Вопрос№63. Техническое обслуживание и ремонта ПРМ.
На жд транспорте принята система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта прм.Системой планово-предупредительного ремонта прм предусматривается:ежесменное обслуживание, тех.обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт.Работы, проводимые при ежесменном ТО машины указываются в инструкции технической эксплуатации машины.ТО1-осмотр технич. Состояния машины с выявлением всех дефектов, подлежащих устранению, и их устранению, чистку, заправку, регулировку узлов.ТО2-работы, предусмотренные ТО1 и ряд более сложных работ к которым относят:проверка муфт,червячных и зубчатых передач, шпоночных соединений им т.д.ТР-ремонт, при котором замена или ремонт небольшого кол-ва изношенных деталей и регулированных отдельных узлов машины обеспечивается ее нормальная работа до очередного планового ремонта.КР-ремонт при котором полностью разбирают машины, ремонтируют базовые детали, заменяют или восстанавливают изношенные части, узлы и агрегаты.Аварийный ремонт-восстановление работоспособности машины или оборудования, утерянном в результате отказа.Ремонтный цикл-период между двумя кап.ремонтами.
64.Классификация складов и их назначение.
Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений и оборудования. Средств вычислительной техники и автоматики, управляющих, регулирующих и контролирующих работу.
Основные назначения складов - это создание запасов, мат. Ресурсов для сглаживания разницы между циклами добычи, производства, перемещения и потребления мат ресурсов, а так же при нарушениях экономических циклов работы предприятий. В зависимости от различных признаков склады подразделяются сл образом:
По назначению и месту расположения
А) расположенные в пунктах добычи, заготовки, производства груза;Б) расположенные в местах перевалки груза с одного вида транспорта на другой, из одних трансп средств на другие;В) расположенные в пунктах потребления груза.
2. по срокам хранения грузов на складе:
А) долгосрочного хранения;Б) краткосрочного хранения.
3. по выполняемым функциям:
А) общего пользования;Б) необщего пользования.
4. по роду груза подлежащего хранению:
А) универсальные;Б) специализированные.
5. по характеру выполнения складских операций:
А) немеханизированные;Б) механизированные;В) комплексно механизированные;Г) автоматизированные.
6. по классности склада которая определяется в зависимости от тех оснащения, конструктивных параметров и планировочных решений, застроенности территории, наличии соответствующих транспортных коммуникаций, инженерного оборудования, вспомогательных устройств и др.
7. по типу конструкции:
А) открытого типа;Б) полузакрытого типа;В) закрытого типа.
8. по виду хранящегося груза: тарно-упаковочных, контейнеров, тяжеловесных грузов, металлолома и т.д.
Выбор типа складов и их оборудования зависит от величины и характера грузопотока, сроков доставки, наличия путей и сообщений, вида подвижного состава, технологических особенностей производства, затрат на эксплуатацию и содержание склада, места расположения производства складов выбирается исходя из требований удобства по отношению к путям сообщения и транспортных связей с производственными цехами предприятия или потребителей, удобства выполнения грузовых операций, а так же с учетом возможности расширения склада на перспективу. По мимо непосредственно хранения склады выполняют и ряд других функций: преобразование производственного ассортимента в потребительский; консолидацию и деконсолидацию грузов, оказание различных сопутствующих услуг ( предпродажная упаковка товара транспортно-экспедиционные услуги и др.)
65.
Для определения необходимых параметров склада первоначально необходимо рассчитать потребную ёмкость (вместимость) склада по формуле:
где tхр - срок хранения груза на складе, сут
Параметры склада могут быть определены по методу удельных допустимых давлений (нагрузок). По этому методу площадь склада рассчитывается по формуле:
где Кпр - коэффициент, учитывающий площадь складских проездов и проходов ( 1,25) ;
g - ускорение силы тяжести или свободного падения ( g = 9,8 м/сек2);
Pg - удельное допустимое давление (нагрузка) на 1 м2 полезной площади склада.
66.
