Материал: 4616

41

Ордерный документ может передаваться только путем передаточной надписи (индоссо). В документе СТ при этом должно быть имя получателя груза или бланковая передаточная надпись.

Кроме обычных реквизитов контракт СТ содержит также:

•дату и место принятия груза экспедитором СТ;

•дату и период доставки груза в место назначения;

•указание о том, является документ оборотным или необоротным;

•данные о провозных платежах по каждому виду транспорта, если они со-

гласованы, или о провозных платежах, включая валюту, в той части, в которой она должна быть уплачена грузополучателем, или о том, что платежи должны быть произведены грузополучателем;

• сведения о предполагаемом маршруте, видах транспорта и местах пере-

валки, если они известны на момент составления контракта.

Договор СТ регулируется правилами Международной торговой палаты -

«Унифицированные правила в отношении комбинированного транспортного документа» (1973 г.) и Конвенцией ООН 1980 г. - «О международных смешанных перевозках и формулярах документа СТ, используемого в практике перевозок».

Контракт перевозки составляется по принципу «связанной системы ответ-

ственности», поэтому предусматривает следующее:

1)если известно, на какой стадии смешанной перевозки причинен ущерб, то применяется международная конвенция, регулирующая данный вид перевозок;

2)если нет возможности установить стадию перевозки, на которой про-

изошел ущерб, то применяются правила Гаага-Висби или «Конвенция о между-

народных перевозках автотранспортом».

Любые условия контракта СТ, противоречащие положениям Конвенции ООН о смешанных перевозках, являются недействительными.

Ответственность перевозчика в случаях, когда известны участки пути, где произошла утрата груза или его повреждение, регламентируется нормами меж-

дународного или национального права, применяемыми к тому виду транспорта,

на стадии перевозки которого был причинен ущерб.

42

Если участок пути, на котором произошла утрата или повреждение груза, не известен, применяется единообразная система ответственности, по которой условия ответственности экспедитора СТ установлены правилами и не зависят от того, на какой стадии перевозки был причинен ущерб.

Экспедитор несет ответственность за ущерб, нанесенный утратой или по-

вреждением груза, а также за задержку в доставке. Задержкой считается недо-

ставка груза в согласованный срок. Груз считается утраченным, если он не был доставлен в срок 90 дней по истечении срока, установленного контрактом.

Контейнерные перевозки являются одним из прогрессивных направлений в развитии международных перевозок. Использование контейнеров сокращает количество и трудоемкость погрузочно-разгрузочных операций и повышает их производительность. При контейнерных перевозках надежнее обеспечивается сохранность грузов. Контейнерные перевозки особенно целесообразны при смешанных перевозках. Для осуществления контейнерных перевозок разрабо-

таны стандартные контейнеры различных типов, размерами от 10 до 53 футов.

Наибольшее распространение получили контейнеры 20- и 40-футовые.

Различают четыре схемы контейнерных перевозок:

1. Контейнер загружается на складе отправителя, который пломбирует его своей пломбой, перевозится и разгружается на складе получателя. На каждый контейнер составляется погрузочный ордер, в котором указаны: реквизиты от-

правителя, перевозчика, получателя, тип контейнера, его номер, масса нетто по трафарету, наименование груза, масса брутто, оттиски пломб. Перевозчик при-

нимает контейнер по наружному осмотру. На каждый контейнер составляется перевозочный документ. Обычно перевозчик оговаривает за собой право прове-

рять содержимое контейнера для принятия дополнительных мер по обеспечению сохранности контейнера и заключенного в нем груза. Если выявляется необхо-

димость в таких мерах, перевозчик вправе отказаться от перевозки или произве-

сти дополнительные расходы, которые, по соглашению, должен производить отправитель или получатель груза. Доказательством отсутствия доступа к грузу является техническая исправность контейнера и исправность пломб, навешенных

43

отправителем или складом (портом). При исправном состоянии контейнера и пломб перевозчик сдает контейнер получателю или складу (порту) без его вскрытия и проверки содержимого. В случае прибытия на место назначения не-

исправного или поврежденного контейнера, с нарушенными пломбами перевоз-

чик, по требованию получателя и при его участии, обязан вскрыть контейнер и проверить состояние, количество мест и массу груза и, при необходимости, со-

ставить коммерческий акт или акт-извещение. Получатель обязан разгрузить контейнер и сдать его агенту перевозчика в состоянии, пригодном для дальней-

шего использования.

2. В контейнер на складе отправителя или перевозчика загружается не-

сколько партий грузов одного отправителя, предназначенных одному или не-

скольким получателям в одном месте назначения, в том числе доставляемых в дальнейшем получателю другими видами перевозки. Отправитель сам пломби-

рует контейнер, но доставка грузов на месте осуществляется уже не в контейнере.

