Материал: Зимнее содержание автомобильных дорог. курсовое проектирование. Канищев А.Н., Паневин Н.И

1

Министерство образования и науки Российской Федерации Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Воронежский государственный архитектурно-строительный университет

А.Н. Канищев, Н. И. Паневин, М.А. Лебедева

ЗИМНЕЕ СОДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ: КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Учебно-методическое пособие

Допущено УМО вузов РФ по образованию в области железнодорожного транспорта

и транспортного строительства в качестве учебного пособия для студентов вузов, обучающихся по специальности

270205 «Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строительство»

Воронеж – 2011

2

УДК 625.76 ББК 39.311 К194

Рецензенты:

кафедра изыскания и проектирования аэродромов Военного авиационного инженерного университета (г. Воронеж);

А.В. Скрыпников, д.т.н., проф. Воронежской лесотехнической академии

Изложена методика выполнения курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация автомобильных дорог». Знакомит с вопросами расчета снегоприноса, снегозащиты и очистки автодорог от снега. Пособие позволит более глубоко изучить и усвоить теоретические знания, приобрести практические навыки, необходимые инженер–дорожнику при выполнении работ по технической эксплуатации автомобильных дорог.

Предназначено для студентов, обучающихся по специальности 270205 «Автомобильные дороги и аэродромы» направления подготовки «Транспортное строительство».

Ил. 21. Табл. 50. Библиогр.: 27 назв.

УДК 625.76

ББК 39.311

3

ВВЕДЕНИЕ

Наиболее сложными и ответственными мероприятиями, выполняемыми службами эксплуатации автомобильных дорог, являются работы по зимнему содержанию. В состав этих работ входят: очистка от снега, предупреждение образования и ликвидация зимней скользкости, защита дорог от снежных заносов, лавин, предотвращение образования наледей, борьба с ними и др. Своевременное и качественное проведение работ должно обеспечивать бесперебойное и безопасное движение транспортных средств с расчетными скоростями при любых погодно-климатических условиях.

Для выполнения требований, предъявляемых к техническому уровню и эксплуатационному состоянию дороги, службы эксплуатации должны обеспечивать высокий уровень зимнего содержания, к основным показателям которого относят:

•ширину чистой от снега и льда проезжей части для дорог с капитальным и усовершенствованным покрытием;

•максимальную толщину уплотненного спланированного снега на переходных покрытиях и обочинах;

•толщину слоя рыхлого снега на покрытии, накапливающегося с начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

•сроки ликвидации снежных отложений и зимней скользкости.

Система мероприятий должна быть построена таким образом, чтобы

создать наиболее комфортные условия для движения автомобилей, а также максимально ускорить выполняемые работы по зимнему содержанию, уменьшить и удешевить их объем.

Основными задачами курсового проектирования являются:

•расширение теоретических знаний, полученных при изучении лекционного курса «Эксплуатация автомобильных дорог»;

•ознакомление студентов со способами решения инженерноприкладных задач с использованием нормативно-технической документации и литературы.

Вкурсовом проекте должен быть выполнен расчет объемов снегоприноса с заданной обеспеченностью в зависимости от различных направлений метелевого ветра. Кроме того, должны быть разработаны мероприятия по организации снегозащиты, патрульной снегоочистки, ликвидации снежных заносов, предупреждению образования зимней скользкости и борьбе с ней на автомобильных дорогах.

Впроцессе разработки проекта для решения поставленных задач необходимо рассматривать возможности применения новейших технологий, а также современных машин и оборудования.

4

ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка должна быть составлена в полном соответствии с требованиями ЕСКД [19]. Принятые решения обосновываются и четко изла-

гаются без излишних теоретических положений в пояснительной записке, объемом которой не должен превышать 30 страниц.

Все страницы должны иметь стандартные рамки и быть пронумерованы

вугловых штампах. В текстовой части записки запрещаются сокращения, не принятые в технической литературе.

Все рисунки и таблицы должны иметь порядковый номер и название.

Вконце пояснительной записки приводится список используемой литературы, ссылки на которую, заключенные в косых чертах, обязательно даются

втексте.

Пояснительная записка должна быть написана авторучкой или оформлена на компьютере с использованием современных текстовых редакторов.

Все листы должны быть сброшюрованы и иметь обложку. Обложка пояснительной записки оформляется в соответствии с образцом (прил. 1).

Графическая часть выполняется на листе формата А1 - 594×841мм. На него выносят картограмму расчетных объемов снегоприноса, схему классификации участков по степени снегозаносимости с размещением снегозащитных устройств, график обработки покрытия противогололедными материалами, условные обозначения.

Все необходимые данные для выполнения курсового проекта приведены в задании.

ПОЯСНЕНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

1. Климатическая характеристика района прохождения трассы

Климатическая характеристика района прохождения трассы составляется на основе данных [25] и прил. 2. При этом приводятся:

•дорожно-климатическая характеристика территории;

•описание рельефа местности;

•описание геолого-гидравлических условий;

•описание растительности.

Особое внимание должно быть обращено на климатические данные для зимнего периода:

•наибольшую высоту снежного покрова с вероятностью превышения 5%.

•дату образования устойчивого снежного покрова;

•число дней с устойчивым снежным покровом;

•число случаев образования зимней скользкости,

атакже среднемесячные январские показатели:

5

•температуры воздуха;

•количества осадков;

•продолжительность метелевой деятельности;

•скорости и повторяемости метелевых ветров;

•в соответствии с прил. 3 необходимо определить район по трудности снегоборьбы, в котором проходит рассматриваемая дорога, и дать его характеристику.

2.Расчет объема снегоприноса и статистическая обработка метеосведений за 10 зимних периодов

2.1. Методика определения расчетного снегоприноса заданной обеспеченности

Количество снега, приносимое метелями к одной стороне дороги в течение зимы, называют объемом снегоприноса. Он составляет лишь некоторую часть от общего объема снега, участвующего в переносе и называемого объемом снегопереноса. Объемы снегоприноса и снегопереноса принято измерять в м3 на 1 м протяжения дороги (м3/м).

Воснову аналитического метода расчета годового объёма снегоприноса

кавтомобильной дороге положены труды Всесоюзного научноисследовательского института железнодорожного транспорта (Д. М. Мельник), Всесоюзного научно-исследовательского института транспортного строительства (В.Н. Ляховский) и накопленный опыт проектноизыскательских работ института «Союзгипролесхоз» по защите автомобильных дорог от снежных заносов.

Сведения метеостанций по ветровому режиму преобразовывают в объемы переносимого снега на основании установленной Д. М. Мельником зависимости между осредненной интенсивностью горизонтального переноса снега и скоростью ветра и скоростью ветра при метелях на высоте флюгера:

где I – интенсивность горизонтального переноса снега, м3/м-ч;

С – коэффициент пропорциональности, величина которого зависит от плотности снега в метелевых сугробах;

V – скорость метелевого ветра на высоте флюгера, м/с :

где γ – плотность снега в метелевых сугробах, т/м3;