Материал: Устройство и эксплуатация автомобильных кранов с электрическим и гидравлическим приводами.

На ведомом валу редуктора выполнен наружный зубчатый ве­ нец 16, который входит в зацепление с венцом 17 барабана лебедки. Вал барабана одним концом {опирается на сферический подшипник, установленный в гнездо вала 18, а другим концом — на подшипник 12, установленный в гнезде кронштейна 13. Этот кронштейн одно­ временно служит опорой вала барабана стреловой лебедки. Грузо­ вой канат 14 крепится к барабану с помощью клина 15.

Тормозной шкив охватывают две тормозные колодки 5 с тор­ мозными накладками нормально замкнутого автоматически дей­

ма, которые конструктивно выполнены несколько иначе. Элект­

Грузовой канат навивается на барабан в два слоя. Один конец каната закрепляется с помощью клина на барабане, а второй — на коуше крюковой обоймы. Для лучшей укладки троса барабан имеет спиральную сторону.

Управление электродвигателем и тормозами грузовой лебедки осуществляется с помощью контроллера, который установлен

вкабине крановщика справа и имеет по пять положений рукоятки

вкаждую сторону.

Вкартер редуктора заливается масло МТ-16П, контроль уров­ ня масла производится маслоизмерительным стержнем.

Грузовая лебедка крана 8Т-210 по конструкции аналогична

грузовой лебедке крана К-67.

Тормоза грузовых лебедок кранов К-162М, К-162, К-67 и 8Т-210 по конструкции одинаковы, за исключением размеров тормозного

ротолкателями, электрическая блокировка которых с основным двигателем лебедки обеспечивает автоматическое торможение при выключении двигателя и растормаживание при его включении. Тормозное усилие создается пружиной, а растормаживание — гид­

с помощью пальцев 2 и 6 вертикальные рычаги 5 и 16. К рычагам крепятся тормозные колодки 4 и 17 с прикрепленными к ним фрик­ ционными накладками.

Пальцы удерживаются от смещения вилками, прикрепленными болтами к подставке, и смазываются через просверленные в них отверстия, в которых установлены пресс-масленки.

12электрогидротолкателя.

Места разъемов уплотняются кольцами из маслостойкой Ре *

ны, от протекания масла по штоку также предусмотрено уп^от ние.

Масло в электрогидротолкатель заливают через отверстий крываемое пробкой 10, а сливают через отверстие, располоЖеня е внизу станины 1. Внутренняя полость толкателя наполняется 'ГР3 ' форматорным маслом (3 л в ТГМ-50 и 2 л в ТГМ-25). С целыо ления воздуха необходимо после наполнения маслом закрыть ПР° J ку и произвести пятикратное включение толкателя под нагрУзКОИ на шток 10—25 кгс. Затем масло доливают до тех пор, пока оно не начнет подниматься по наливному каналу.

Работа тормозов. При отсутствии питания в статорной обмот е электродвигателя гидротолкателя колодки 4, 17 (см. рис. 87) п°д действием пружины 8 через стержень 12 верхний рычаг 11 и HIT к 13 передают усилие на рычаги 5 и 16. Рычаги, поворачиваясь на пальцах, плотно прижимают колодки к поверхности тормозного

шкива, создавая необходимую силу трения.

При включении механизма включается и электродвигатель электрогидротолкателя, который, вращая колеса насоса 5 с крЫль; чаткой 6 (см. рис. 88), нагнетает масло под поршень 13, которЬ1и вместе со штоком 11 поднимается вверх, поворачивая верхний Ры“ чаг 11 (см. рис. 87), и через шток 13, отклоняя рычаг 16 до упора болта 1. Затем начинает отклоняться рычаг 5. Рычаги отводят к°- лодки, шкив освобождается, а между шкивом и тормозными к о л и ­ ками образуется зазор. При этом пружина 8 сжимается, а механизм растормаживается.

После выключения электродвигателя гидротолкателя пружина снова прижимает колодки к шкиву.

Стреловая лебедка крана К-162М (рис. 89) состоит из элек'ГР0* двигателя 15, двухступенчатого червячно-цилиндрического ре^Ук' тора 1, барабана 10 и тормозов 12.

Электродвигатель переменного тока, асинхронный с коро'Г*0-

ным шкивом болтами. Тормозной шкив посажен на ведущий <*еР" вячный вал 20 с помощью шпонки.

От электродвигателя крутящий момент передается на черРяч' ную передачу редуктора. Червячное колесо 21 посажено на ц!ли' цах вала-шестерни 11, который вместе с зубчатым колесом 3 со~

чатый венец, который вместе с зубчатой обоймой 5, запрессованной в барабан 10, составляет зубчатую муфту, передающую крУтяЩии момент барабану 10. Барабан установлен на валу 9, опира!°1Демся на двухрядные сферические подшипники и внутреннюю Полость венца вала 2 редуктора. Тормозной шкив и шкив-насадка являются рабочими поверхностями тормозов.

