Материал: 2129

выше 360 С, 50 % - не выше 290...3000 С, вязкость при 200 С не более 8 мм

/с.

- топливо расширенного фракционного состава (РФС) ТУ 38.401.65287, выкипает в пределах 60...4000 С, ЦЧ - 40 ед.

Для улучшения экологической обстановки с 1991 г. организован выпуск экологически чистого ДТ по ТУ 38.1011348-90, отличающегося низким содержанием серы: не более 0,05 % - ДТ I вида и не более 0,1 % - ДТ II вида. Оно предназначено для применения в крупных городах, курортных зонах и в др. местах с ограниченным воздухообменом. Летнее топливо вы-

пускается двух марок, применяемых до температуры окружающего воздуха до – 50 С:

76

-ДЛЭЧ-В с ограничением содержания ароматических углеводородов не более 20 %, двух видов I и II;

-ДЛЭЧ с ограничения содержания ароматических углеводородов не более 10 %.

Кроме того, выпускают одну марку зимнего топлива ДЗЭЧ.

По ТУ 38.401-58-170-96 выпускают ДТ с улучшенными экологическими показателями: ДЭК-Л; ДЭК-З; ДЭКп-Л; ДЭКп-З (-150 С); ДЭКп-З (-200 С). Эти топлива отличаются от экологически чистого в основном наличием присадок: летом – антидымной, зимой – антидымной и депрессорной. Дымность и токсичность отработавших газов снижены на 30…50 %.

Для использования в районах Крайнего Севера и Арктики вырабатыва-

ется арктическое экологически чистое ДТ ТУ 38.4015.845-92, температура застывания – 550 С.

Зимнее ДТ с депрессорной присадкой марки ДЗп по ТУ 38.101889-81 применяют при температуре окружающего воздуха –150 С и выше. Изготавливают его на основе летних ДТ с температурой помутнения –50 С, до-

бавляя депрессорную присадку, снижающую предельную температуру фильтруемости до –150 С и температуру застывания.

ДТ с депрессорной присадкой марки ДЗп-15/-25 ТУ 38.401-58-36-92 рекомендовано для применения при –250 С и выше. Базовое топливо имеет температуру помутнения –150 С.

ДТ получают компаудированием гидроочищенных и прямогонных дизельных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования нормативных документов по содержанию серы. В качестве сырья гидроочистки используют прямогонные и вторичные дистиллятные фракции. Разрешается использование присадок различного функционального назначения.

В районах газовых месторождений к применению допущено широкофракционное летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Это топливо имеет следующие преимущества перед дизельными топливами по ГОСТ

305-82:

 лучше теплообмен и испаряемость в области низких температур;  сравнительно равные периоды задержки воспламеняемости;  большая скорость и меньшая длительность горения;  меньшая дымность отработавших газов;

 меньшие индикаторные и эффективные расходы топлива;  пониженный износ деталей цилиндро-поршневой группы.

Газоконденсатное арктическое топливо и фракция газоконденсатного дизельного топлива очень близки по качеству к реактивному топливу Т-2.

К недостаткам конденсатов следует отнести низкую температуру начала кипения, вследствие чего возникает парообразование и затруднённый запуск горячего двигателя.

77

В таблице 8 представлены основные показатели качества дизельных топлив, вырабатываемых из газовых конденсатов.

Таблица 8

Показатели качества дизельных топлив из газовых конденсатов

Для снижения температуры дизельных топлив в условиях эксплуатации допускается как исключение добавление керосина. С этой целью используют низкозамерзающие сорта керосина (типа реактивного топлива). При сильном разбавлении дизельного топлива керосином снижается цета-

78

новое число, что приводит к жёсткой работе двигателя и резко ухудшаются смазочные свойства, в связи с чем повышается износ плунжерных пар. При температуре воздуха – 20…-300 С смесь состоит из 90 % дизельного топлива и 10 % керосина, а при температуре –30…- 350 С – из 75 % дизельного топлива и 25 % керосина. Обычный осветительный керосин непригоден для данной цели, так как имеет плохие низкотемпературные свойства. Температура помутнения осветительного керосина – 12…– 150 С.

