Материал: 1297

С

lн1

lx

lн2

и

АТП

Р с. 3 Схема маятникового маршрута

с о ратным не груженым пробегом

нулевых пробегов

бА

Дл на маршрута [3]:

lМ lГ lХ ,

(1)

где lМ

– длина маршрута, км;

lГ – длина

груженой ездки, км;

lХ – длина холостой ездки, км.

Время оборота:

t

0

lM

t

П.В.,

(2)

VT

где t

– время оборота, ч; V

И

0.

T.

Д

lМ – длина маршрута, км;

tП.В.– время простоя под погрузкой и раз-

грузкой, ч.

Число ездок автомобиля за время в наряде:

ze

TM

ze

(3)

t0

,

где ze– число ездок; ТМ – время в наряде, ч;

t0. – время оборота, ч;

T

T

TM

t

(4)

0

M

M

t0

,

где TM – остаток времени в наряде,

ч;

ТМ

– время в наряде, ч;

t0. – время оборота, ч.

Возможность

сполнения дополнительной ездки [5]:

С

1,

ТМ

1

lГ

(5)

tП.В.

ze

VT

в противномслучае

,

0,

если

TM

- остаток времени в наря-

где ze – ч сло дополн тельных ездок;

де, ч; lГ – дл на груженой ездки, км;

VT – средняя техническая ско-

.

рость, км/ч; tП.В.– время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

Q q ze

(6)

где Q – выработкабАавтомобиля, т; q – грузоподъемность, т; γ – коэф-

фициент использования грузоподъемности;

ze

– количество ездок.

Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в

наряде:

Д

(7)

P Q lге ze ,

где Р – выработка автомобиля, т.км; Q – выработка автомобиля, т;

lг – длина груженой ездки, км; ze – количество ездок.

Общий пробег [8]:

И

где Lобщ – общий пробег, км; lM - длина маршрута, км;

ze – количе-

ство ездок; lx – длина холостой ездки, км; lн1– длина 1-ого нулевого

пробега, км; lн2 – длина 2-ого нулевого пробега, км.

Фактическое время на маршруте:

С

а) без дополнительной ездки:

TФ

TM

t

0

lн1 lн2

(9)

М

Vt

t0

осуществления

б) в случае

дополнительной ездки [4]:

TФ

TM

t

lг

t

lн1 lн2

(10)

бА16

М

t

0

0

V

ПВ

V

t

t

Длина маршрута:

Пример расчета

lМ =16 км

Время оборота:

Д

t0

0,3 0,9

ч.

28

И

Число ездок автомобиля за время в наряде:

ze

10

ze

11

0,9

Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа ездок:

T

10

10

0,9 0,41 ч

M

0,9

ze

0,41

0,71

С

8

0,3

28

Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде:

Q 10 0,6 11 66 т

Общий

Выработка в тонно-к

лометрах одного автомобиля за время в наряде:

P 66 8 528 т.км

бА

пробег:

Lо щ 16 11 11 4 191 км

Фактическое время на маршруте:

TФ

10

0,9 11 4

10,1

М

0,9

Д

28

Влияние изменения технико-эксплуатационных показателей

на эффективность работы микросистемы.

Влияние изменения средней технической скорости автомобиля

И

на эффективность работы системы

Значения ТЭП при : = 26;28;30;32;34;36;38;40;42;44 приведе-

ны в таблице 5.

Таблица 5

Влияние изменения средней технической скорости на эффективность рабо-

ты микросистемы

Vт

tо

Ze

Tм

Zе'

Q

P

Lобщ

Tф

26

0,92

11

0,85

1,39

66

528

183

10,3

28

0,87

11

0,41

0,71

66

528

191

10,1

30

0,83

12

0,00

0,00

72

576

207

10,5

32

0,80

12

0,40

0,73

72

576

207

10,1

34

0,77

13

0,75

1,41

78

624

215

10,2

36

0,74

13

0,32

0,62

78

624

223

10,1

Vт

tо

Ze

Tм

Zе'

Q

P

Lобщ

Tф

38

0,72

14

0,63

1,23

84

672

231

10,3

40

0,70

14

0,20

0,40

84

672

247

10,2

42

0,68

14

0,47

0,95

84

672

247

9,9

44

0,66

15

0,05

0,09

90

720

263

10,3

С

Анализируя таблицу 5, можно сделать вывод о том, что с увеличе-

нием технической скорости автомобиля увеличивается число ездок, ис-

выполненных автомобилем.

Д

На основании выполненного расчета и построенных графиче-

И