установлена в долларах США или финских марках, в Германию − в долларах США или евро.
Способ определения и фиксации цены уточняет, какой вид цены будет использоваться в расчетах за предоставленные услуги. Этот вопрос требует решения трех задач: определения вида цены, установления метода ценообразования и его соответствие ценовой стратегии и политике транспортного предприятия, которые далее будут рассматриваться более подробно. Фиксация цены не является обязательной. Она желательна, если конъюнктура рынка стабильна и в период между подписанием контракта на выполнение услуг и реализацией не произойдет существенных изменений факторов спроса. Фиксация цены необходима для точного определения размеров вознаграждения производителя услуг, независимо от изменения обстоятельств исполнения. В условиях нестабильности конъюнктуры чаще используется способ установления «скользящей» цены, упоминавшийся ранее, при котором учитывается динамика изменений спроса и предложения, а также затрат и стоимости материальных составляющих, необходимых для выполнения услуг.
Вопросы для закрепления материала
1.Какая, на ваш взгляд, конкуренция − добросовестная или недобросовестная − предпочтительна сейчас для российских АТП? Обоснуйте свою точку зрения.
2.Приведите практические примеры применения добросовестной и недобросовестной конкуренции в деятельности современных АТП.
3.Какая конкуренция − ценовая или неценовая − сейчас наиболее предпочтительна для малых частных предприятий-перевозчиков и крупных АТП?
4.Приведите примеры применения инновационной и функциональной конкуренции на автомобильном транспорте.
5.В какой конкурентной среде работают сейчас в Российской Федерации:
•железнодорожный транспорт;
•ОАО «Газпром»;
•Аэрофлот;
•автомобильный транспорт общего пользования.
6.Назовите особенности транспорта как отрасли материального производства.
94
7.Дайте определение структуре рынка.
8.Охарактеризуйте рынок чистой монополии.
9.Назовите факторы прямого и косвенного воздействия, влияющие на процесс ценообразования на транспортных предприятиях.
10. Назовите положительные и отрицательные стороны концепции «совершенствования производства».
11.Каковы особенности государственного регулирования
тарифов?
12.Назовите методы государственного регулирования, относимые к косвенным.
13.Определите основные отличительные особенности затратного
иценностного ценообразования.
14.Определите условия и причины назначения скидок и надбавок
к цене.
15.Назовите основные виды скидок и надбавок к цене, применяемые на транспорте.
16.Опишите условия практического применения дискриминационных цен на транспорте.
17.Какая конкурентная среда вам больше всего нравится и
почему:
а) как производителю ПРУ; б) как потребителю ПРУ?
18.Какую конкурентную среду вы пожелали бы для своего индивидуального частного предприятия (ИЧП), занимающегося внутригородскими и пригородными перевозками мебели с мебельной фабрики города? Проранжируйте все возможные типы рынков по степени их желательности для ИЧП.
95
3. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫХ ВИДАХ ТРАНСПОРТА
3.1. Тарифы в коммерческой деятельности грузовых автотранспортных предприятий
Формирование и применение тарифов является одним из центральных вопросов коммерческой деятельности автотранспортного предприятия в рыночных условиях.
В ходе экономических реформ в России характер ценообразования на автомобильном транспорте изменился коренным образом. Ликвидация централизованного планирования и единых тарифных прейскурантов, фактический отказ государства от регулирования автотранспортных тарифов превратили эту сферу предпринимательства в рынок свободных цен. Единственным сектором грузовых перевозок, в котором уровень автотранспортных тарифов испытывает в настоящее время косвенное воздействие государственного регулирования, является доставка товаров, реализуемых торговлей по фиксированным или ограниченным ценам (хлеб, молочные продукты и пр.).
Ситуация нерегулируемых тарифов, в которой находятся грузовые автотранспортные предприятия, вопреки кажущейся простоте (полная свобода назначения цены) на самом деле достаточно сложна. Практика показывает, что многие предприятия не могут разумно использовать свободу назначения цен на свои услуги и несут при этом неоправданные потери.
Для эффективной работы предприятия в условиях свободных цен необходимы наличие сбалансированной тарифной политики, постоянная работа по корректировке тарифов и рациональное применение действующей на предприятии тарифной системы в отношении конкретных грузоотправителей с учетом их индивидуальных особенностей.
