Вопрос№49 Пакетные перевозки лесных грузов.
Лесоматериалы могут перемещаться в виде отдельных бревен, пачками и пакетами. Пачка-совокупность хлыстов, собранных в месте для последующих технологических или транспортных операций и не скрепленных обвязкой.
Форма и размеры пачки в процессе выполнения транспортных и перегрузочных операций не сохраняются. Пакет-совокупность лесоматериалов установленной формы и размеров, фиксированных обвязкой. Транспортные пакеты являются наиболее целесообразной формой пакетирования.
Для пакетирования лесоматериалов применяют брусково-проволочную обвязку, тросы, прорезиненную хлопчатобумажную и капроновую ленты, полугибкие стропы.
Перед обвязкой пиломатериалов пакеты .Пакеты древесины высоких сортов упаковывают в плотную битумированную водонепроницаемую бумагу. Низ пакета оставляют открытым для обеспечения доступа воздуха.
Вопрос№50. КМАПРР на лесозаготовительных склдах.
Перевозочным процесс древесины начинается от места ее заготовки, переработки и подготовки к транспортированию. После повала деревьев их подтаскивают к транспортным путям. Лес доставляется на нижние склады, расположенные в пунктах примыкания лесовозных дорог к путям общего пользования. Эти склады- крупные лесообрабатывающие предприятия. Для погрузки деревьев на пс лесовозного транспорта используют тракторные погрузчики. Лес выгруженный из лесовозного пс, укладывают в запас. Затем деревья очищают от сучьев, производят сортировку, штабелированные лесоматериалов их перемещения к местам переработки. Для переработки нижние лесные склады имеют спец. машины и оборудование .На нижних лесозаготовительных складах все больше применяются козловые краны и кабель-краны.
51.КМАПРР с лесными грузами на жд станциях
Круглый лес и пиломатериалы по жд перевозят в открытом пс, а короткий лес, пиломатериалы , изделия из древесины и в кр вагонах. Лесоматериалы грузят в пс штабелями, между которыми укладываются прокладки. Штабеля крепятся и увязываются проволокой. При погрузке 2-х штабелей круглого леса по длине вагона прокладки делаются разной толщины, чтобы бревна лежали с наклоном. Короткие кругл лесоматериалы обычно перевозят в пв с закрытыми торцевыми дверями, наращивают по высоте борта.
Вопрос№52.Хар-ка грузозахватов для лесных грузов.
Круглый лес на платформах и пв выгружают кранами с применением для захвата универсальных и специализированных строп и грейферов. Грейфер - приспособление, которое применяется на кранах для захвата и перемещения груза(бывают моторные,гидравлические,вибрационные).
Грейферы изготавливаются в виде одинарных, сдвоенных или трехлапных захватов, пластинчатых или вильчатых.При пакетных перевозках пиломатериалов применяют трех-четырех звенные захваты. Пространственные траверсы и автоматические захваты с поворотными лапами.
Строп -- приспособление, предназначенное для подъёма грузов.(одноветвевые,многовеьвевые,штуревые)
Вопрос№ 53 хар-ка наливных грузов. Св-ва наливных грузов.
К наливным относят грузы перевозимые наливом в цс., специальной таре и контейнерах. К ним относят нефть и нефтепродукты, кислоты, спирты, масла, сжиженные газы. Наливные грузы подр. На опасные и не опасные, опасные на три группы: легковоспл. жидкости(нефтепродукты, спирты), едкие и ядовитые(кислоты), сжиженные газы(аммиак, хлор). Пары многих жидкостей обладают отравляющими св-ми. Основными свойствами нефтепродуктов, влияющими на условия транспортирования, хранения, налива и слив
а, являются: плотность, вязкость, температура плавления и вспышки, испаряемость, давление насыщенных паров и др.
Наливные грузы, перевозимые в цистернах, подразделяют на невязкие, слабовязкие и высоковязкие. К высоковязким относят различные сорта мазутов, гудрон, судовое, льняное, подсолнечное масла. Слабовязкие это легкое моторное топливо, молоко, вино и др. плотность жидких грузов также влияет на скорость истечения жидкости по трубам и как следствие на продолжительность налива и слива.
Перед сливом высоковязких продуктов их необходимо предварительно разогреть. По способности разъедать металлы различают: неразъедающие, слаборазъедающие ( серная кислота), сильноразъедающие (азотная). Нефтепродукты хранят на нефтебазе, на территории которой выделяют зоны: - слива и налива,-хранения, -оперативная,- вспомогательных техн. соорж., -административно-хоз. сооружений.
Вопрос№54 виды резервуаров для хранения нефти.
