Материал: Жилищное хозяйство и коммунальная инфраструктура

Зарубежный опыт организации автобусного движения

Если проанализировать зарубежный опыт по организации автобусного движения, то самой знаменитой системой является скоростной автобус или система BRT (Bus rapid transit). Согласно статистике, такая система существует в 171 городах, из них 54 города находятся в Латинской Америке. BRT – это способорганизации автобусного движения, при котором автобус имеет большую скорость сообщения, высокую провозную способность, так как его трасса проходит по выделенным полосам, на перекрестках он имеет преимущество. Эксплуатируется подвижной состав большой вместимостью (чаще всего сочленённые, многосекционные), используется эффективная платежная система, что делает проезд более дешевым, а также имеется расширенная информационная система. Используется в качестве магистральных маршрутов в рамках системы «Trunk & Feeder System». Суть системы заключается в том, что существуют магистральные маршруты с высокой частотой движения и подвозящие. В системе четко спланирована работа магистральных и подвозящих маршрутов, их расписание движения, а также правильно и удобно спроектированы пересадочные узлы.

Первая система BRT была введена в Куритибе, Бразилии. Протяженность системы составляет 74 км, пассажиропоток 565 000 пассажиров в день. Особенностью системы является обособление полос по оси проезжей части, специальные остановки и система внебортовой оплаты.

Самая знаменитая система скоростного автобуса находится в Боготе, Колумбия. Протяженность системы составляет 113 км, пассажиропоток 2 192 009 чел./день. Сеть скоростного автобуса имеет большую провозную способность, но, несмотря на это, уже перегружена.

Система BRT имеет много преимуществ и как утверждает Вукан Вучик: «…системы, работающие на обособленных полосах и наделенные приоритетом в движении, обеспечивают превосходный уровень обслуживания при гораздо меньших инвестициях, чем потребовалось бы для создания рельсовых транспортных систем» [7]. Также преимуществом системы является стоимость строительства, которая в 10 раз меньше, чем сооружение метрополитена.

Втабл. 3 представлены статистические данные по континентаммира,в которыхфункционирует BRT.

Лучшая организация коридоров BRT, то есть трасс движения, такая, при которой сводятся к минимуму пересечения с другими потоками, например, с поворачивающими направо и припаркованными автомобилями вдоль проезжей части. Поэтому более выгодным расположением трассы является расположение в центральной части улицы. При проектировании трассы скоростного автобуса также оценивается величина пассажиропотоков.

- 80 -

Приоритет на перекрестках заключается в запрещении поворотов через автобусную полосу и в минимизации числа фаз светофорного регулирования. Включение зеленого сигнала светофора при приближении автобуса к перекрестку имеет эффект при небольшой частоте движения метробусов.

Устройство платформ на уровне пола автобуса сокращает время посадки пассажиров. При большой частоте движения автобусов устраиваются полосы для обгона там, где проходят несколько маршрутов с высокой частотой движения. Во-первых, полностью выделенная полоса для обгона, возможно является самой безопасным и эффективным вариантом. Во-вторых, возможно разрешение обгона по выделенной полосе встречного направления, при условии соблюдения мер безопасности. Такой вариант возможен при хорошей видимости и низкой частоте движения автобусов. В-третьих, обгон разрешен по полосам смешанного транспортного потока, при условии соблюдения безопасности, такой вариант целесообразен в местах с маленькой транспортной загрузкой.

Система скоростного автобуса позволяетобеспечивать пиковую частоту движения на магистральных маршрутах порядка 60…70 единиц в час и, соответственно, провозная способность достигает до 15…20 тысяч пассажиров в час. Такой подход позволяет сделать систему BRT привлекательной и удобной для пассажиров. [8]

Однако систем скоростного автобуса в России нет, основным мероприятием является выделение полосы для движения автобусов и троллейбусов. Согласно рейтингу выделенных полос, составленному по относительному показателю протяженности на 1000 человек, первоеместо занимает Казань, натретьем месте– Москва,Екатеринбург занимает 26 место, протяженность выделенных полос составляет 9,8 км.

