Материал: 1356

2)выбор практических подходов и методик, применяемых для расчета тарифных ставок для различных видов услуг;

3)разработку тарифных схем для различных видов услуг;

4)разработку классификации услуг для обеспечения дифференцированного назначения цен;

5)разработку «тарифного стиля» предприятия;

6)обучение и инструктаж персонала, связанного с тарифноценовой работой.

Наличие в практической деятельности предприятия перечисленных элементов дает основание говорить о том, что это предприятие вырабатывает определенную тарифно-ценовую политику и стремится к ее практическому осуществлению.

Все современные автотранспортные тарифы разделяют по следующим признакам:

По широте публикации на публикуемые и непубликуемые. К публикуемым относятся тарифы, информация о которых доступна всем возможным пользователям автотранспорта. Эти тарифы указываются в специальных справочниках-прейскурантах, в открытых печатных изданиях, в объявлениях, размещаемых на территориях АТП и посреднических организаций. Публикуемые тарифы служат основой для уторговывания, в результате которого применяются различные скидки и надбавки к ним. Непубликуемыми тарифами являются платы, установленные по договорённости между АТП потребителями их услуг и зафиксированные в соответствующих договорах.

Тарифы на автотранспортные услуги (АТУ) подразделяются на основные, исключительные, льготные, специальные.

Основными являются тарифы, которые применяются на все перевозки грузов и для каждой марки ПС. Они могут быть пониженными и повышенными против общих.

Исключительные тарифы устанавливаются с повышением или понижением против общих. Они применяются при перевозках конкретных грузов, либо на конкретных направлениях, либо в определённый период года.

Льготные − это, по существу, пониженные тарифы против общих, которые устанавливаются на перевозки только отдельных грузов, следующих в адрес определённых организаций исходя из общей

99

экономической политики Правительства РФ по отношению к отдельным отраслям и регионам.

Специальные тарифы устанавливаются на специфические виды работ и операций, характерные только для одного вида транспорта.

По форме построения тарифы подразделяются на дифференциальные, пропорциональные, аккордные.

Дифференциальными называются тарифы, тарифные ставки которых за единицу транспортной продукции применяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки (обычно за 10 ткм) (железнодорожный транспорт);

Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции (1 ткм) на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку грузов возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (автомобильный транспорт).

Аккордные устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный и авиационный транспорт).

Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются на сдельные, повременные, тарифы на перевозку грузов в междугородном и международном сообщении.

Сдельные тарифы на перевозку грузов являются основными видами тарифов, взимаются за фактическую массу грузов в соответствии с расстоянием перевозки и классом грузов. Класс груза определяется в зависимости от использования грузоподъемности подвижного состава.

Сдельные тарифы устанавливаются на перевозки вне зависимости от типа подвижного состава. Они применяются на перевозку всех грузов. В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки автомобиля тарифные ставки на перевозку грузов снижаются.

Повременные тарифы устанавливаются в случаях, когда сложно или невозможно учесть количество перевозимых грузов, расстояние перевозки. Повременные тарифы определяются за каждый час работы

100

и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности.

Повременные тарифы устанавливаются в зависимости от грузоподъемности автомобиля и времени его работы за каждый час работы и километр сверх учтенного в тарифах пробега. Предоставляя заказчику право выбора типа подвижного состава, вполне обоснована дифференциация тарифов по его грузоподъемности, так как с ее увеличением возрастают и эксплуатационные расходы.

Уровень повременных тарифов устанавливается таким образом, чтобы использование подвижного состава обходилось дороже, чем при применении сдельных тарифов. Дело в том, что при применении повременной оплаты грузовые автомобили используются, как правило, очень иррационально, что в итоге сказывается на увеличении себестоимости перевозок. В пересчете на 10 т∙км себестоимость повременных перевозок примерно на 25% выше себестоимости сдельных перевозок.

