Следует обратить особое внимание на тот факт, что при перевозках грузов встречаются договоренности между грузовладельцами и перевозчиками об ограничении ответственности последних (например, при осуществлении срочных либо особо сложных перевозок), что ведет к нарушению интересов грузовладельцев и снижает общую дисциплину перевозок. Согласно ст. 37 УАТ РФ, любые соглашения перевозчиков, фрахтовщиков с грузоотправителями, грузополучателями, фрахтователями, пассажирами, имеющие целью ограничить или устранить ответственность, возложенную на них, считаются недействительными, если иное не
предусмотрено данным Федеральным законом. В настоящее время такого рода случаи в действующем УАТ РФ не предусмотрены.
Особое внимание следует обратить на основания освобождения перевозчика от ответственности за ненадлежащее исполнение обязательств по перевозке грузов автомобильным транспортом.
П. 2 ст. 794 ГК устанавливает примерный перечень обстоятельств, при наступлении которых перевозчик или отправитель освобождаются от ответственности за неподачу транспортных средств и их неиспользование (непредъявление груза к перевозке). К их числу относятся:
непреодолимая сила, а также иные явления стихийного характера (заносы, наводнения, пожары) и военные действия;
прекращение или ограничение перевозки грузов в. определенных направлениях, которые установлены в порядке, предусмотренном транспортным уставом и кодексом;
иные случаи, предусмотренные транспортными уставами и кодексами (прекращение производства на срок не менее трех суток, задержка отправителем судов под разгрузкой и другие специфические для отдельных видов транспорта случаи).
Перечень этих обстоятельств в ГК РФ, уставах и кодексах рассматривается как исчерпывающий. Все иные, не попавшие в него обстоятельства, хотя бы их наступление и не зависело от сторон, не освобождают отправителя и перевозчика от ответственности за несовершение действий по организации перевозок.
Например, в практике Арбитражного суда имелся случай54, когда в
связи с грабежом имущества, перевозимого перевозчиком, последнему был предъявлен иск о возмещении ущерба. Однако суд первой инстанции неверно расценил обстоятельства дела, отказывая в иске, указал на то, что вины перевозчика в утрате груза нет, поскольку имело место открытое хищение груза (грабеж), по факту которого возбуждено уголовное дело.
Судом кассационной инстанции было постановлено, что сам факт возбуждения уголовного дела лишь подтверждает утрату груза во время перевозки, но не является доказательством того, что в утрате груза отсутствует вина перевозчика. Более того, производство по уголовному делу приостановлено в связи с неустановлением виновного лица. Доказательств того, что перевозчик принял надлежащие меры, исключающие возможность утраты груза при транспортировке, перевозчиком не представлено. Что касается сопровождения груза сотрудниками охранной фирмы, то эту меру нельзя отнести к таковым, так как наличие сопровождения не исключило возможности выбытия из охраняемой колонны автомашины, доставлявшей груз, и впоследствии - утраты груза.
Согласно статье 402 ГК РФ ответственность за действия своих работников несет должник. Следовательно, оснований полагать, что ответчиком доказано отсутствие его вины в утрате груза, не имеется.
Из приведенного случая ясно, что утрата перевозимого груза в результате грабежа и возбуждение по данному факту уголовного дела не являются достаточными основаниями для освобождения перевозчика от ответственности за несохранность груза.
.3 Проблемы правового регулирования ответственности грузоотправителя и грузополучателя по договору перевозки груза автомобильным транспортом
Разграничение ответственности между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем за несохранность грузов и просрочку их доставки может иметь место на стадиях как заключения, так и исполнения договора перевозки.
Если обратиться к анализу норм ст. 35 УАТ РФ, которая предусматривает ответственность грузоотправителя и грузополучателя, то можно отметить наличие законодательных положений, детализирующих ответственность данных участников договора перевозки груза.
За непредъявление для перевозки груза, предусмотренного договором перевозки груза, грузоотправитель уплачивает перевозчику штраф в размере двадцати процентов платы, установленной за перевозку груза, если иное не установлено договором перевозки груза. Перевозчик также вправе потребовать от грузоотправителя возмещения причиненных ему убытков в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (п.1 ст. 35 УАТ РФ).
За неуказание в транспортной накладной особых отметок или необходимых при перевозке груза мер предосторожности либо за искажение сведений о свойствах груза с грузоотправителя взыскивается штраф в размере двадцати процентов провозной платы. Уплата штрафа не освобождает грузоотправителя от возмещения ущерба, причиненного перевозчику такими нарушениями (п.3 ст. 35 УАТ РФ).