Необходимое количество ПРМ исходя из условий обеспечения выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла определяется по формуле:
где Ксм - число смен работы машин в течение суток;
Qсм - сменная выработка одной машины, т;
- простой машины во всех видах ремонтов и технических обслуживаний за период межремонтного цикла, сут;
Трц - продолжительность межремонтного цикла (время между капитальными ремонтами)
Необходимое количество ПРМ по условию обеспечения перерабатывающей способности грузового фронта рассчитывается по формуле:
где Т - возможное время работы машины в течение суток, ч;
Хпу - число подач-уборок вагонов к грузовому фронту за сутки;
tо - время приходящееся на одну подачу-уборку вагонов, в течение которого из-за выполнения маневровой работы невозможно вести погрузочно-выгрузочные работы .
67.
Необходимая длина грузового фронта со стороны железнодорожного транспорта определяется по формуле:
где mпу - число вагонов в одной подаче-уборке;
lв - длина вагона по осян автосцепки, м;
lдоп - дополнительная длина фронта для маневрового локомотива и расстановки вагонов, м.
Хпу - число подач-уборок вагонов к грузовому фронту за сутки;
- расчётный суточный вагонопоток, ваг/сут.
Необходимая длина грузового фронта со стороны авто транспорта определяется по формуле:
где - расчетный суточный грузопоток приб или отпр со склада автотраспортом
- среднесуточный грузопоток приб или отпр со склада атотранспортом
- коэф неравномерности приб ( отпр) груза автотранспортом, 1,2-1,3.
- время нахождения автомобиля на грузовом фронте
- время на маневрирование авто у гр фронта
- время на выполнение грузовых операций с одним автомобилем
- длина грузового фронта необходимая для уст одного авто
- время работы автотранспорта по завозу вывозу груза при обслуживании склада - наминальная грузоподьемность автомобиля
- коэф использования грузоподъемности автомобиля.
После определения длины грузового фронта со стороны жд и авто транспорта, ее сравнивают с длиной склада необходимой для размещения груза и к проектированию принимается большее из сравниваемых значений. 68. Колебания вагоно и грузопотоков исследуются вероятностными методами и расчетный суточный вагонопоток определяется по формуле:
где tв - коэффициент зависящий от выбранного уровня доверительной вероятности. При уровне доверительной вероятности равной 0,9 tв = 1,643;
у - среднеквадратичное отклонение величины вагонопотока.
,
где а, в - эмпирические коэффициенты, зависящие от рода груза.
Расчетный суточный грузопоток определяется по формуле:
,
где - техническая норма загрузки вагонов, т.
Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый через склад определяется по формуле :
где б - доля работы по прямому варианту 0,05.
Расчетный суточный грузопоток перерабатываемый механизмами определяется по формуле :
.
69.
Капитальные вложения по варианту схемы КМАПРР определяются по укрупненным измерителям следующим образом:
где к1 - расходы на приобретение машин и относящегося к ним оборудования;
к2 - расходы на устройства полуавтоматического или автоматического управления машинами;
к3 - расходы на специально сооружаемые устройства, необходимые на обслуживание машин;
к4 - расходы на сооружение железнодорожных погрузочно-выгрузочных и подкрановых путей, автопроездов и т. п.;
к5 - расходы на устройство складов с учетом стоимости санитарно-технического оборудования, водопроводной сети, энергоснабжения, связи, подвода сжатого воздуха, газа и т. д.;
к6 - расходы на бытовые устройства для удовлетворения потребностей механизаторов и рабочих, в части, отнесенной к рассматриваемым складам;
к7 - расходы на приобретение нового подвижного состава или модернизацию существующего, связанную с применением определенных средств механизации, а также на контейнеры, поддоны, многооборотные стропы и т. п.; к8 - прочие расходы, не включенные в предыдущие 7 видов. 70. Эксплуатационные расходы по вариантам схем КМАПРР определяются по формуле:
где З - расходы на заработную плату;
Ээт - расходы на электроэнергию и топливо;
А - отчисления на амортизацию;
Р - отчисления на все виды ремонта;
М - расходы на обтирочные и смазочные материалы;
R - расходы на быстроизнашивающуюся оснастку. 71.