Могут быть металлическими и ж.б., а по расположению - подземными и наземными. По форме: цилиндрические и шарообразные. Резервуары для нефти оборудуют указателями уровня и температуры, предохранительными клапанами, смотровыми люками, лестницами. Здания складов для тарного хранения нефтепродуктов разделяют несгораемыми перегородками на отдельные секции. При перевозке в таре исп. бочки на 75-500л. Хранят их в штабелях и на стеллажах. Бочки на каждом ярусе стеллажа устанавливают в один ряд по высоте независимо от вида нефтепродуктов.Хранение горючих нефтепродуктов в таре допускается на открытых площадках и под навесами. Площадки должны быть ограждены земляным валом. Битум хранят в закрытых холодных складах или под навесами. При временном хранении на открытой площадке бочки размещают в два яруса и покрываю толем или брезентом
Вариант№55 х-ка схем налива и слива жидких грузов.
Налив и слив жидких грузов при перевозках в цистернах выполняют самотеком, под давлением инертных газов, при помощи центробежных или поршневых насосов или с использованием вакуума.
При наличии самого низкого уровня жидкости в резервуарах хранилища выше верхней отметки наливного устройства налив цистерны происходит самотеком по трубопроводу.При расположении резервуара на одном уровне с наливными устройствами или ниже их применяют принудительный налив цистерн. Жидкость можно подавать непосредственно из резервуара в цистерны или через буферный резервуар.
Открытый самотечный слив жидких грузов осуществляют через нижние сливные приборы цистерн в переносные лотки, а за тем через желоб, обычно расположенный между рельсами пути, в резервуар. Из него по отводной трубе жидкость самотеком поступает в резервуар.
Вакуумный слив жидких грузов с использованием сифона применяют для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. Через верхний люк в цистерну вводят гибкий рукав с всасывающим патрубком на нижнем конце. Вакуумным насосом через воздушный коллектор создается разряжение в основных рабочих коллекторах. Жидкость под давлением атмосферного воздуха из цистерны поступает в сливные коллекторы. По отводной трубе жидкость подается в промежуточный резервуар, откуда насосом в резервуары постоянного хранения.
Принудительный слив жидких грузов с применением погруженного насоса применяют для цистерн, не имеющих нижних сливных приборов. К корпусу насоса присоединяют напорный трубопровод. Жидкость с помощью насоса поступает из цистерны по трубопроводам и в резервуар. Управление работой насоса-дистанционное.
Вопрос№56 мех. и автоматиз. налива и слива жидких грузов.
Пункты налива и слива оборудуют эстакадами галерейного и стоечного типов. В наливных эстакадах стоечного типа между ж/д путями устанавливают стояки с поворотными стрелами. На них размещен центральный паропровод и разводящие трубы, на которых имеются штуцеры для присоединения гибких рукавов разогревающего устройства.При верхнем сливе внутрь цистерны вводят гибкий рукав, который соединен с всасывающим трубопроводом. Для нижнего слива предназначен центральный коллектор, имеющий двойные стенки для подогрева жидких грузов паром. При верхнем и нижнем сливах жидкие грузы поступают в сборный коллектор и далее через решетку по трубопроводу в буферный резервуар. Из него жидкие грузы насосом подают в резервуары для длительного хранения.
Налив (слив) нефтепродуктов, следует выполнять с особой осторожностью. Курить и зажигать огонь в местах налива строго воспрещается. Не разрешается спускаться в цистерны до устранения остатков дымящихся кислот и аммиака и полного прекращения выделения газов. Очищая цистерны из-под кислот, креозота, промывальщики должны покрывать лицо, руки и шею профилактической пастой, предохраняющей от ожогов. Они обязаны быть в спецодежде, соответствующей роду химического продукта, от которого очищается цистерны. Лица моложе 18 лет, женщины к очистке и ремонту ЦС не допускаются.
Вопрос№57.Кмапрр с тарно-шт и контейнерами в пунктах стыкования.
В пунктах стыкования колеи 1520 мм и узкоколейной предусм груз склады, перегруз. Платформы, эстакады, и др ус-ва для механиз. Перегрузки грузов из вагонов одной в вагоны другой колеи. Склады и платформы для тарно-шт грузов устраивают павильонного типа и навеса с высокой платформой. Для перегрузки груза, перевозимых в кр применяют малогабаритные вилочные погрнузчики с укладкой грузов на поддоны. Для перегрузки контейнеров устраивают спецконт-е площадки, оборудованные козловыми консольными или бесконсольными кранами.
Вопрос№58.Кмапрр с массовыми грузами в пунктах стыкования.
