изготовлен таким образом, чтобы максимально упростить процессы разгрузки и погрузки грузов.
Основная классификация контейнеров подразумевает деление всех видов применяемых на практике контейнеров по следующим признакам:
назначение;
конструкция;
показатели массы (нетто и брутто);
сфера применения (обращения).
По назначению различают следующие контейнеры: универсального использования, предназначенные для транспортировки тарно-штучных грузов и специализированные, например, для транспортировки сыпучих грузов, жидких или газообразных материалов, рефрижераторных и прочих грузов.
Конструкционно контейнеры классифицируют на: открытые и крытые, герметичные и негерметичные, металлические и из полимерных материалов на основе металлокаркаса.
По сфере применения или по месту обращения контейнеры классифицируют на магистральные, международные, внутризаводские и пр.
Все универсальные контейнеры, которые транспортируются на подвижных составах любого типа транспорта, делятся на три основные категории по массе брутто:
малотоннажные (брутто не более 3т);
среднетоннажные (брутто более 3 т, но менее 10т);
крупнотоннажные ( брутто более 10 т).
К специализированным контейнерам относят:
цистерны;
изотермические контейнеры;
контейнеры для перевозки навалочных грузов;
специальные контейнеры для прочих типов грузов.
Вопрос №12 Основные требования к контейнерам, размеры контейнеров по гост и ИСО.
1)должны обеспечивать надежность и устойчивость при штбелировании
2)возможность выполнения перегрузочных операций с использованием погрузо-разгрузочных машин
3)должны обеспечивать сохранность груза в процессе транспортировки
4)невозможность демонтжа отдельных частей
Контрейлер: применяется в межденародном сообщении.
Вопрос №13 Грузовые пункты для переработки контейнеров.
Контейнерные пункты, терминалы, выполнящие операции по погрузке, выгрузке и хранению контейнеров, представляют собой открытые площадки. Покрытие площадок может быть асфальтным или асфальтобетонными. Контейнеры на площадках устанавливают дверями друг к другу группами. Площадки делятся на отдельные секции и специализируются по прибытию и отправлению. По длине площадки устанавливают противопожарные разрывы шириной 5 м. При использовании стреловых и мостовых кранов устанавливаются въезды, размеры которых определяются размерами автотранспорта. Используются только машины циклического действия: 1)краны (стреловые, портальные на жд и авто ходу, мостовые, козловые); 2)контейнеровозы; 3) контейнеровозы-штабелеры; 4)крупногабаритные погрузчики. Мостовые краны рекомендуется использовать на площадках промышленных предприятий, на местах общ.пользования; стреловые - если необходимо обслужить несколько грузовых фронтов с малыми объемами работы; автопогрузчики - малый объем работы, нет электроэнергии.
Для застропки, отстропки и перегрузки среднетоннажных контейнеров краны оборудованы манипуляторами.
Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров используется автоматический контейнерный захват.
Для контейнерных пунктов жд принят унифицированный захват -спредр.
Вопрос №14 схема переработки конт. козловым краном.
Для работы со среднетоннажными контейнерами рекомендуется использовать козловые краны(К-05;К-09;ККДК-10;КК-6;КК-5М), оснащенные автоматическими грузозахватными устройствами.
Вопрос №15 схема переб. конейнеров мостовым краном.
Мостовые краны применяются на промышленных предприятиях и редко-на контейнерных площадках грузовых дворов. Они позволяют перекрывать значительные пролеты, располагая площадки параллельно друг другу, используя одну эстакаду для двух кранов. Однако устройство эстакады при значительной длине площадки затрудняет передвижение автомобилей.
Вопрос №16 схема переработки конт. стреловым автомобильным краном.
Стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу(КС-1571;КС-2571;КС-2563;КС-3571,КС-4561) используют при малых объемах работы, когда один кран обслуживает несколько площадок с различными грузами.
Вопрос №17 Системы управления контейнерными кранами.
Система управления обеспечивает:
-- стабильное питание и работоспособность приводов
-- управлениями всеми движениями крана из кабины крановщика;
-- регулирование скорости приводов;
-- управление освещением, отоплением, кондиционированием;
-- контроль состояния всех приборов;
-- помощь крановщику и обслуживающему персоналу при локализации места неисправности;
Управление электроприводами крана обеспечивает возможность:
-одновременной работы приводов:
-подъема контейнера и передвижения тележки;
-поворота платформы и передвижения тележки;
-поворота платформы и передвижения крана.
На панели оператора отображаются основные данные о срабатывании защит и о неисправностях.
Вопрос №18 Характеристика тяжеловесных и длинномерных грузов.