3. Несколько партий различных грузов разных отправителей, предназна-

ченных одному получателю, загружается перевозчиком в один контейнер. Это позволяет эффективно использовать объем контейнера. Загрузка контейнера может быть осуществлена в порту или на складе перевозчика, который пломби-

рует контейнер. По прибытии в пункт назначения контейнер, при его исправности,

выдается получателю без вскрытия и проверки содержимого.

4. Схема «склад - склад» (порт - порт), при которой в контейнер загружается груз разных отправителей. Контейнер формируется и загружается по принципу места назначения. Перевозчик пломбирует контейнер своей пломбой.

Перевозчик несет ответственность за утрату или повреждение груза, пере-

возимого в контейнерах, с момента принятия контейнера к перевозке до сдачи его получателю, если не докажет, что утрата или повреждение груза произошли не по его вине. Перевозчик не несет ответственности за сохранность груза, вызванную непригодностью контейнера для его перевозки, естественными свойствами груза,

ненадлежащей упаковкой или укладкой в контейнере, если загрузка производи-

лась отправителем груза. Перевозчик также не несет ответственности за ущерб

44

вследствие неправильного наименования груза отправителем или несоблюдения согласованных в контракте условий перевозки грузов. Если контейнер загружен и опломбирован самим владельцем груза, то перевозчик не несет ответственности за его содержимое, а за единицу перевозки принимается контейнер. Поскольку перевозчик не может проверить фактическое соответствие размещенного в оп-

ломбированном контейнере груза количеству и качеству, указанному в пере-

возочных документах (коносаменте) при приемке его к перевозке, то претензии к его состоянию в дальнейшем не принимаются. В перевозочных документах обя-

зательно должно быть указание о характере груза и способе его перевозки.

Международные перевозки лесоматериалов автомобильным транспортом

осуществляются в приграничных районах при относительно небольших рассто-

яниях перевозки. Несмотря на высокие транспортные затраты, перевозка лесо-

материалов автомобильным транспортом довольно успешно применяется в нашей стране. Преимуществом здесь является скорость доставки и возможность доставки груза непосредственно на склад потребителя без перегрузок.

Автотранспортные средства в зависимости от размера осевых нагрузок подразделяются на две группы.

Группа «А» — автотранспортные средства, у которых осевая масса наиболее нагруженной оси составляет 6,0... 10,0 т включительно. Эксплуатация этих ав-

тотранспортных средств допускается на федеральных автомобильных дорогах I - III категорий, а также на дорогах IV категории, дорожное покрытие которых по-

строено или усилено под осевую нагрузку 10 т.

Группа «Б» — автотранспортные средства, у которых осевая масса наиболее нагруженной оси не превышает 6,0 т. Эксплуатация этих автотранспортных средств допускается на всех автомобильных дорогах.

Перевозка лесопродукции, как правило, осуществляется тяжеловесными автотранспортными средствами, масса и осевая нагрузка которых на каждую ось превышают значения, установленные соответствующими инструкциями.

Передвижение таких средств по федеральным дорогам общего пользования осуществляется только на основании специальных разрешений, выдаваемых ор-

45

ганами, уполномоченными Министерством транспорта РФ. Разрешение на пе-

ревозку тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам общего пользования выдается только при предъявлении копии платежного поручения о внесении платы за провоз тяжеловесных грузов. Аналогичные условия для перевозки тя-

желых и негабаритных грузов, когда требуются отдельные разрешения и допол-

нительная оплата, существуют и в других странах.

Для международных перевозок лесной продукции широко используется

железнодорожный транспорт1. Для перевозки лесопродукции используется, в

основном, обычный подвижной состав. Грузовые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные, универсальные подразделяются на кры-

тые, полувагоны и платформы.

Крытые вагоны используют для перевозки грузов, боящихся атмосферных осадков, и ценных грузов; полувагоны и платформы — для навалочных и лесных грузов; цистерны — для наливных грузов.

Для перевозки лесоматериалов используются четырехосные универсальные платформы. Рама платформы стальная, сварная, пол - деревянный, борта - ме-

таллические или деревянные. Для крепления лесоматериалов платформа обору-

дована скобами, установленными на боковых ее балках. Погрузочная длина платформы при открытых торцовых бортах составляет 14,2 м.

Особенностью международных железнодорожных перевозок является то,

что ширина колеи российских железных дорог и железных дорог стран СНГ 1 520

мм, а общеевропейская ширина колеи 1 435 мм. В связи с этим, при пересечении границы необходимо или производить перегрузку грузов, или менять тележки подвижного состава. Исключением являются железные дороги из России в Финляндию, а также в Китай, где ширина колеи совпадает с российской, что упрощает организацию железнодорожных перевозок по этим направлениям.

При погрузке лесоматериалов габарит погрузки и вместимость вагонов должны использоваться полностью. Погрузка лесоматериалов на подвижной со-

1 Подробнее см. Правила перевозок грузов в транспортных пакетах на железнодорожном транспорте (Приказ МПС России от 11 мая 1999 г. №6ЦЗ) // Леспром Дальний Восток, 2005 г., №4. С.14 - 15.