Материал: 4616

36

характер имело нарушение. Любое объективное нарушение обязательств накла-

дывает на нарушителя обязанность компенсировать ущерб.

Форс-мажор. Стороны не несут ответственности за неисполнение обяза-

тельств, если докажут, что это неисполнение было вызвано препятствием, нахо-

дящимся вне их контроля, и что нельзя было принять это препятствие в расчет при заключении контракта либо избежать препятствия или его последствий ра-

зумными и доступными способами или действиями. Обычно это оговаривается в контракте.

Страхование товара является обязательным условием в практике между-

народной торговли и перевозок. Базисные условия поставки «Инкотермс» со-

держат условия необходимости страхования товара на различных стадиях това-

родвижения и распределения расходов по страхованию между продавцом и по-

купателем.

Рассматривая специфику составления контрактов при поставке лесомате-

риалов в Японию1, отметим, что контракты составляются, как правило, на рус-

ском и (или) английском языке (с обязательным указанием того, какой язык превалирует). Основными условиями поставки являются FOB (например,

Находка) или CIF (например, Нагоя). Иногда встречается условие FCA (напри-

мер, ж/д станция Хабаровск-2) – в случае, когда японский партнер указывает в контракте способ оплаты Freight Collect (обычно при поставке лесопродукции в контейнерах). Способом оплаты, как правило, является предоплата со стороны японского партнера (как частичная, так и полная). При этом, на случай возник-

новения претензий по качеству и количеству лесоматериалов резервируется определенная сумма (как правило, 5 - 10 % от суммы инвойса).

При первоначальных контактах японские партнеры часто настаивают на аккредитивной форме расчетов, но при всем удобстве эта форма в настоящее время не сильно распространена.

1 Мы рассмотрим специфику составления контрактов только с японскими партнерами, поскольку контракты с китайскими клиентами часто носят формальный характер. Основное внимание там уделяется репутации партнеров и устным обещаниям.

37

Необходимо отметить, что японские партнеры (в отличие от китайских)

уделяют очень большое внимание тому, что фиксируется в контрактах, поэтому при ведении переговоров и заключении контракта настоятельно рекомендуется письменно оформлять и подписывать не только сам контракт, но и результаты всех промежуточных коммерческих переговоров, особенно если в ходе их дают-

ся взаимные обещания.

Далее, в ходе переговоров большое внимание необходимо уделять вопросу качества продукции (поскольку японский стандарт качества очень высокий – в

отличие от российских и китайских стандартов), способам ее упаковки и марки-

ровки. К примеру, при фиксировании пороков древесины обязательно нужно указывать их предельные значения, избегая двусмысленные термины (как «не-

значительный» и т.п.). Типовой контракт по поставке пиловочника представлен в Приложении 1.

Основные понятия

Контракт купли-продажи Базис поставки

Контрольные вопросы

1.Каковы основные элементы контракта?

2.Каковы основные условия поставки лесоматериалов?

3.Каковы страновые особенности заключения контрактов с иностранными контрагентами?

38

3. ТРАНСПОРТНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

ЭКСПОРТА ЛЕСНЫХ ГРУЗОВ

Лесопродукция перемещается от пункта производства или складирования к пункту потребления с помощью транспортных средств. Транспортный процесс является продолжением процесса производства товара, поскольку увеличивает стоимость продукции за счет транспортных услуг. Торгово-транспортные опе-

рации считаются международными, если они совершаются при перемещении грузов из одной страны в другую с пересечением государственных границ.

Международные перевозки осуществляются национальными транспортными системами с использованием национальных транспортных сетей и узлов, по-

движного состава и терминалов.

Для перевозки лесоматериалов используется автомобильный, железнодо-

рожный и водный транспорт. На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок, а также различные скорости перевозок грузов.