Мероприятия по обеспечению автобусного сообщения отдаленных районов

Проанализировав зарубежную практику, можно сделать вывод, что скоростной автобус (система BRT) является скоростной системой с большой провозной способностью и требует меньшие капиталовложения и меньше времени на строительство, чем метрополитен. Поэтому систему BRT возможно использовать вместо сооружения метрополитена для связи отдаленных районов с центром города. В Екатеринбурге активно развиваются отдаленные районы такие как «Академический» и «ВИЗ – Правобережный» (рис. 10). Для создания удобной и скоростной связи этих районов с центром города возможно создание коридоров скоростного автобуса.

Жилой район«Академический», расположеннаюго-западе города.Население на 2019 год составляло 80 000 человек, планируется и дальнейшая активная застройка района. В районе располагаются основные объекты социальнойинфраструктуры (поликлиника, учреждения дошкольного образования, школы), но отсутствуют другие места приложения труда. Из-за этого район сталкивается с большой проблемой транспортного обслуживания.

- 81 -

Утренний час пик из-за удаленности от центра начинается с 7:00 ч, хотя в остальных районах он наблюдается с 7:30… 8:00. Район имеет только две улицы, по которым можно выехать и которые связывают его с центром города, поэтому наблюдаются систематические пробки. На рис. 11 представлена фрагмент ЯндексКарт, утренний час пик. Общественный транспорт, обслуживающий район, представлен 11-ю маршрутами автобусов, из которых доля большой вместимости составляет 18 %, средней – 73 %, маршрутки – 9 %. Общественный транспорт в часы пик, как правило, переполнен.

Рис. 10. Предложение по создание скоростного автобуса в Екатеринбурге

Рис. 11. Фрагмент Яндекс Карт. Утренний час пик

Согласно документам территориального планирования, коридор из района «Академический» зарезервирован для будущей трамвайной линии, но строительство затягивается изза отсутствия финансирования. В этом случае, возможно, будет выгоднее проложить на первом этапе линию BRT, которую в дальнейшем заменить трамваем. При невысокой частоте движения трамваев возможно совместное движение автобусов и трамваев по выделенному полотну, как это устроено в Санкт-Петербурге на Лиговском проспекте.

Кроме создания скоростного автобуса для повышения эффективности работы общественного транспорта на начальном этапе в качестве малозатратных мероприятий предлагается обособление путей и предоставление приоритета общественномутранспорту. В рамках проекта по созданию в Екатеринбурге системы выделенных полос для безрельсового транспорта (рис. 12) планируется выделение полосы по улицам Щорса и ул. Амундсена. Этот коридор свяжет районы «Академический» и «Юго-западный» с центральными магистралями ул. 8 Марта и ул. Белинского. Территория в границах улиц Волгоградская, Шаумяна, Амундсена, Московская, в настоящее время застроена индивидуальными домами, но согласно генеральному плану в ближайшее время эта территория застроится многоэтажными жилыми домами. Это увеличит нагрузку на прилегающую улично-дорожную сеть. Ниже представлены предполагаемые результаты от внедрения выделенной полосы по улице Щорса, как начальному участку сети выделенной полосы по ул. Щорса – ул. Амундсена.

- 82 -

Рис. 12. Перспективная схема выделенных полос для безрельсового транспорта из проекта Генерального плана развития городского округа - муниципального образования

«город Екатеринбург» на период до 2035 года

Из-за разной трассировки общественного транспорта по улице Щорса эффективность рассчитывалась для двух маршрутов: для маршрута № 1, который поворачивает транспорт налево на перекрестке ул. Щорса-8 Марта и для маршрута № 2, который проезжает прямо.

Для расчета эффективности предлагаемых мероприятий проведено моделирование транспортных потоков в программном комплексе PTV Vision VISSIM с учетом проектных решений в утренний и вечерний час пик. Выполнена сравнительная оценка показателей - время в пути, скорость, задержки до выделения полос для движения автобуса и с выделением по результатам моделирования. Результаты, приведенные в табл. 4 и 5, подтверждают значительное возможное сокращение времени движения и увеличение скорости сообщения.

- 83 -