Материал: Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура
ISSN 2541-9110 |
Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура. № 2(13). 2020 |
|
|
Рис. 1. Карта улично-дорожной сети города Екатеринбурга с указанием частоты движения автобусов
Рис. 2. Схема участков улиц, где потенциально возможно выделение полос для движения общественного транспорта
- 75 -
ISSN 2541-9110 |
Housing andutilities infrastructure. No. 2(13). 2020 |
|
|
Натурные обследования показателей автобусного движения в центральной части города
Проведены натурные обследования автобусного движения по пяти магистральным улицам в Екатеринбурге, где замерялись основные временные характеристики движения автобусов. Обследования проводились в утренний час пик в 8-00 в сторону центра города и вечерний – в 18-00 из центра города. Для определения задержек, возникающих на остановках, фиксировалось время начала торможения перед остановкой, время полной остановки и открытия дверей, закрытие дверей и выезд из «кармана». На перегоне при задержках в «пробках» и усветофоров фиксировалось время остановки и время отправления, причины задержек в пути. Форма обследования представлена на рис. 3.
Рис. 3. Форма обследования
Для обследования выбраны загруженные магистральные улицы с большой частотой движения общественного транспорта (рис. 4).
Рис. 4. Схема размещения обследуемых улиц в центральной части города Екатеринбург
- 76 -
ISSN 2541-9110 |
Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура. № 2(13). 2020 |
|
|
Анализ показателей работы автобусного движения
В результате обследований построены диаграммы элементов затрат времени при движении автобусов по каждому участку. В ходе работы рассмотрены задержки в структуре всего времени движения, и распределены по роду их возникновения. Ниже представлены результаты по улице 8 Марта (рис. 5 - 7).
По улице 8 Марта в утренний час пик задержки составили 56 % всего времени пути. В вечерний час пикв обратном направлении задержки составили 57%. Задержки составили примерно равные доли, но по родувозникновения распределения разные. Улица в утренний час пик более загружена, чем в вечерний, поэтому доля задержек из-за «пробок» больше и составляет 12 %. Доля задержек у светофоров в утренний час пик составляет 24%, в вечерний – 34 %. Продолжительность циклов светофорного регулирования составляют 100…130 секунд, поэтому увеличивается доля задержек у светофоров.
Рис. 5. Диаграмма элементов затраты времени при движении автобуса по ул. 8 Марта в утренний и вечерний час пик
3% |
5% |
|
Задержка на походе |
13% |
|
||
|
|||
|
|
|
|
44% |
12% |
|
Задержка на ООТ |
|
|||
|
|
Задержка на выезде |
|
|
|
||
|
|
|
|
24% |
|
|
Задержка из-за пробок |
|
|
||
|
|
||
|
|
|
Задержки у светофоров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Движение в потоке |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 6. Характеристика движения по улице 8 Марта в утренний час пик
|
5% |
3% |
|
|
Задержка на подходе |
|
11% |
|
|
||
|
|
||||
43% |
|
|
Задержка на ООТ |
||
5% |
|
|
|
||
|
|
||||
|
|
|
|
|
Задержка на выезде |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
34% |
|
|
|
Задержка из-за пробок |
|
|
|
|||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
Задержки у светофоров |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Движение в потоке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 7. Характеристика движения по улице 8 Марта в вечерний час пик
По каждому перегону рассчитана скорость сообщения и ходовая скорость в утренний
ивечерний час пик. По ул. 8 Марта ходовая скорость примерно одинаковая и составляет в
-77 -
ISSN 2541-9110 |
Housing andutilities infrastructure. No. 2(13). 2020 |
|
|
утренний час пик 12,9…17,5 км/ч, в вечерний час пик значительно ниже – 11,3…14,2 км/ч (рис. 8).
Рис. 8. Ходовая скорость движения общественного транспорта по ул. 8 Марта
Оценка эффективности работы автобусного движения в центральной части города
По результатам обследования построены диаграммы, характеризующие задержки, которые возникали при движении автобуса (рис. 6, 7). Согласно полученным диаграммам в утренний час пик задержки в большинстве случаев составили более 50 % всего времени поездки. Большой процент задержек приходится на ожидание разрешающего сигнала светофора.
