Дипломная (вкр): Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

РЕФЕРАТ

В данном дипломном проекте объектами исследования являются создание маршрутов региональных воздушных перевозок в Самарской области, реализация на базе созданной компании вертолетной скорой помощи, проект создания вертолётных площадок, выбор оптимальных маршрутов и типов вертолётов, обеспечение экологической безопасности, безопасности экипажа вертолёта и пассажиров.

Цель работы - обоснование необходимости создания вертодрома, потребности населения в вертолетной скорой помощи и использования вертолетов на региональных маршрутах.

В результате работы определена себестоимость перелета на исследуемых вертолетах, стоимость перелета одного пассажира и пострадавшего, себестоимость летного часа исследуемых вертолетов.

Эффективность работы заключается в выборе наиболее оптимального вертолета для двух деятельностей авиакомпании, разработка проекта вертолетной площадки и применении приложения Microsoft Excel при расчете стоимости перевозки.

ВВЕДЕНИЕ

В связи с особенностями географических масштабов страны воздушный транспорт выполняет важную социально-экономическую роль, обеспечивая необходимую транспортную доступность и осуществление функции связности регионов российского государства. Значимость роли воздушного транспорта в экономике страны определяется следующими факторами: реализация продукции более 25% компаний зависит от воздушного транспорта. Это определяет задачу развития и повышения конкурентоспособности воздушного транспорта России как стратегическую, обеспечивающую создание условий для интенсивного роста экономики и повышения качества жизни граждан страны.

Но, говоря о пассажирских авиаперевозках, часто подразумевают только перевозки с использованием самолетов, не учитывая вертолетные перевозки. В определенных условиях вертолет является незаменимым транспортным средством. Пассажирские вертолетные трассы организованы в России, ряде стран Европы, Северной Америки и в Японии.

Вертолет в настоящее время - это наиболее совершенный представитель семейства аппаратов вертикального взлета и посадки. В отличие от самолета, он может перемещаться вертикально и назад. Это свойство значительно расширило область применения вертолетов, вплоть до использования их в качестве подъемного крана при выполнении строительно-монтажных работ. Использование вертолета в качестве пассажирского транспорта более удобно, так как ему не требуется большая ВПП для взлета и посадки.

Широкое распространение вертолетный транспорт в нашей стране получил в народном хозяйстве. Наряду с непрерывно возрастающими специальными перевозками увеличиваются также и пассажирские перевозки.

Существует техническая возможность развертывать как стационарные, так и мобильные вертолетные площадки. Стационарные вертодромные комплексы развертывают, как правило, при аэропортах. «Мобильный» же комплекс может быть развернут где угодно, все необходимое навигационное, светосигнальное, электрооборудование поставляется в едином контейнере и разворачивается в течение 2-3-х дней. При необходимости установленное оборудование может быть демонтировано и доставлено на новое место. Более того, все оборудование мобильного вертодрома не нуждается в обслуживающем персонале и может быть приведено в действие прямо с борта воздушного судна.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ АВИАЦИОННЫХ ПЕРЕВОЗОК

вертолет стоянка авиационный региональный

1.1 Состояние транспортной инфраструктуры Самарской области

Самарская область имеет достаточно развитую транспортную инфраструктуру, в большей степени соответствующую высокому транзитному потенциалу региона.

Важнейшие характеристики транспортной инфраструктуры:

-    развитая сеть железнодорожных магистралей широтного направления;

-        мощные узловые станции железной дороги (Сызрань, Самара, Кинель);

-        развитая сеть автодорог;

-        наличие нескольких аэродромов в пределах самарско-тольяттинской агломерации;

-        аэропорт «Курумоч»;

-        три крупных порта и достаточно много пристаней.

Рисунок 1 - Транспортная инфраструктура Самарской области.

Основной объем пассажирских перевозок в Самарской области приходится на автомобильный транспорт.

Перевозки пассажиров осуществляются:

-        автомобильным транспортом (около 10 000 автобусов) - более 350 предприятий и организаций области различных форм собственности и 850 индивидуальных предпринимателей;

-        метрополитеном (46 вагонов) и трамваями (426 вагонов) - в Самаре;

-        троллейбусами (486 единиц) - в Самаре, Тольятти и Новокуйбышевске.

В целях повышения качества и доступности транспортных услуг, обеспечения устойчивого и безопасного функционирования транспорта в Самарской области реализуется областная целевая программа «Развитие пассажирского транспорта в Самарской области до 2016 года».

Основными задачами программы являются:

-        совершенствование технического и технологического обеспечения транспортного обслуживания, поддержка социально-значимых пассажирских перевозок;

-        оптимизация структуры парков транспортных средств и ускорение обновления их состава;

-        совершенствование тарифной политики;

-        разработка оптимальной маршрутной сети внутриобластных пассажирских перевозок;

-        внедрение современных информационных технологий в процесс управления пассажиропотоком и обеспечение безопасности перевозок пассажиров;

-        развитие пассажирских перевозок воздушным транспортом, в том числе региональных авиаперевозок.