Библиографический список

1.Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб. для вузов /

Л.С. Васильева – М.: Наука-Пресс, 2003. – 421 с.

2.Обельницкий А.М. и др. Топливо, смазочные материалы и охлаждающие жидкости. Учебник для ВУЗов по спец. «Двигатели внутреннего сгорания» / А.М. Обельниц-

кий, Е.А. Егорушкин, Ю.Н. Чернявский; под ред. проф. А.М. Обельницкого. М.: ИПО

«Полиграм», 1995. – 272с.

3.Сафонов А.С. и др. Автомобильные автоэксплуатационные материалы / А.С.

Сафонов, А.И. Ушаков, Н.Д. Юскавец. – СПб.: Гидрометиоиздат, 1998. – 233 с.

4.Анисимов И.Г. и др. Топливо, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение. Справочник / И.Г. Анисимов. – М.: Техинформ, 1999. – 596 с.

5.Гуреев А.А. и др. Химмотология: учебник для ВУЗов / А.А. Гуреев, И.Г. Фукс,

В.Л. Лашхи. – М.: Химия, 1986. – 367 с.

6.Гуреев А.А. и др. Автомобильные эксплуатационные материалы / А.А. Гуреев,

Р.Я. Иванова, Н.В. Щёголев. – М.: Транспорт, 1974. – 280 с.

7.Кириченко Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб. пособие для сред. проф. образования / Н.Б. Кириченко. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 208 с.

8.Данилов А.М. Применение присадок в топливах для автомобилей. Справ. изд. –

М.: Химия, 2000 – 232 с.

СМАЗОЧНЫЕ МАСЛА

Классификация смазочных масел

Прежде, чем перейти к изучению смазочных масел, необходимо напомнить, что существуют трение покоя и трение движения. Последнее подразделяется на трение скольжения и трение качения. Каждый вид трения может осуществляться без смазки (сухое трение) и со смазкой. В зависимости от толщины слоя смазки различают граничное трение и жидкостное или гидродинамическое. Наиболее неблагоприятным является граничный режим трения. Вид жидкостного трения зависит от скорости перемещения контактируемых деталей, толщины зазора или слоя смазочного материала и нагрузки.

79

Любое смазочное масло представляет собой масляную основу – базовое масло, в которую вводят присадки разного функционального назначения. Существуют два признака классификации смазочных масел:

по происхождению (способу получения) масляной основы:

нефтяные или минеральные;

синтетические;

смешанные (в составе в разных соотношениях имеются нефтяные и синтетические компоненты);

по назначению (способу применения) товарного масла:

моторные;

газотурбинные (реактивные);

трансмиссионные;

индустриальные;

другого назначения.

Моторные масла предназначены для поршневых двигателей внутреннего сгорания, газотурбинные – для двигателей внешнего сгорания, трансмиссионные – для цилиндрических, конических, спирально-конических, гипоидных передач, зубчатых редукторов и других трущихся соединений (шарниры и т.д.). Трансмиссионные в свою очередь подразделяют на механические, гидромеханические, гидростатические. Индустриальные масла используют для станков, направляющих скольжения, промышленных редукторов и т.д. Масла другого назначения – это специальные масла, например, компрессорные, холодильные и т.д.

Независимо от области применения все масла выполняют следующие основные функции:

1)уменьшают трение между сопряжёнными деталями;

2)снижают их износ и предотвращают задир;

3)отводят от них тепло;

4)защищают трущиеся детали и другие неизолированные детали от коррозионного воздействия внешней среды.

Требования к эксплуатационным свойствам смазочных масел

С учётом выполняемых функций требования к маслу определяется его назначением, особенностями его применения и условиями работы машины

имеханизма. Масло должно обладать:

1.Оптимальными вязкостно-температурными свойствами для облегчения запуска механизма при низких температурах, для снижения износа деталей и уменьшения потерь на трение.

2.Хорошими смазывающими свойствами для обеспечения надёжной смазки на всех режимах работы.

80