Материал: 1297
3. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТА ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МАЛОЙ СИСТЕМЫ
Требуется перевезти груз из пункта погрузки (П1) в пункт разгрузки (Р1) на расстояние 40 км (lг1). В обратном направление из того же пункта (П2) необходимо перевезти груз в пункт Р2 на расстояние 35
Спункта Р1 (П2) 25 км(ln2), от АТП до пункта Р2 16 км(ln3). Нумерация нулевых пробегов дана в порядке исполнения. Груз в обоих направлениях второго класса (γ=0,6). Время в наряде (Тн) 10 ч, грузоподъемность автомоб ля (q) равна 10 т, время простоя под погрузкой и раз-
км (lг2). Расстоян е от АТП по П1 составляет 20 км (ln1), от АТП до
грузкой (tпв)=0,3 ч, средняя техническая скорость (Vт) 28 км/ч. Схема |
||||
маятн кового маршрута с о ратным груженым пробегом не на всем |
||||
расстоян е перевозок груза нулевых пробегов представлена на ри- |
||||
сунке 5. |
|
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
бА |
|
||
|
Рис. 5. Схема маятникового маршрута |
|
||
|
с обратным груженым пробегом |
|
||
|
не на всем расстояние перевозок |
|
||
|
|
Д |
|
|
|
груза и нулевых пробегов |
|
||
Длина маршрута: |
|
|
|
|
|
lМ lг1 |
lг2 lx , |
|
(11) |
|
|
|
И |
|
где lМ – длина маршрута, км; lХ – длина холостой ездки, км; lг1и lг2 – длиныпервой ивторойгруженыхездок, км;
- длинахолостойездки, км.
15
Время оборота:
|
|
|
t0 |
lM |
2tП.В. |
|
|
(12) |
|||||||||||||
|
|
|
V |
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
где t0. |
– время оборота, ч; VT |
– средняя техническая скорость, км/ч; |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
lМ – длина маршрута, км; tП.В.– время простоя под погрузкой и раз- |
|||||||||||||||||||||
грузкой, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ч |
сло оборотов автомобиля за время в наряде [2]: |
|
|||||||||||||||||||
иля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
С |
|
|
|
|
|
TM |
|
|
|
|
|
|
|||||||||
z0 |
|
|
|
|
|
|
(13) |
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
t0 |
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
||||||
где z0 – ч сло ездок; ТМ – время в наряде, ч; t0. – время оборота, ч. |
|
||||||||||||||||||||
Ч |
|
б |
|
|
|
||||||||||||||||
сло ездок автомо |
|
|
|
за время в наряде [6]: |
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
, |
|
|
|
(14) |
|
|
|
|
ze 2z0 ze |
|
|
|
|||||||||||||||
где ze – ч |
сло ездок; z0 – число о оротов; |
|
число дополнительных |
||||||||||||||||||
ze – |
|||||||||||||||||||||
ездок. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Остаток времени в наряде, после исполнения целого числа |
|||||||||||||||||||||
ездок: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д |
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TM |
|
|
|
|
|||||
|
|
T |
T |
|
|
|
|
|
|
t |
|
|
(15) |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
АM M 0 |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
t0 |
|
, |
|
|
||||
где TM – |
остаток времени в наряде, ч; |
ТМ |
– время в наряде, ч; |
||||||||||||||||||
t0. – время оборота, ч. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Возможность исполнения дополнительной ездки: |
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
если |
|
|
|
|
ТМ |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
2, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
lг |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2tП.В. |
И |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
ze 1,если |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
(16) |
|||||
|
|
|
|
lГ |
|
|
|
|
|
, |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
tП.В. |
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
T |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
0, |
в противномслучае |
|
|
||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16
где ze – число дополнительных ездок; TM - остаток времени в наряде, ч; lГ – длина груженой ездки, км; VT. – средняя техническая ско-
рость, км/ч; tП.В.– время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч. |
|||||||||||||||||
Выработка в тоннах одного автомобиля за время в наряде: |
|||||||||||||||||
С |
|
|
|
|
Q q ze |
|
|
|
|
(17) |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
где Q – выработка автомобиля, т; q – грузоподъемность, т; γ – коэф- |
|||||||||||||||||
фициент e, |
|
|
– количество ездок. |
||||||||||||||
|
|
спользован |
я грузоподъемности; ze |
||||||||||||||
Выработка в тонно-километрах одного автомобиля за время в |
|||||||||||||||||
наряде: |
выработка |
|
|
|
|
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
(18) |
||||||||||||
|
|
|
|
Р |
q |
z |
|
|
|
|
|
|
|
||||
где Р – |
|
|
автомо иля, т.км; q – грузоподъемность, т; γ – ко- |
||||||||||||||
эффициент использования грузоподъемности; |
ze – количество ездок. |
||||||||||||||||
Общий про ег: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
Lо щ lM ze lx lн1 lн2 |
|
|
|
(19) |
|||||||||
где L |
|
– общий пробег, км; l |
Д |
||||||||||||||
|
|
- длина маршрута, км; |
z |
e |
– количе- |
||||||||||||
общ |
|
|
АM |
|
|
||||||||||||
ство ездок; |
lx – длина холостой ездки, км; |
lн1– длина 1-ого нулевого |
|||||||||||||||
пробега, км; lн2 – длина 2-ого нулевого пробега, км. |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
||||
Время в наряде каждого автомобиля фактическое: |
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
T |
|
|
|
|
TM |
|
t |
|
lн1 lн2 |
lн3 |
|
|
(20) |
|
|
|
|
н факт |
|
|
t0 |
|
|
0 |
Vt |
|
, |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
где Tн факт– |
фактическое время нахождения автомобиля в наряде, ч; |
||||||||||||||||
lн1– длина 1-ого нулевого пробега, км; lн2 – длина 2-ого нулевого пробе- |
|||||||||||||||||
га, км; |
lн3– длина 3-ого нулевого пробега, км; ТМ – время в наряде, ч; |
||||||||||||||||
t0. – время оборота, ч.; |
VT |
– средняя техническаяскорость,км/ч. |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
17
Чтобы узнать сколько нам потребуется машин составляем таблицу 6.