Ежедневно по Самарской области услугами пригородного железнодорожного транспорта пользуется от 17 000 до 22 000 тыс человек. Перевозка в пригородном сообщении осуществляется 66 поездами различной составности.

Пригородные железнодорожные перевозки на территории региона осуществляет ОАО «Самарская пригородная пассажирская компания», учредителями которой являются Правительство Самарской области (51% акций) и ОАО «Российские железные дороги» (49% акций).

Международный аэропорт «Курумоч» является крупнейшим аэропортом Поволжья и входит в десятку лидирующих аэропортов России.

Аэропорт связан прямым воздушным сообщением (регулярные и чартерные рейсы) более чем с 25-ю российскими и 30-ю зарубежными городами.

В настоящее время в рамках ФЦП «Развитие транспортной системы России», подпрограммы «Гражданская авиация» реализуется проект реконструкции аэродрома». Проект предусматривает реконструкцию взлетно-посадочной полосы с ее оснащением светосигнальным оборудованием III А категории ИКАО, строительство и реконструкцию рулежных дорожек, восточного перрона, мест стоянок воздушных суден и других объектов.

Также ОАО «Кольцово-Инвест» на основании инвестиционного соглашения заключенного с ОАО «Корпорация развития Самарской области» реализует проект модернизации объектов инфраструктуры аэропорта «Курумоч». Объем финансирования проекта составляет более 5 млрд рублей.

В соответствии с условиями инвестиционного соглашения до конца 2014 года планируется построить новые пассажирский и грузовой терминалы.

Площадь нового пассажирского терминала составит 40 тыс. кв. метров, а пропускная способность - 2200 пассажиров в час (3,5 млн в год).

Кроме того, будет построена новая привокзальная площадь с парковкой, служебная стоянка, новая сеть подъездных и внутри-аэропортовых дорог, новый грузовой комплекс, предусмотрена модернизация инженерных систем и коммуникаций аэропорта, реконструкция административных зданий аэропорта.

До конца 2017 г. планируется расширение пассажирского терминала до 60 тыс. кв.м; грузового терминала - до 3 850 кв. м., запланировано строительство многоуровневого паркинга, стоянки для автотранспорта, отеля.

1.2 Определение, структура авиационного транспорта России и Самарской области

Авиационный транспорт - это транспорт производящий перевозку грузов пассажиров по воздуху. Характерны высокие скорости, способность преодолевать большие расстояния. Используется в первую очередь для доставки срочных грузов и в труднодоступных районах. Самые крупные страны с хорошо развитой авиационной отраслью - Россия, США, Япония, Великобритания, Франция, ФРГ, Канада.

Гражданская авиация России - это многоцелевая и сложная отрасль с большим и разнообразным парком воздушных судов, широкой сетью аэропортов, авиаремонтных предприятий, научных и учебных заведений, системой управления воздушным движением и другими структурами, обеспечивающими ее жизнедеятельность.

Вертолет, летательный аппарат тяжелее воздуха с вертикальным взлетом и посадкой. Подъемная и пропульсивная силы создаются несущими винтами. Различают вертолеты одновинтовые с рулевым (хвостовым) винтом; двух- или многовинтовые. Скорость полета вертолета до 350 км/ч, грузоподъемность до 40 т.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Особую роль играет воздушный транспорт для слабо освоенных районов, где он вместе с сезонным речным транспортом часто является единственным средством сообщения.

Крупнейшим авиатранспортным узлом России и стран СНГ является Москва. На четыре московских аэропорта (Шереметьево, Домодедово, Внуково и Быково) приходится 30% всех отправлений пассажиров воздушным транспортом России. Московский авиационный узел играет важнейшую роль для воздушного транспорта России и СНГ. Обслужив в 2013 году 64 млн пассажиров, МАУ является третьим по загруженности авиационным узлом в Европе (после Лондонского и Парижского) и входит в двадцатку самых загруженных в мире. Крупными авиатранспортными узлами являются также: Санкт-Петербург (Пулково) - второй по значению после Москвы, Уфа, Самара, Екатеринбург (Кольцово), Минеральные Воды, Сочи - в европейской части страны, Нижневартовск, Сургут, Тюмень, Новосибирск (Толмачёво) - в Западной Сибири, Красноярск и Иркутск - в Восточной Сибири, Хабаровск и Владивосток - на Дальнем Востоке.

В Самарской области относительно хорошо развита авиационная инфраструктура. Здесь находится Международный аэропорт «Курумоч» - крупнейший и наиболее перспективный аэропорт Поволжья. Аэропорт связан воздушными линиями практически со всеми регионами Российской Федерации, со странами ближнего и дальнего зарубежья.

ОАО «Международный аэропорт «Курумоч» - многопрофильное предприятие, которое объединяет работу около 50 различных служб, нацеленных на выполнение основной функции аэропорта: предоставление услуг по обслуживанию авиакомпаний, пассажиров, багажа, грузов и почты.