В картер редуктора заливается масло индустриальное 50' Конт­ роль уровня масла производится маслоизмерительным стеРжнемДля предотвращения самопроизвольного опускания стрелы на ведущем валу редуктора и электродвигателя установлены ноРмаль“ но замкнутые двухколодочные автоматически действующие тормо­

дится с помощью кнопок и магнитных пускателей, установленных в кабине крановщика.

Стреловая лебедка крана К-67 по устройству во многом оди­ накова с грузовой лебедкой того же крана.

Особенностями устройства являются: электродвигатель пере­ менного тока, асинхронный с короткозамкнутым ротором, ревер­ сивный, мощностью 10 кВт (п = 665 об/мин), напряжением 380 В.

Барабан механизма подъема стрелы короче барабана механизма подъема груза и имеет гладкую рабочую поверхность. Конструк­ ция тормозного шкива выполнена несколько иначе.

Стреловая лебедка снабжена механизмами ручного растормаживания и подъема стрелы, состоящими из ручки подъема стрелы и кронштейна растормаживания, находящегося на верхней крыш­ ке гидротолкателя.

Если двигатель автомобиля по каким-то причинам заглох на линии и требуется откинуть кабину шофера, а стрела находится в походном положении (ее нужно приподнять, не прибегая к конт­ роллерам), в этом случае необходимо воспользоваться механизмом ручного растормаживания.

При этом необходимо:

вывернуть гайку стяжки до полного освобождения грузового крюка;

вставить ручку для подъема стрелы (она должна всегда нахо­ диться в кабине крановщика) в ступицу тормозного шкива; з

о-помощью ручки кронштейна растормаживания, находящегося на гидротолкателе, поднять шток гидротолкателя в крайнее верх­ нее положение. При этом колодки на тормозном шкиве разойдутся, освобождая стреловую лебедку для подъема стрелы вручную:

поднять стрелу на необходимую высоту, вращая ручку подъема стрелы по часовой стрелке;

по окончании подъема стрелы затормозить лебедку, для чего, не выпуская ручку подъема стрелы, опустить рукоятку кронщтей-

на ручного растормаживания в первоначальное положение и толь­ ко тогда, убедившись в неподвижности стрелы, отпустить ручку подъема стрелы.

Помните! Нельзя выпускать ручку подъема стрелы из рук при расторможенном положении стреловой лебедки;

опустить стрелу обратно нужно также с помощью ручки подъе­ ма стрелы, вращая ее против часовой стрелки и удерживая стрелу от падения; «поймать» стрелу при ее падении можно с помощью ру­ коятки кронштейна растормаживания, резко опустив ее вниз;

после опускания и зачаливания стрелы в транспортное положе­ ние необходимо освободить шток гидротолкателя, т. е. опустить рукоятку кронштейна растормаживания в первоначальное поло­ жение.

Перед началом работы крана еще раз проверить, опущена ли рукоятка у кронштейна ручного растормаживания.

Стреловая лебедка крана 8Т-210 устроена так же, как и стре­ ловая лебедка крана К-67, и отличается от последней маркой элек­ тродвигателя. В ней применен электродвигатель переменного тока, с фазным ротором, реверсивный, мощностью 5 кВт (п =905 об/мин), напряжением 380 В.

Вспомогательная лебедка крана К-162 предназначена для ра­ боты с грейфером или с малой крюковой обоймой при установлен­

дуктор двухступенчатый, состоит из четырех цилиндрических ше­ стерен. Барабан тормоза несколько короче, а соединение редуктора с электродвигателем и барабаном такое же, как у грузовой ле­ бедки.

Конструкция вспомогательной лебедки принципиально не от­ личается от конструкции грузоЕой лебедки этого крана. Управле­ ние ее электродвигателем и тормозом осуществляется с помощью

кбнтроллера.

Регулировка тормозов. Способ и последовательность регули­ ровки тормозов всех исполнительных механизмов кранов анало­ гичны, за исключением разницы в величинах регулировочных раз­ меров, и заключаются в установке нормального хода поршня электрбгидротолкателя, регулировке равномерного отхода колодок и установке рабочей длины пружины. Эти регулировки в полном объеме производятся после ремонта или замены тормоза. Установка нормального хода поршня производится следующим образом: с по­ мощью рычага ручного растормаживания поднять шток с поршнем в крайнее верхнее положение, а затем опустить вниз на величину нормального хода (табл. 7), который замеряется линейкой. Удер­ живая шток в этом положении вращением гаек на штоке, прижать

колодки к шкиву.

Регулировка равномерного отхода колодок осуществляется регулировочным болтом при расторможенном тормозе. Рабочая