16
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Внешняя среда |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Микросреда |
|
|
|
|
Макросреда |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
С(факторы прямого вл ян я) |
|
|
|
(факторы косвенного влияния) |
|||||||||||
Поставщики |
|
и |
ырье |
матер алы, |
|
Демографическая |
Миграция, удельный вес трудоспособного экономи- |
|
|||||||
подрядчики |
|
|
персонал, |
|
ф нансы, |
|
ситуация |
чески активного населения, уровень рождаемости |
|
||||||
|
|
знания и |
нформац я |
|
|
|
(смертности) |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
и |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Покупатели |
|
и |
Отдельные |
|
кл енты, |
|
Экономическая си- |
Покупательская способность, уровень цен, инфля- |
|
||||||
заказчики |
|
|
предприят |
|
я |
|
орга- |
|
туация |
ции, доходов, сбережений, банковский процент по |
|
||||
|
|
|
низации, рынки |
|
|
|
кредитам и изменение ставки рефинансирования |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Географическое |
оступность сырья, отдаленность мировых торго- |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
положение |
вых путей, климат, географические особенности |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Научно-техничес- |
Техника и технологии, виды деятельности, услуг, |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Акий прогресс расходы на научные исследования и разработки |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
Конкуренты |
|
|
Представители |
дру- |
|
Политическая |
еятельность государственных органов и органов |
|
|||||||
|
|
|
гих |
видов |
транспор- |
|
обстановка |
управления, законодательство, налоговая система |
|
||||||
|
|
|
та, |
индивидуальные |
|
|
Д |
||||||||
|
|
|
предприниматели, |
|
Социально- |
Менталитет местного населения, традиции, куль- |
|
||||||||
|
|
|
иностранные |
транс- |
|
культурная среда |
турные ценности, деловой этикет |
|
|||||||
|
|
|
портные фирмы |
|
|
|
И |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Рис. 3. Внешняя среда грузового автотранспортного предприятия
16
К важнейшим из них относятся: поставщики, потребители, конкуренты. Факторы ранжируют по степени их влияния на предприятие.
Чтобы осуществить выход из кризиса, нужно изучать конъюнктуру рынка и, используя различные источники, собирать общую, коммерческую и специальную информацию11. Общая информация – это данные о рыночной ситуации в целом. Коммерческая − деловая документация по объему перевозок, данные, получаемые от партнеров в порядке нформационного обмена. Специальная − полученная в результате осуществления анализа рынка. Основной проблемой является выбор показателей, дающих количественные и качественные ха-
рактер |
ст ки разв т я спроса и предложения. |
С |
|
Емкость рынка – возможный объем перевозок при заданном |
|
уровне |
совокупности цен, которая определяется большим количест- |
вом вза мозав с мых о щих факторов (величина и структура пред- |
|
ложен я, ассорт мент услуг) и специфических факторов (природно- |
|
|
ческ е услов я, социальные факторы). Емкость рынка опре- |
климат |
|
|
бА |
деляется в результате прогнозирования (анкетирование, экстраполирование, анал т ческое моделирование). Результат всей работы − комплексный аналитический о зор состояния рынка и формирующих его факторов, а также прогноз развития рынка с учетом тенденций изменения влияющих на него внутренних и внешних факторов.
В результате анализа внешней среды определяют потенциальные возможности предприятия. ЧтобыДвыйти из кризиса, необходимо выбрать реальные цели и найти средства для их достижения. Основной критерий эффективности разработанного антикризисного плана − достижение цели выхода из кризиса.
1.Что такое кризис? И
2.Дайте определение антикризисному управлению.
3.Кто является стейкхолдерами транспортного предприятия?
4.Назовите основные подходы к антикризисному управлению.
5.В каких случаях антикризисное управление можно считать эффективным?
6.Что такое катастрофы?
11 Чепелева Н.Н. Антикризисное управление на автотранспортном предприятии : курс лекций. – Омск :
СибАДИ, 2007. – С. 14.
17
7. Какие виды катастроф вам известны?
8. Назовите признаки кризиса.
9. Перечислите интересы различных групп стейкхолдеров.
10. |
Какова вероятность возникновения кризисов на этапах разви- |
тия предприятия? |
|
С |
|
11. |
В чем заключается сущность антикризисного управления на |
различных уровнях экономики. |
|
12. |
Назов те особенности антикризисного управления на микро- |
уровне эконом ки. |
|
13. |
От как х факторов зависит емкость рынка автотранспортных |
услуг? |
|
14. |
Оп ш те внешнюю среду транспортного предприятия. |
|
особенностей |
|
Тема 2. ПРИЧИНЫ И МЕХАНИЗМЫ КРИЗИСА |
||
иВ ЭКОНОМИКЕ РОССИИ |
||
Анал з кр з сной ситуации предполагает изучение внешних и |
||
|
|
А |
внутренних факторов и структуры кризиса, чтобы с учетом нацио- |
||
нальных |
|
сформировать алгоритм реструктуризации |
предприятий. |
|
|
как развивается кризиснаяДситуация на различных уровнях российской экономики; И
внешние и внутренние факторы кризисной ситуации;
в чем заключаются особенности экономических реформ, проводимых в России;
как управлять реструктуризацией российских предприятий.
