар­

данного вала

и передают крутящий момент от коробки прередач

через

карданный

вал к главной передаче автомобиля. Ступица 2,

а следовательно,

и шкив 1 при этом неподвижны.

Масло в корпус механизма привода заливается

через

отверстие

Регулировка натяжения ремней привода генератора

произво­

дится путем поднятия или опускания плиты 5 (см.

рис.

84). Для

этого необходимо отвернуть контргайку и вращать

тягу. Натяже­

ние считается нормальным, если при нажатии

на ремень в середине

ветви с усилием 4—5 кгс образуется прогиб

10—15 мм.

3. ГРУЗОВЫЕ И СТРЕЛОВЫЕ ЛЕБЕДКИ

Грузовая лебедка крана К-162М показана на

рис.

86. Она

состоит из электродвигателя 9, редуктора 1,

барабана

11 и двух

Электродвигатель переменного тока,

асинхронный,

реверсив­

ный, мощностью 15 кВт (п =

715 об/мин),

напряжением

380 В,

номинальный ток 45,7 А.

ско­

Редуктор двухступенчатый, предназначен для уменьшения

рости вращения барабана и соответствующего увеличения

крутя­

щего момента на его валу. Редуктор устанавливается между

бара­

баном и электродвигателем.

на

первич­

Крутящий момент от электродвигателя передается

ный вал-шестерню 3, вращающийся в шариковых

подшипниках.

Затем момент передается на зубчатое колесо 21,

которое шпонкой

крепится на промежуточном

валу-шестерне

20,

установленном

в конических однорядных роликоподшипниках,

на

зубчатое ведо­

мое колесо 19, закрепленное на тихоходном

валу

18

с помощью

шлиц и зафиксированное от осевых перемещений

распорными втул­

ками. Вал 18 вращается в конических однорядных

роликоподшип­

никах. Его выходной конец выполнен в виде

зубчатого венца 16,

входящего в зацепление с венцом барабана

11 лебедки — оба венца

образуют зубчатую муфту. Сферический подшипник барабана

уста­

навливают в расточке зубчатого венца 16.

Крышки 22 ограничи­

вают осевое перемещение валов и ограждают

внутреннюю

поверх­

ность редуктора от внешней среды.

помощью зубча­

Редуктор соединяется с электродвигателем с

той муфты, которая состоит из втулки 8

с

наружными

зубьями,

укрепленной на валу электродвигателя на шпонке,

и полумуфты 7

с внутренними зубьями. Полумуфта крепится болтами

к шкиву 4,

сидящему на валу редуктора. У крана К-162

соединение

валов

электродвигателя и редуктора аналогичное, а

на другом

конце

вала редуктора посажен на шпонке тормозной шкив 2.