Для саморазгружающихся вагонов широкой и узкой колеи исп-ся пути, располагаемые в разных уровнях с применением бункерных эстакад или полубункерных ус-в. В этом случае груж. Вагоны подаются эстакаду, а порожние уст-ся внизу возле эстакады на погр пути. При несаморазгруз вагонах вместо эстакады используют вагоноопрокидыватели с приемными бункерами. Для перегрузки кусковых грузов исп грузовые краны, эскаваторы. Для перегрузки лесных грузов прим козловые и стреловые краны. Зерновые грузы перегружают через элеваторы. Пылевидные грузы перегружают через силосные установки.
Вопрос№59. Определение основных размеров складов и причалов в портах.
Перевалка грузов жд на водный транспорт и обратно осуществляется в портах с перегрузкой на причалах по прямому варианту судно-вагон или вагон-судно.Длина одного причала: l=lсудна+дельта l(расстояние передвижки судна вдоль причала)+лямда(коэффициент, учитывающий расположение причала по отношению к береговой линии.Общая длина причального фронта: Lпр=сумма nпр(количество разновидностей перерабатываемых грузов в порту)+lпр
Число жд.путей nпрж.п.=nжп(общее число перегрузочных путей)(коэффициет перевалки грузов по прямому варианту)
Вопрос№60.Кмапрр с тарно-штучными грузами и контейнерами в портах при перневалне на с
Штучные грузы перевозятся: отдельными местами, пакетами на поддонах, в ящичных поддонах, в сред., крупн., спец конт-х. Склады служат для кратковременного и долгосрочного хранения. Для организации погрузки используется козловые, мост и стрел краны, штабеллеры, мало и крупногабаритные погрузчики. Грузы с железнодорожного транспорта на водный и обратно передают на перевалочных пунктах. В их состав входят порт (или пристань), обслуживаю-щая его железнодорожная станция и соединительные железнодорожные пути.
Пункты перевалки бывают общего пользования и специализирован-ные.
В крупных пунктах с большим объемом перевалки сооружают специаль-ные грузовые станции (портовые) с путевым развитием и устройствами для сор-тировки вагонов по отдельным районам и причалам порта в соответствии со специализацией складов, а также для формирования маршрутов или переда-точных поездов назначением на ближайшие сортировочные станции из вагонов, загруженных и разгруженных в порту. Большие портовые станции имеют спе-циализированные погрузочно-разгрузочные районы и парки, обслуживающие отдельные причалы и районы порта.
Железнодорожные пути в морских и речных портах (на пристанях) при-надлежат дороге. Вагоны к фронтам перевалочных работ и на весовой путь подают, как правило, локомотивом дороги. Перевалку грузов из вагонов в суда и склады, а также из судов и складов в вагоны выполняют средствами порта. Оборудует вагоны для перевозки тяжеловесных и громоздких грузов, а также закрепляет их порт, используя материалы, предоставляемые отправителями. Стоимость этих работ записывают в накладной и взыскивают с получателя. Вагонные весы, установленные в пунктах перевалки, содержит и ремонтирует дорога, а остальные - порт.
Вопрос№61.Кмапрр с массовыми грузами в портах при перевалке на жд.
Для погрузки массовых грузов в портах применяются конвейерные установки для выгрузки из судов-крановые установки с грейферным оборудованием, для выгрузки сыпучих грузов из пв применяются вагоноопрокидыватели(роторные, стационарные).Зерно перегружают через портовые элеваторы.Погрузка в суда из вагонов производится вибрационно-качающейся установкой.Лесные грузы перегружают грейферные портальные и мостовые краны.
Вопрос№62. Технадзор, содержание прм и ус-в.
На жд тр-те тех.надзор производит отделение бел жд. ПРМ не реже 1 раза в год должны проходить статистические и динамические испытания.Статистические-проверка прочности работоспособности основных элементов прм и ее устойчивости Отделением бел жд установлены правила поведения годового, осеннего, комиссионного осмотра прм для проверки готовности работоспособности в зимний период. К самостоятельному управлению прм допускаются лица, старше 18 лет, знающие птэ, выдержавшие испытания, имеющие удостоверение на право управления, прошедшие мед освидетельствование, инструктаж по тб. Руководители прр, начальники дистанции и участков, инженер и техники по механизации прр несут административную, материальную, уголовную ответственность за состояние от и тб. Пункты производства прр должны быть обеспечены необходимым инвентарем, приспособл-ими, инструкциями по уходу за прм и плакатами по тб. Лица,занятые в прр должны быть снабжены удобной спец одеждой, спец обувью и исз. Прм должны быть исправленными, прошедшими освидетельствование и прошедшие испытания.