Международный аэропорт «Курумоч» предоставляет услуги авиакомпаниям и другим клиентам в авиационной и неавиационной сферах деятельности, на высоком уровне обеспечивая регулярность и безопасность полетов.

Пассажирский комплекс аэропорта состоит из трех зданий (терминал прилета международных рейсов, аэровокзал, терминал прилета внутрироссийских рейсов), имеет общую площадь 11 340 кв.м и обеспечивает обслуживание авиапассажиров, а также обработку багажа на внутренних и международных авиалиниях. Пропускная способность аэровокзального комплекса составляет 750 пасс/час, в т.ч. на внутренних авиалиниях - 600 пасс/час, намеждународных - 150 пасс/час.

Обработка грузов и почты осуществляется в грузовом комплексе общей площадью производственных зданий 3 785 кв.м, оснащенном необходимыми средствами механизации технологических процессов для обеспечения авиационных перевозок на внутрироссийских и международных линиях.

В 2013 году количество обслуженных Международным аэропортом «Курумоч» пассажиров составило 2167728 чел. Ожидается, что при сохранении столь высокой авиационной подвижности населения в 2014 году эта цифра может стать еще больше. Только за март 2014 года услугами аэропорта воспользовались 167 045 пассажиров, что почти на 19% больше, чем за аналогичный период 2013 года. 67% совокупного пассажиропотока приходится на внутренние авиалинии и 33% - на зарубежные. При этом трафик на международных авиалиниях в марте 2014 года вырос на 18,3 %, а на внутрироссийских - на 19%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Существенный рост пассажиропотока отмечается на большинстве регулярных и чартерных рейсов. Среди наиболее популярных внутренних маршрутов остаются такие регулярные направления, как Москва (+20,9%), Санкт-Петербург (+25,5%), Нижний Новгород (+39,3%). Среди регулярных международных направлений из Самары наиболее популярны Дубаи (+41,6%) и Франкфурт (+17,2%); среди чартерных маршрутов лидируют Хургада (+35,7%), Шарм-эль-Шейх (+44,1%) и Бангкок (+65,6%).Наряду с увеличением пассажиропотока отмечается рост и других производственных показателей. Так, в марте этого года из аэропорта «Курумоч» было выполнено 1 065 самолетовылетов, что на 31,6% больше, чем в марте прошлого года. Рост этого показателя обусловлен активной реализацией программы субсидируемых перевозок в Приволжском федеральном округе. В марте 2014 года программой воспользовались 2129 пассажиров самарского аэропорта. За отчетный период полеты осуществлялись по 10 направлениям: Ижевск, Йошкар-Ола, Казань, Киров, Оренбург, Пенза, Пермь, Саранск, Саратов, Чебоксары. Самым популярным направлением в рамках программы стал Оренбург.

В рамках страны воздушный транспорт, в целом, занимает третье место по объему пассажирских перевозок. Он также используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, при строительстве трубопроводов, мостов, ЛЭП, в проведении работ для сельского хозяйства, геологоразведки, рыбного промысла. Уровень развития воздушного транспорта является показателем степени научно-технического потенциала страны.

Рынок авиаперевозок является высококонкурентным.

Государственному регулированию подвергаются лишь тарифы на услуги аэровокзалов. Цены на остальные виды услуг воздушного транспорта складываются под воздействием спроса и предложения.

Перевозки пассажиров и грузов осуществляется регулярными и нерегулярными авиаперевозчиками. Стоимость услуг, предоставляемых нерегулярными авиаперевозчиками, как правило, ниже. Однако значимость этого критерия уменьшается. В структуре грузооборота и пассажирооборота последовательно увеличивается доля регулярных авиаперевозчиков. В структуре грузооборота она составляет 93%, пассажирооборота 99%. Объем грузооборота и пассажирооборота наиболее быстро растет в секторе международных перевозок. В этом секторе наиболее устойчив платежеспособный спрос на предоставляемые услуги.

Наибольший объем перевозок грузов и пассажиров осуществляется предприятиями, находящимися в негосударственной собственности.

1.3 Значение авиационного транспорта в транспортном комплексе и экономике России

Изменения в структуре гражданской авиации, происшедшие в связи с переходом страны к рыночной экономике, также повлекли за собой создание вместо единой авиатранспортной системы сотен отдельных авиакомпаний и предприятий. А вместе с темк образованию большого количества собственников авиатехники и многообразию экономических методов ведения ими своих хозяйств. В этих условиях экономическая эффективность эксплуатации авиатехники, разумеется, при соблюдении безопасности полетов, обретает решающее значение.

Воздушный транспорт перевозит пассажиров параллельно почти всем основным направлениям железных дорог. При этом доля воздушных перевозок больше железнодорожных на линиях от Москвы до Екатеринбурга и Новосибирска и далее на восток, а также от Москвы до Сочи, Минеральных Вод, столиц стран СНГ. Основные пассажиропотоки концентрируются в восточном (Сибирь и Дальний Восток) направлении.

Важное значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости продукции.