За задержку (простой) транспортных средств, поданных под погрузку, выгрузку, соответственно грузоотправитель, грузополучатель уплачивают за каждый полный час задержки (простоя) штраф в размере, установленном договором перевозки груза (п.4 ст. 35 УАТ РФ).
Отдельно законодатель поясняет, что штраф за задержку (простой) транспортных средств взыскивается независимо от штрафа за непредъявление для перевозок грузов, предусмотренных договорами перевозок грузов. Основанием для начисления штрафа за задержку (простой) транспортных средств служат отметки в транспортных накладных или в путевых листах о времени прибытия и убытия транспортных средств (п.6 ст. 35 УАТ РФ).
Из приведенных законодательных положений видно, что отправитель и получатель груза на автомобильном транспорте несут ответственность при нарушении сроков, установленных для погрузки и выгрузки груза, когда такие операции производятся силами отправителя и получателя; грузоотправитель несет ответственность за неправильное указание в транспортном документе сведений о грузе, за превышение грузоподъемности (перегруз) вагонов и контейнеров, а также возмещает ущерб от повреждения транспортных средств перевозчика.
С вопросами гражданско-правовой ответственности сторон договора автоперевозки грузов тесно связана область искового судопроизводства по спорам, возникающим из перевозки грузов автотранспортом. К сожалению, объемы настоящего исследования не позволяют подробно остановиться на тематике предъявления исков по указанной категории дел, однако, считаем необходимым затронуть такой важный аспект спорных взаимоотношений сторон по договору автоперевозки, как императивная предустановленность в законодательстве претензионных процедур.
Речь идет о том, что транспортное законодательство РФ при возникновении требований к транспортной организации по перевозкам груза предусматривает обязательное предъявление к ней письменной претензии, без чего заявление судебного иска к перевозчику является невозможным.
Действующие правила рассмотрения споров из договора автомобильной перевозки в части обязательности соблюдения досудебного претензионного порядка, означающие, что не предъявление грузоотправителем (грузополучателем) претензии к перевозчику в случае споров между ними, лишает грузоотправителя (грузополучателя) права на обращение в суд с иском о нарушении» обязательств, вытекающих из договора автомобильной перевозки груза, следует признать устаревшими. Такой порядок не действует для договоров железнодорожных и морских перевозок грузов, не применяется в практике международных автомобильных грузовых перевозок, и закрепляющие его нормы УАТ РФ (п. 2 ст. 39) заслуживают упразднения. В то же время, в отношении, например, пассажирских перевозок автотранспортом,РФ).
Поэтому, целесообразно установить единый правовой режим в отношении всех видов автоперевозки и объединить положения п.1 и п.2 ст. 39 УАТ РФ в один пункт, который изложить в следующей редакции: «До предъявления к перевозчикам, фрахтовщикам исков, вытекающих из договоров перевозки пассажиров, грузов или договоров фрахтования, к таким лицам могут быть предъявлены претензии».
Предполагается, что в данном случае грузоотправителю (грузополучателю) будет предоставлена возможность либо предварительно предъявить претензию к перевозчику, либо обратиться в суд без предъявления претензии, в последнем случае на истца ляжет бремя доказывания вины перевозчика.
В целом по главе следует отметить, что гражданско-правовая ответственность перевозчика, грузоотправителя и грузополучателя за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств по перевозке груза автомобильным транспортом наступает при наличии общих оснований, предусмотренных гражданским законодательством.
Отличительными чертами ответственности сторон по договору автомобильной перевозки грузов является то, что она:
а) основана на началах предпринимательского риска, т.е. наступает вне зависимости от вины перевозчика (за определенными изъятиями из этого правила, установленными законом);
б) носит ограниченный характер, т.к. не связана с полным возмещением убытков;
в) не может быть уменьшена или устранена соглашением сторон; г) может наступать не только за нарушение уже заключенного договора перевозки, но и за нарушение, связанных с организацией перевозок.
Свою специфику имеет также порядок предъявления исков по спорам, связанным с перевозками грузов автомобильным транспортом, что связано, в
перевозчику претензии до обращения с иском в суд.
Заключение
По теме дипломной работы «Договор автомобильной перевозки грузов в гражданском законодательстве» были сформулированы следующие выводы.
Понимание правовой природы договора перевозки груза прошло долгий период развития в теории права и гражданском законодательстве. Он занимает самостоятельное место в системе транспортных договоров в Российской Федерации. Дискуссии о месте и особенностях правового регулирования договорных отношений в сфере грузовых автомобильных перевозок велись еще в советский период развития гражданского законодательства, однако до 60-х гг. XX века в России не была законодательно признанна система транспортных договоров.