Тарифы грузового автомобильного транспорта представляют собой разновидность цен, а практика формирования и применения
96
автотранспортных тарифов, безусловно, подчиняется общим закономерностям ценообразования в условиях рынка. Вместе с тем автотранспортные тарифы имеют и свои особенности. Главными следует считать следующие:
1)повышением или снижением уровня тарифа автомобильный перевозчик непосредственно и часто весьма существенно влияет на отпускную цену перевозимого груза и, следовательно, на рыночное положение потребителя своих услуг. Поэтому при формировании тарифа перевозчик должен рассматривать любую отправку не только
сточки зрения транспортной технологии (размер отправки, характеристики грузового места, технологические требования к перевозке и т.д.), но и с коммерческой (текущая цена данного товара, конъюнктура на рынке, где он реализуется и т.д.) точки зрения;
2)условия, в которых АТП приходится принимать решения о построении и применении тарифов, чрезвычайно разнообразны. В рыночных условиях стоимость предоставления реальной автотранспортной услуги всегда зависит от множества независимых факторов. Поэтому общие рекомендации по схемам формирования и применения тарифов должны применяться только с учетом конкретных особенностей данного автотранспортного предприятия, грузоотправителя, населенного пункта и т.д.
Цена, установленная перевозчиком в рыночных условиях, оказывает противоречивое воздействие на рыночное положение (конкурентоспособность) предприятия. С одной стороны, цена определяет доходность деятельности АТП. Повышение цены на единицу реализуемых услуг увеличивает, при неизменном объеме деятельности, объем доходов предприятия. С другой стороны, цена определяет уровень спроса на услуги предприятия. Повышение цены в условиях конкуренции снижает количество потребителей, обращающихся к услугам предприятия, и, следовательно, уменьшает объем реализации услуг. Поиск наивыгоднейшего компромисса между двумя указанными тенденциями составляет основное содержание тарифной политики предприятия в условиях свободных цен.
Прежде чем говорить о формировании и реализации на практике тарифной политики АТП, рассмотрим общие предпосылки ее разработки. Для того чтобы автотранспортное предприятие могло вырабатывать и осуществлять на практике тарифно-ценовую политику, необходимо выполнение ряда условий.
97
Во-первых, руководство предприятия и его коммерческая служба должны четко сформулировать общие задачи АТП в отношении каждого сегмента рынка или вида деятельности (расширение объема реализуемых услуг, стабилизация, «снятие сливок» и т.д.). Если это не сделано, то нет и основы для постановки задач ценообразования и целенаправленной деятельности по формированию тарифов.
Во-вторых, предприятие должно иметь постоянно обновляемую информацию о ценах, предлагаемых потребителям конкурентами. При этом должна учитываться и межвидовая конкуренция. Коммерческая служба грузового АТП, в частности, должна знать не только об уровне цен на рынке автотранспортных услуг, но и о тарифах других видов транспорта, в первую очередь железнодорожного. Кроме того, коммерческая служба предприятия должна представлять себе возможную реакцию конкурентов и предприятий-партнеров на инициативное изменение тарифов данным автотранспортным предприятием.
В-третьих, на предприятии следует проводить постоянный анализ собственных издержек, связанных с различными видами перевозок и предоставлением потребителям неперевозочных услуг.
В-четвертых, предприятие должно располагать достаточной информацией о всех формальных требованиях и ограничениях, влияющих на назначение цен в тех или иных секторах рынка (законодательные акты, нормативно-правовые акты федерального уровня, уровня субъекта Федерации и т.д.).
Наконец, в-пятых, важно иметь представление об экономическом состоянии различных групп потребителей и даже отдельных крупных клиентов АТП, иметь сведения об их заинтересованности в тех или иных автотранспортных услугах, об их возможной реакции на то или иное изменение предприятием цен на свои услуги. Эта информация позволяет в конечном счете оценить фактическую платежеспособность потребителей.
На базе перечисленных предпосылок, в свою очередь, могут проводиться выработка и практическая реализация отдельных элементов тарифно-ценовой политики предприятия. Она включает:
1) выбор принципиальных подходов к ценообразованию на различных видах деятельности или секторах рынка предприятия в зависимости от задач, которые предприятие решает на этих секторах рынка;
98