К натуральным показателям схем КМАПР относится уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ, производительность труда, энергоемкость и металлоемкость по вариантам схем КМАПРР.
Уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ - это отношение количества тонно-операций, выполненных механизированным способом в течение определенного времени (обычно за год), к общему объему выполненных тонно-операций за тот же период.
Производительность труда определяется по формуле:
Энергоемкость вариантов КМАПРР
где - суммарная мощность электродвигателей, кВт
Металлоемкость варианта механизированной перегрузки грузов определяется по формуле:
где ?Mc - суммарная масса работающих машин, т.
где M - масса одной ПРМ, т. 72.
Сравнение различных вариантов погрузочно-разгрузочных работ и выбор лучшего из них осуществляется на основе определения годовых приведенных затрат, минимум которых и является критерием выбора лучшего варианта.
Годовые приведенные затраты по варианту КМАПРР рассчитываются по формуле:
где Ен - коэффициент эффективности капитальных вложений.
где tок - срок окупаемости, лет (7 лет)
Экономия годовых приведенных затрат по лучшему варианту определяется по формуле:
73.Классификация кранов.
Краны-это универсальные грузоподъемные машины периодического действия.В заваисимости от принципа действия,конструкции краны разделяют:
1. мостового типа, характеризующиеся в основном прямолинейными рабочими движениями механизмов и предназначенные для обслуживания прямоугольных площадок;
2. стреловые поворотные (на железнодорожном, гусеничном, автомобильном ходу, башенные, портальные и полупортальные), которые, помимо прямолинейных, выполняют поворотные движения
3. кабельные, у которых грузоподъемный механизм перемещается по канату. Кабельные краны обслуживают площадки прямоугольной или секторной формы.
Основные параметры кранов грузоподъемность, скоростные характеристики, установленная мощность двигателей, пролет крана, вылет стрелы, вес и габаритные размеры.
Грузоподъемностью крана, обозначаемой обычно Q (рис. 2), называется вес наибольшего груза, который может быть поднят краном при сохранении необходимого запаса устойчивости и прочности конструкции крана.
Длиной стрелы называется расстояние между центрами оси пяты стрелы и оси головных блоков.
Вылетом стрелы называется расстояние между вер-, гикальной осью вращения стрелы, проходящей через центры опорной тележки или портала, и вертикальной осью, проходящей через центр тяжести поднимаемого груза и совпадающей с центром крюковой обоймы.
Высотой подъема грузового крюка называется наибольшая возможная высота его подъема от основания крана. У наземных башенных кранов, передвигающихся по рельсам, эта высота измеряется от головки рельс
Возможным углом вращения стрелы называется наибольший угол, на который она способна поворачиваться вокруг вертикальной оси крана.
Скоростью подъема или опускания груза называется путь, проходимый грузом по вертикали в единицу времени. Скорость подъема и опускания груза измеряется в метрах в минуту (м/мин) или в метрах в секунду (м/сек).
Скоростью вращения называется число оборотов поворотной части крана в единицу времени. Скорость вращения измеряется числом оборотов в минуту (об/мин).
Скоростью передвижения крана называется путь, проходимый краном в единицу времени. Скорость передвижения измеряется в метрах в секунду (м/сек) или в километрах в час (км/час).
Мощностью силовой установки называется мощность установленных на кране двигателей
Производительностью крана называется количество грузов, перерабатываемых краном в единицу времени, которое измеряется тоннами в час (т/час) или тоннами в смену (т/смена).
Вес крана определяется весом металлоконструкций, механизмов и балласта. Балластом называется дополнительный груз, обеспечивающий необходимую устойчивость крана. 74.
Техническая производительность, т/ч, погрузочно-разгрузочной машины периодического действия определяется по формуле