В современном отечественном законодательстве имеется достаточно обширная правовая база в сфере регулирования грузовых автомобильных перевозок. Среди нормативно-правовых актов, определяющих правила заключения договоров перевозки грузов можно выделить как акты международного характера, так и акты национального уровня. К первым относятся Женевская конвенция 1956 года or договоре международной дорожной перевозки грузов, Европейское соглашение 1957 г. о международной дорожной перевозке опасных грузов и др. Ко вторым причисляют Конституцию РФ, Гражданский кодекс РФ, Устав автомобильного транспорта, Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, Приказы Министерства транспорта РФ.
Как и любому договору перевозки груза, договору автомобильной перевозки присущи такие юридические характеристики, как возмездность, взаимность, при соблюдении определенных условий - публичность, реальность. В качестве отличительной черты указывается консенсуальность рассматриваемого вида договора. Это связано со спецификой данного вида транспорта и его технологическими возможностями. Грузы, как правило, вывозятся непосредственно от грузоотправителя, что часто неверно связывается с наступлением момента заключения договора о перевозке, т.е. достижения соглашения сторонами консенсуса о подаче автомобильного транспорта. Однако, такой подход нельзя считать верным. Часто происходит путаница в определении правовой природы договора на организацию перевозок и договора на перевозку конкретного груза автомобильным транспортом. Эти две смежных формы договорных обязательств отличаются не только по своей правовой природе, но и имеют различные правовые последствия.
Особенности договора автомобильной перевозки грузов заключаются в том, что для его заключения необходимо соблюсти предварительно определенные организационные условия. Правовыми предпосылками для заключения рассматриваемого договора выступают договор на организацию перевозок и заявка, либо разовый заказ.
Заключение договора автомобильной перевозки груза подтверждает транспортная накладная, форма которой утверждена законодательно, и квитанция о приеме груза для перевозки. Эти документы составляют письменную форму договора перевозки при отсутствии его типовой формы.
В дипломной работе рассмотрены дискуссионные вопросы о правовом положении сторон договора автомобильной перевозки. Спорным считается статус грузополучателя, который не участвует в оформлении договорных обязательств, однако в соответствии с УАТ имеет определенные права и обязанности, вытекающие из договора. Это указывает на комплексный характер обязательств по договору автомобильной перевозки грузов, вытекающих из самого договора и из закона. При этом права и обязанности грузополучателя могут быть оговорены не только в законодательных нормах, но и в других гражданско-правовых договорах, которые регулируют отношения грузоотправителя и грузополучателя (поставки, купли-продажи и т.п.).
Стороны договора перевозки груза имеют права и обязанности, а также несут ответственность на стадии заключения и исполнения договора.
Особенностями ответственности по договору перевозки груза автомобильным транспортом являются следующие: она наступает вне
зависимости от вины перевозчика, за исключением установленных законом положений; не связана с полным возмещением убытков, т.е. носит ограниченный характер; не уменьшается и не устраняется соглашением сторон в связи с особенностями конкретной грузоперевозки.
Порядок предъявления исков по спорам в данной правовой сфере также имеет свои особенности.
На основе детального изучения особенностей правового регулирования договорных обязательств в сфере автомобильных перевозок груза в гражданском законодательстве Российской Федерации мы пришли к выводу о необходимости совершенствования нормативно-правовой базы. В дипломной работе сформулированы конкретные рекомендации по возможностям урегулирования дискуссионных вопросов, которые могут найти практическое применение в нормотворческой деятельности в сфере грузовых перевозок на автомобильном транспорте.
Список использованных источников
Нормативно-правовые акты
Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983) // Международные перевозки грузов, С-Пб., 1993.
Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ/ADR) (заключено в г. Женеве 30.09.1957) // [Электронный документ]
#"justify">Судебная практика
Постановление ФАС Северо-Западного округа от 28.08.2011 № 2209/2011 // СПС "КонсультантПлюс"
Постановление ФАС Северо-Западного округа от 07.08.2013 № А21-1894/2013 // СПС "КонсультантПлюс"
Постановление ФАС Северо-Кавказского округа от 22.02.2015 № Ф08-2232/2015 // СПС "КонсультантПлюс"
Абова, Т.Е. Правовое регулирование отношений перевозки: Проблемы и пробелы / Т.А. Абова; интервьюер Я. Пискунов // Закон. - 2014. -