После изучения темы необходимо научиться:
структурировать кризисную ситуацию;
определять влияние внешних и внутренних факторов предприятия на развитие кризиса;
формировать базовую версию реструктуризации предприятий.
18
Экономика каждой страны носит индивидуальный характер, по-
этому кризис как сбой в ее работе также обладает индивидуальными свойствами12. Это относится и к экономике России, что определило неповторимость кризисов, произошедших в стране с 1992 года.
Снововведен й были пр няты, например, сопротивлением была встречена попытка пуст ть землю в свободный оборот, что вывело бы ее часть з сельского хозяйства, а также попытка обанкротить от 1/2 до 2/3 предпр ят й, не удалось разбить на части железнодорожный
В 1992 году к экономике России применили стандартную схему формирован я эконом ческого механизма. Не все из предлагаемых
транспорт.
быстрым планово-распределительнойАсистемы. Отсутствие бюджетного финан-
Эконом ческ й кр зис в России имел системный характер и по-
тому полностью охват |
экономику. Уровень спада оказался высоким |
||
и очень |
. Это |
|
демографический кризис, а инфляция |
породило |
|
||
подорвала нац ональную валюту. |
|||
Предпр ят я оказались вы рошенными в свободный рынок из |
|||
сирования и высокая ставка по кредиту оставили их без средств. Межотраслевые отношения также были плохо отрегулированы.
За годы реформ материально-техническая база отраслей изнашивалась и сокращалась. Теневая экономикаДпроникла в процессы учета продукции и реализации, т.е. сферы обмена и распределения.
Воздействие системного кризиса проявилось в виде падения производства на предприятиях.
В 2000-х годах новый экономический кризис в РФ быстро развился потому, что благоприятная макроэкономическаяИситуация профицита бюджета и платежного баланса привлекла иностранный капитал. Увеличились заимствования и, как только их количество сократилось в результате мирового кризиса 2008 года, фондовый рынок в России рухнул. Сам рынок находился еще в зачаточном состоянии, поэтому сдулся до размеров, с которых стартовал во время скачка, обусловленного благоприятной экономической ситуацией.
Другая проблема – заимствования крупных компаний, связанных с государством: «приватизация прибылей и национализация убытков». Также сказалось снижение доверия к российской экономике со
12 Чепелева Н.Н. Антикризисное управление на автотранспортном предприятии : курс лекций. – Омск :
СибАДИ, 2007. – С. 16.
19
стороны Запада (военный конфликт Грузия – Осетия, скандал вокруг энергетических компаний), что способствовало оттоку капитала из России и падению фондового рынка. Чтобы спасти от потери крупные корпорации, пришлось укрепить рубль. Все вышеперечисленное сде-
лало Россию зависимой от внешних заимствований. |
|
С |
|
Кризис начала 2000-х годов также был масштабный и привел к |
|
снижению ВВП, инвестиций и появлению безработицы. Больше всего |
|
пострадали с льные |
богатые регионы и отрасли (строительство, |
торговля, ф нансовая |
банковская сферы), слабые и депрессивные, |
лись |
|
наоборот, практ чески не почувствовали кризиса. В результате про- |
|
пала ясность: что является локомотивом российской экономики? Основной про лемой российской экономики последних лет явиант росс йск е санкции, введенные рядом развитых государств,
главным проявлен ем которых выступают эмбарго и санкционные списки. Они носят не только экономический, но и политический характер, поскольку вызваны позицией России по отношению к Украине. В результате под угрозой оказались импортные товары, частично ввозимые через пространство СНГ, привлечение инвестиций, что вле-
чет снижение ВВП, а также |
анковский сектор: ограничение кредито- |
|||
вания, доступ к иностранным счетам бизнесменов. |
|
|
||
Однако среди негативных последствий антироссийских санкций |
||||
есть и позитивные, несущие экономике новые возможности (табл. 3). |
||||
бА |
Таблица 3 |
|||
|
|
|||
Антироссийские санкции и их последствия |
|
|
||
|
|
|
|
|
Ключевые санкции |
|
Последствия |
|
|
|
|
негативные |
позитивные |
|
Ряд российских банков ограни- |
|
Рост ставок по кредитам, |
Выход на но- |
|
чены в доступе к дешевым кре- |
|
Д |
|
|
|
налогов |
вые рынки |
|
|
дитным продуктам |
|
Инфляция |
импорта |
|
Иностранные банки ограничены |
|
Снижение рубля, цен на |
Предпосылки |
|
в кредитовании российских ком- |
|
нефть, финансовый кризис |
развития аг- |
|
паний |
|
в России |
рарного сек- |
|
Запрет инвестирования в россий- |
|
Увеличение отчисленийИиз тора и сферы |
|
|
ские компании |
|
бюджета для поддержки |
высоких тех- |
|
Отток иностранного капитала |
|
отраслей |
нологий, рас- |
|
Ограничения на оборот ценных |
|
Потери в связи с растор- |
ширение про- |
|
бумаг российских компаний и |
|
жением договоров |
изводствен- |
|
приобретение ценных бумаг ино- |
|
Снижение покупательской |
ной базы |
|
странных компаний РФ |
|
способности населения |
|
|
20