К тяжеловесным относятся грузы массой одного места свыше 500 кг, автомобили, машины и т.д. Их, как правило, перевозят на открытом ПС. Длинна многих тяжеловесных грузов свыше 16800 мм. Такие грузы - длинномерные. К ним относят рельсы, балки, жб конструкции и др. Основную массу тяжеловесных и длинномерных грузов загружают и выгружают на п/п промышленных и строительных предприятий. На грузовых станциях тяжеловесные грузы обычно хранят на открытых складах (площадках). Для выгрузки грузов, перевозимых в крытых вагонах, в крытые склады или под навес применяют вилочные электро-и автопогрузчики. При выгрузке тяжеловесных грузов у открытой платформы или площадки используются автопогрузчики с безбалочной крановой стрелой. Погрузка и выгрузка грузов по откидным и торцевым бортам и с разворотом на полу платформ допускается только в случае использования переходных мостиков и приспособлений, предохраняющих борта и пол платформы от повреждения.
Вопрос№19.Типы грузозахватов для тяжел и длин грузов
Крупногабаритные и тяжелые грузы разгружаются и загружаются в открытый подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта козловыми, мостовыми, стреловыми кранами и автопогрузчиками с фронтальным вилочным грузозахватом, с крановой или безблочной стрелой. При этом используют различные грузозахватные приспособления (траверсы, двухветвевые и четырехветвевые стропы, универсальные канатные стропы). Колесная техника может загружаться и разгружаться с железнодорожных платформ своим ходом. Наиболее распространенным ГУ являются стропы универсальные. Положительные качества: незначительные затраты на изготовление и ремонт, простота в эксплуатации и небольшая масса. Недостаток: ручная застропка и отстропка груза. Стропы оснащаются навесными (для навешивания строп на крюк грузоподъемного крана) и грузозахватными (для крепления стропов к грузу) звеньями.
Вопрос №20 устройство складов для контейнеров
Контейнерные пункты ,терминалы, выполняющие операции по погрузке, выгрузке и хранению контейнеров, представляют собой открытые площадки. Покрытие площадок может быть асфальтным или асфальтобетонным.
Площадкам придается уклон от середины к краям(2 примиля). По бокам площадки устанавливают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод и придают уклон (1 примеле) включая в общую сеть водоотвода.
Контейнера среднетонажные устанавливаются дверями друг к другу комплектами. Между контейнерами должен быть зазор 0,1 м, а между комплектами 0,6м, а для крупнотоннажных - соответственно 0,6 и 1 м.
На площадках предусматривают противопожарные разрывы и поперечные заезды для автомобилей(при работе разных кранов ширина и разрыв свои).
Тяжеловесные грузы хранят на открытых складах, устанавливая на деревянные или металлические подкладки. Площадки проектируется аналогично контейнерным.
|
А) |
Б) |
Схемы размещения а)контейнеров на площадке, б)тяжеловесных грузов.
Вопрос №21 Расчет основных параметров контейнерной площадки по методу элементарных площадок.
Длина склада L=Lк+Lв.з.+Lр; Lk=(nэл/кэл)lэл где Lк- длина склада, необходимая для размещения контейнеров, без учета автопроездов; Lв.з - доп.длина площадки для компенсации площади, занятой автопроездами; Lр - длина склада, необходимая для размещения контейнеров, направляемых в ремонт; nэл - потребное число элементарных площадок; кэл - количество элементарных площадок, размещаемых по ширине склада (определяется схемой расстановки коннтейнеров)
nэл = (Qсут.р (ск.а)tхр.о+ Qсут.р (ск.ж)tхр.пр)/Еэл где Qсут.р (ск.а), Qсут.р (ск.ж) - расчетный суточный грузопоток, поступающий на хранение в склад соответственно автомобильным и жд транспортом; tхр.о,tхр.пр - нормативный срок хранения контейнеров на складе по прибытию и отправлению; Еэл - емкость элементарной площадки
Еэл =nкэлРгрк где nкэл- кол-во контейнеров, размещаемых на элементарной площадке (определяется схемой расстановки); Ргрк - масса груза в одном контейнере
Lвз= (nквз/ nкэл)*lэл где nквз- кол-во контейнеро-мест для размещения автопроездов
nквз=(NB*lвз*bвз)/Fк где NB- кол-во въездов; lвз,bвз - длина и ширина въезда для размещения автомобильного ПС; Fк - площадь склада, занимаемая 1 контейнером с учетом зазоров между рядами стоящих контейнеров
Вопрос №22 Расчет основных параметров площадок для тяжеловесных грузов по методу элементарных площадок.
a1 - расстояние между элементарными площадками
Количество пакетов с грузом, размещаемых по ширине площадки находится из соотношения
Где p - количество пакетов с грузом, размещаемых по ширине площадки.