Сводные сведения по скоростям сообщения по рассматриваемым улицам представлены в табл. 1 Скорость сообщения – это средняя скорость движения автобуса, учитывающая задержки на остановке. По результатам обследований выполнен расчет максимально возможной скорости сообщения без учета задержек от пробок и с минимальными задержками на светофорах. Введеноценочный коэффициент реализации скорости , который характеризуется отношением фактической скорости к максимальной.
|
|
|
|
Таблица 1 |
|
Результаты расчетов показателей скорости сообщения общественного транспорта |
|||||
|
Скорость |
Коэффициент |
Скорость |
Коэффициент |
|
|
реализации |
реализации |
|||
|
|
|
|||
Название улицы |
сообщения, км/ч |
скорости, |
сообщения, км/ч |
скорости, |
|
|
утренний час пик |
вечерний час пик |
|||
8 Марта |
14,3 |
0,62 |
9,96 |
0,60 |
|
|
|
|
|
|
|
Белинского/Розы |
13,5 |
0,73 |
8,4 |
0,44 |
|
Люксембург |
|||||
|
|
|
|
||
Ленина |
10,7 |
0,74 |
7,02 |
0,48 |
|
|
|
|
|
|
|
Малышева |
11,0 |
0,65 |
6,8 |
0,44 |
|
Щорса (от ул. |
|
|
|
|
|
Московской |
10,8 |
0,84 |
9,9 |
0,69 |
|
до ул. Белинского) |
|
|
|
|
|
Результаты обследований показали, что самые загруженные направления в центре города – это широтные магистрали пр. Ленина и ул. Малышева, которые имеют практически одинаковые низкие скорости сообщения в утренний и вечерний часы пик. По результатам обследования видно, что автобусы используют только 60…70 % возможной скорости сообщения в утренний час пик и 45…60 % – в вечерний час пик.
- 78 -
ISSN 2541-9110 |
Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура. № 2(13). 2020 |
|
|
На основе обследования выявлены основные причины задержек автобуса при движении в утренний и вечерний часы пик:
пробки на остановке из-за большого количества маршрутных средств;
длинные очереди перед светофором, в случаях при размещении остановок перед перекрестком (транспортные средства, ожидающие разрешающий сигнал светофора, мешали автобусу выехать и перестроиться на требуемую полосу);
при выезде из остановочного кармана возникали трудности при перестроении на требуемую полосу из-за недобросовестности водителей, которые по правилам дорожного движении обязаны уступить дорогу автобусу;
Это означает, что система общественного транспорта в Екатеринбурге работает с временными и экономическими издержками. Так как при большей скорости сообщения увеличиваются оборачиваемость подвижного состава, количество перевезенных пассажиров. Затраты времени на передвижение пассажиров могли бы уменьшиться, как минимум, в 1,5 раза. Для уменьшения времени движения автобусного транспорта необходим комплекс регулировочных и планировочных мероприятий.
Эффективность мероприятий по приоритету автобусного движения в Екатерин-
бурге
В Екатеринбурге общая протяженность выделенных полос для движения (рис. 9) общественного безрельсового транспорта составляет 9,8 км.
Рис. 9. План существующих полос, выделенных для движения общественного транспорта
Обследование автобусного движенияпроводились 2018…2019 гг,в этот период улица Малышев обследовалась без выделения и с выделением полосы. По результатам обследования в утренний час пик время в пути на рассматриваемом участке после выделения сократилось на 23 %, в вечерний час пик – на 47 %. Скорость сообщения увеличилась в утренний час пик на 30 %, а вечерний – на 88 %. Наибольший эффект наблюдается в вечерний час пик, так как на выделенном участке наибольшая интенсивность транспортных потоков приходится на вечернее время. Данные, полученные в ходе обследования, представлены в табл. 2.
Можно сделать вывод, что эффективность работы общественного транспорта на этом участке повысилась. Все выделенныеполосы для движенияобщественного транспортаоборудованы средствами фотовидеофиксации, которые предназначены для выявления нарушений ПДД и выписывания штрафов.
- 79 -