Покилометровые тарифы используются в тех случаях, когда по условиям работы автомобиля невозможно применять сдельные или повременные тарифы, например при холостом пробеге к месту работы и обратно. Покилометровые тарифы дифференцируются в зависимости от грузоподъемности автомобиля, при следовании своим ходом для работы вне места его дислокации, либо несостоявшейся по вине заказчика перевозке, либо при оказании технической помощи, буксировке и ряде других случаев, которые должны оговариваться в контракте на перевозку.

Перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом по внутриобластным и межобластным маршрутам регулируются субъектами РФ с учетом себестоимости перевозок и получения необходимой прибыли. Тарифы имеют территориальную дифференциацию путём введения поправочных коэффициентов для расчёта провозных плат в определённых работах.

Помимо тарифов за перевозки грузов на транспорте имеются тарифы на экспедиционные, погрузочно-разгрузочные и другие сопутствующие операции, если они не включены в тарифы на перевозку, которые применяются по согласованию сторон.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ №318 тарифные ставки могут устанавливаться на тонну перевезённого груза, тонно-километр (т∙км), километр пробега, час работы автомобиля или комбинацию этих показателей. Выбор вида тарифа

101

(одноставочный или двухставочный) за тонну, тонно-километр определяется условиями перевозок грузов (эффективность использования ПС) и объёмом перевозок (рис. 13).

Тарифы

т∙км км авточасы

Рис. 13. Деление тарифов на одноставочные и двухставочные

Сдельные тарифы рекомендуется применять при хорошем использовании подвижного состава (ПС) по грузоподъёмности, пробегу, нарядном времени в целях повышения производительности труда, когда водитель и АТП заинтересованы, чтобы за смену делалось больше рейсов.

Одноставочный тариф за тонно-километр целесообразно применять, когда расстояние перевозки большое (более 50 км), при внутриобластных и междугородних перевозках.

Тариф за километр пробега рекомендуется применять, когда осуществляются не перевозки груза, а перемещение самих транспортных средств (подача, возврат, перегон для работы вне места постоянного пребывания, порожний пробег по объективным причинам). Иногда АТП применяют сдельный покилометровый тариф и при междугородних перевозках в целях упрощения расчётов с клиентурой.

Повременный тариф рекомендуется применять, когда затруднительно определить объемы перевозок грузов в условиях нестабильности грузопотоков, при перевозках мелких партий грузов, т.е. когда ПС плохо используется по пробегу, грузоподъёмности, имеет большие сверхнормативные простои под погрузкой-разгрузкой.

102

Это обычно характерно для перевозок грузов торговли в городском и пригородном сообщении.

Повременный тариф может быть одноставочным − за авточас работы и двухставочным – за авточас работы и километр пробега. В повременных тарифах необходимо устанавливать минимальную плату за пользование.

Тарифы рекомендуется устанавливать для каждой марки ПС с учётом экономически обоснованных затрат на перевозки и планируемого уровня рентабельности и для удобства пользования свести их в таблицы. Выбор расчётной величины, базы и вида тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объёмами перевозок, их регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностью стандартизации количественных и качественных характеристик транспортного процесса. Преимущества сдельного тарифа могут быть реализованы на массовых перевозках однородных грузов за счёт постоянно действующего стимула в получении коммерческой выгоды, при повышении производительности труда и снижении издержек по сравнению с улучшенным в расчёте тарифом.

Применение повременных тарифов обуславливается неопределённостью коммерческих характеристик перевозок, прежде всего, нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование ПС.

В различных курсах экономики предприятия обсуждается целый ряд теоретических положений, позволяющих обосновывать стратегию и тактику определения цен на услуги предприятия в различных условиях. Практическое применение этих положений, однако, оказывается обычно чрезвычайно затруднительным или вовсе невозможным.

К числу причин, ограничивающих применимость теоретических положений, следует отнести следующие:

•большинство теоретических моделей предполагает, что известна зависимость спроса на услуги предприятия от цены. Однако поиск такой зависимости на практике обычно требует проведения специальных, дорогостоящих и длительных исследований, которые могут позволить себе лишь очень крупные предприятия;

•теоретические модели обычно позволяют рассчитать оптимальную цену по строго определенному критерию (объем

103