Тогда число пакетов можно найти по формуле
Ширина площадки для стрелового крана рассчитывается по формуле
Впл=(Lкрmax-Вкр-Впс+bгр/2)+ (Lкрmax-Вкр-Вз+bгр/2),
где Lкрmax - вылет стрелы крана, на котором грузоподъемность соответствует массе груза с грузоподъемным устройством, м;
Bкр - расстояние от оси вращения поворотной части крана до наиболее выступающей части крана, м;
Впс - габарит приближения строений, м (4,9);
Вз - величина зазора, м (?0,7);
bгр - размер стороны груза, устанавливаемой по ширине площадки, м .
Количество грузовых мест (элементарных площадок) определяется по формуле
Где Ec - необходимая вместимость площадки
Еэл - количество груза на одной элементарной площадке, т.
Вместимость элементарной площадки определяется по формуле
Еэл=(bэл•lэл•Р)/g,
где Р - допускаемая нагрузка, кН/м2
g - ускорение свободного падения, 9,81м/с2.
Полезная длина площадки
Полная длина площадки с учетом автопроездов определяется по формуле
где nвз - количество автопроездов, размещенных по длине площадки;
bпр - ширина автопроезда, принимается bпр = 3 м.
Количество автопроездов определяется по формуле
nвз=Lпл/lвз+1
Вопрос №23. Особенности КМАПРР с металл и жб изделиями.
На станциях их хранят на открытых складах, устанавливая на деревянные или металлические подкладки. Площадки проектируют аналогично контейнерным. Профильную сталь крупных сечений, рельсы, трубы укладывают в штабеля высотой 3-4 и шириной 4-5 м. Чугунные трубы укладывают в 3-4 яруса прямыми рядами с деревянными прокладками между ярусами или в клетки с чередованием раструбов в разные стороны. Металлические конструкции складируют в штабеля высотой до 7 м. При хранении конструкций в вертикальном положении против каждого штабеля устанавливают опорные столбы через 2-3 м друг от друга. К ним прислоняют конструкции. Расстояния между соседними или рядом стоящими грузами д.б.1-1.5 м.
При погрузке, перевозке и выгрузке железобетонных изделий и конструкций, являющихся грузами большой массы, а в некоторые случаях и негабаритными, должны быть обеспечены соответствующие меры безопасности. Так, подвижной состав, перевозящий негабаритные изделия и конетрукции, должей быть оборудован устройствами, предохраняющими его от возможнего продольного и поперечного смещения или опрокидывания груза. Погрузку-разгрузку следует осуществлять только при помощи механизмов и приспособлений, предусмотренных условиями выполнения погрузочно-разгрузочных работ с данном грузом.
Вопрос №24 Характеристики и особенности хранения навалочных и сыпучих грузов.
К навалочным и сыпучим грузам относятся грузы, не требующие упаковки при хранении и транспортировке. При выборе типа склада и вагонов для перевозки, хранения навалочных и сыпучих грузов, схем КМАПРР необходимо учитывать следующие его характеристики: гранулометрический состав, насыпную плотность, влажность, абразивность, коррозионность, ядовитость, взрывоопасность, амовозгорания, слежливаемость, смерзаемость. Навалочные и сыпучие грузы в зависимости от условий хранения и перевозок подразделяются на 2 группы:
- грузы перевозимые на открытом подвижном составе и хранимые в открытых складах и грузы
-грузы перевозимые в крытом подвижном составе и хранимые в закрытых складах, элеваторах, под навесами. В зависимости от способа хранения и технологии перемещения грузов склады строят закрытыми, открытыми, комбенированными, а по устройству и способу укладки и погрузки - штабельными, штабельно-эстакадными, эстакадно-штабельно-тонельными, полубункерными, штабельно-полубункерными, бункерными и силосными.
Вопрос №25. КМАПРР угля и руды. Бункерный способ.
Бункер представляет собой емкость, расположенную таким образом, чтобы при погрузке уголь из нее мог под действием собственной силы тяжести пересыпаться в вагон. Для этого бункера размещают над погрузочными путями. Кроме того, устраивают запасной склад, куда направляют груз в тех случаях, когда емкость бункера заполняется, а погрузка угля в вагоны не производится. Группы вагонов подаются на пути, которые имеют погрузочные устройства. После погрузки одного вагона состав передвигается так, чтобы у погрузочного устройства оказался следующий вагон. Поэтому при погрузке угля или руды требуется постоянно выполнять маневры с составом. Для этого используют локомотивы, а в ряде случаев стационарные двигательные устройства, например электролебедки. Выемку и погрузку угля и породы на разрезах осуществляют одноковшовыми и многоковшовыми экскаваторами.