Автомобильный транспорт. На автомобильном транспорте различают гру-

зовые перевозки по следующим признакам:

- по отраслевому: перевозки грузов промышленности, строительства, сель-

ского хозяйства, торговли, коммунального хозяйства, почтовые;

-по размеру партий: массовые и мелкопартионные перевозки. Массовыми называют перевозки большого объема однородного груза. Крупная партия может быть равна номинальной грузоподъемности автомобиля. Мелкопартионные перевозки — от 10 кг до половины грузоподъемности автомобиля;

-по территориальному: городские, пригородные, внутрирайонные, меж-

районные, междугородние и международные перевозки;

- по способу выполнения: местные, прямого сообщения, смешанного сооб-

щения. Местные осуществляются одним автотранспортным предприятием; пря-

мого сообщения - при участии нескольких автотранспортных предприятий;

смешанные перевозки осуществляются несколькими видами транспорта.

39

- по времени: постоянные, сезонные, временные. Постоянные осуществля-

ются на протяжении всего года, сезонные - только в определенное время года,

временные же носят эпизодический характер;

- по организационному признаку: централизованные и децентрализованные.

При централизованных перевозках автотранспортные предприятия полностью организуют доставку груза получателям, при децентрализованных грузополуча-

тель самостоятельно организует доставку груза.

Железнодорожный транспорт. Здесь выделяют местное, прямое и смешан-

ное грузовое сообщение. Местным считается грузовое сообщение в пределах одной дороги, прямым - в пределах двух и более дорог. Смешанное грузовое со-

общение – это перевозка грузов по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и и других видов транспорта.

Речной транспорт по видам сообщений подразделяется на следующие виды сообщений:

внутреннее водное — в границах одного речного пароходства;

прямое внутреннее водное — в границах двух или более смежных речных пароходств;

прямое водное — с участием речных и морских пароходств;

прямое смешанное — железнодорожно-водное, водно-автомобильное.

По размеру партии перевозки на речном транспорте подразделяются на мелкие, сборные и судовые.

Мелкой считается партия груза, предъявляемая к перевозке по одной накладной в количестве не более 20 т.

Сборной является партия груза массой свыше 20 т, предъявляемая к пере-

возке в количестве либо недостаточном для загрузки одного судна, либо доста-

точном для загрузки одного судна, но адресуемого в разные пункты назначения или в один пункт назначения разным получателям, что требует отделения одного груза от другого.

Судовая партия представляет собой одноименный груз, сдаваемый по одной накладной.

40

Морской транспорт. Морской транспорт по характеру деятельности явля-

ется «международной» отраслью. В зависимости от вида плавания морские пе-

ревозки подразделяются на малый каботаж, большой каботаж и заграничное плавание. Малый каботаж - это плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других госу-

дарств. Большим каботажем называют плавание судов между портами одной и той же страны, лежащими в разных морских бассейнах. Заграничное плавание

осуществляет морские перевозки, которые подразделяются на перевозки между российскими и иностранными портами и перевозки между иностранными и российскими портами, при которых осуществляется перевозка как российских,

так и иностранных.

Международные смешанные перевозки — перевозки грузов двумя или более видами транспорта на основании единого контракта перевозки от пункта от-

правления в одной стране до пункта назначения в другой. Этот вид перевозок получил широкое распространение, поскольку обеспечивает доставку грузов «от двери до двери».

Координацию организации смешанной перевозки и перевалки грузов про-

изводит экспедитор. Контракт смешанной перевозки заключается не с фактиче-

скими перевозчиками, а с посредником-экспедитором, который, в свою очередь,

заключает контракты на перевозку с отдельными перевозчиками, обеспечивая перевозку груза различными видами транспорта.

В международных смешанных перевозках используется специальный доку-

мент СТ («объединенный транспортный документ»). Он удостоверяет условия контракта СТ, принятие экспедитором грузов в свое ведение и его обязательство доставить грузы получателю. На основании контракта СТ смешанный перевозчик принимает на себя полную ответственность за работу комбинированного транс-

порта и за утрату, повреждение или задержку в доставке груза на весь период смешанной перевозки.