Таблица 6
Расчет показателей для определения необходимого числа автомобилей
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С |
tпв |
tо |
Ze |
|
Ze' |
Q |
P |
Lобщ |
Тмф |
|
||
|
А |
Остаток |
|
|
||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
|
1 |
500 |
0,3 |
3,46 |
4 |
3,09 |
0,98 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
2 |
476 |
0,3 |
3,46 |
4 |
2,94 |
0,93 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
3 |
452 |
0,3 |
3,46 |
4 |
2,79 |
0,88 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
4 |
428 |
0,3 |
3,46 |
4 |
2,64 |
0,83 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
5 |
404 |
0,3 |
3,46 |
4 |
2,49 |
0,79 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
6 |
380 |
0,3 |
бА |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
||||
3,46 |
4 |
2,34 |
0,74 |
|
||||||||
|
и |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
7 356 0,3 3,46 4 |
2,19 |
0,69 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
||||
8 |
332 |
0,3 |
3,46 |
4 |
2,04 |
0,64 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
9 |
308 |
0,3 |
3,46 |
4 |
1,89 |
0,60 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
10 |
284 |
0,3 |
3,46 |
4 |
1,74 |
0,55 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
|
11 |
260 |
0,3 |
3,46 |
4 |
1,59 |
0,50 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
12 |
236 |
0,3 |
3,46 |
4 |
1,44 |
0,45 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
13 |
212 |
0,3 |
3,46 |
4 |
Д |
376 |
9,09 |
|
||||
1,29 |
0,41 |
24 |
1800 |
|
||||||||
14 |
188 |
0,3 |
3,46 |
4 |
1,14 |
0,36 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
15 |
164 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,99 |
0,31 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
|
16 |
140 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,84 |
0,26 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
17 |
116 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,69 |
0,22 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
18 |
92 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,54 |
0,17 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
19 |
68 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,39 |
0,12 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
20 |
44 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,24 |
0,07 |
24 |
1800 |
376 |
9,09 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
И |
|
|||
|
21 |
20 |
0,3 |
3,46 |
4 |
0,09 |
0,03 |
20 1500 376 9,09 |
||||
По таблице 6 видно, что для того что бы перевезти 500 тыс.т. нам понадобится 21 автомобиль.
18
На основе табличных данных составим графики зависимости:
С |
|
перевозки |
|
Р с. 6. Вл ян е |
зменения средней технической скорости автомобиля |
на кол чество автомобилей в эксплуатации |
|
Из граф ка, |
представленного на рисунке 6, можно сделать вы- |
бА |
|
вод о том, что с увел чением скорости автомобилей их количество, |
|
необход мое для |
заданного объема груза, уменьшается. |
По окончан всех расчетов студент делает вывод о закономерностях |
|
влиян я техн ко-эксплуатационных показателей на функционирова- |
|
ние микросистем и малых систем. |
|
|
БИБЛИОГР ФИЧЕСКИЙ СПИСОК |
1. Витвицкий, Е.Е. Разработка теоретических положений и моделей разво- |
|
|
Д |
зочно-сборныхтранспортных систем : дис... канд. техн. наук. –Омск, 1994. –161 с. 2. Николин, В.И. Грузовые автомобильные перевозки : монография // В.И.Николин, Е.Е.Витвицкий,С.М.Мочалин. –Омск,Вариант-Сибирь,2004. –479с. 3. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для студ. высш.
учеб. заведений / А. Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Издательский центр «Акаде-
мия», 2004. – 288 с. И 4. Николин, В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. –
М.:Транспорт,1990.–191с.
5. Николин, В.И. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие / В.И.Николин, Е.Е. Витвицкий, Л.В. Аверичев, А.В. Терентьев. – Омск :
СибАДИ, 1990. – 76 с.
6. Николин, В.И. Организация перевозок мелких партий груза : учеб. пособие // В.И. Николин, Е.Е. Витвицкий. Омск : ОмПИ, 1991. 91 с.
7.Николин, В.И. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов // В.И. Николин, С.М. Мочалин, Е.Е. Витвицкий, И.В. Николин. – Омск : Изд-во СибАДИ, 2001. – 184 с.
8.Основы логистики : учебник для вузов / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, С.А. Ширяев, Д.В. Гудков; под ред. В.А. Гудкова. – М. : Горячая линия – Теле-
ком, 2004. – 351 с.
19