Дипломная (вкр): Исследование эффективности использования вертолетов в региональной авиатранспортной компании

1.4 Факторы, влияющие на территориальную организацию авиационного транспорта

Один из основных факторов, сдерживающих развитие конкурентоспособности это нормативная база, созданная как минимум 20 лет назад. Наши конкуренты - западные компании, работающие на российском рынке находятся в другом правовом поле и пользуются другими регулирующими документами.

Сейчас Россия имеет прямое воздушное сообщение более чем с 90 странами мира. Но престиж отечественного воздушного транспорта невысок вследствие:

1.   высоких тарифов на оплату поездок, перевозки грузов;

2.      относительно невысокого количества пассажиров и культуры их обслуживания;

.        неудовлетворительного технического состояния самолетов и значительной части вертолетов

Из-за долгой эксплуатации самолетов, превышающих грань возможного времени использования, самолеты находятся в ужасном состояние. Из -за чего увеличивается количество авиакатастроф.

Эволюция российских перевозчиков происходит непозволительно медленно. Границы отечественного, когда-то обособленного, рынка становятся все тоньше и уязвимее, что является совершенно логичным следствием его развития. Все больше российских перевозчиков стремятся нарушить исторически сложившуюся монополию одной авиакомпании и выйти на чартерные и регулярные международные маршруты, освоить новые направления. А это в свою очередь, стимулирует приход на наш рынок иностранных авиакомпаний: межправительственные соглашения о воздушном сообщении России с другими странами базируются на принципе паритета.

Многократно уменьшилось применение авиации в народном хозяйстве. Вхождение гражданской авиации в рыночную экономику проходило болезненно и с определенными потерями. Вместе с тем многие трудности удалось преодолеть. Главное - удалось сохранить гражданскую авиацию России и закрепить тенденции ее дальнейшего развития.

1.5 Количество авиакомпаний и их оснащенность воздушными судами, в том числе российского производства в период 2000-2012 гг.

По состоянию на июль 2012 г. воздушный транспорт России включал 122 авиакомпании, осуществляющие коммерческие воздушные перевозки. За последние 12 лет количество авиакомпаний сократилось в 2,4 раза, в том числе за 2012 г. на 3%.

Для российского рынка характерна высокая концентрация объемов авиаперевозок в нескольких лидирующих авиакомпаниях.

Начиная с 2003 г., 60%пассажирооборота воздушного транспорта России выполняли 6 лидирующих авиакомпаний, а в 2009 и 2011 гг. их количество сократилось до 5. При этом количество авиакомпаний, обеспечивающих выполнение90% пассажирооборота воздушного транспорта, сократилось с 37 в 2000 г. до 18 в 2011 г.

Рисунок 2 - Количество коммерческих авиакомпаний ВТ РФ

Аналогичная ситуация наблюдается и на рынке грузовых перевозок, где около 75% грузооборота выполняется тремя авиакомпаниями.

Помимо авиакомпаний, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, в России существует еще 148 эксплуатантов (рисунок 2), выполняющих только авиационные работы (АР), а также 53 эксплуатанта, имеющих только сертификат эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Следует отметить, что значительный парк воздушных судов авиации общего назначения находится в личном владении граждан, не имеющих сертификата эксплуатанта авиации общего назначения.

Реестровый состав парка гражданских воздушных судов (ВС) по состоянию на июль 2012 года включал 7812 ВС различного назначения, в том числе 2581 ВС действующего коммерческого парка. Численность ВС действующего парка за 2000-2012 гг. снизилась на 233 ВС. Парк магистральных и региональных самолетов сократился на 15%, а легких многоцелевых - почти в 2 раза. Парк вертолетов, напротив, вырос и сегодня его численность на треть больше, чем была в 2000 г.

Рисунок 3 - Количество зарегистрированных эксплуатантов воздушных судов ВТ РФ, не выполняющих коммерческие воздушные перевозки.

Основу действующего коммерческого парка (рисунок 3) составляют магистральные и региональные самолеты пассажировместимостью более 19 мест (42% численности) и вертолеты (43%). Парк пассажирских самолетов выполняет 86% всей транспортной работы воздушного транспорта России, вертолеты обеспечивают 90% налета в интересах отраслей экономики (ПАНХ).

В действующем магистральном и региональном парке 83 современных самолета российского производства (8% от общей численности). Это семейства Ил-96, Ту-204/214, SSJ-100, Ан-148, Ан-140, Ан-38, Ил-76ТД-90ВД, Ан-124-100. При этом продолжает расти численность самолетов зарубежного производства, которая в 2012 г. уже достигла 593 ВС, в том числе 579 пассажирских и 14 грузовых самолетов. В 2000 г. в российском парке было только 46 зарубежных самолетов. В наибольшей степени иностранные типы самолетов представлены в парке магистральных пассажирских самолетов (76%).

В региональном пассажирском парке их доля пока менее значима (30%), но также ежегодно увеличивается. В грузовом парке доля зарубежных типов самолетов сегодня составляет 11%.

Средний срок службы действующего парка магистральных пассажирских самолетов, характеризующий общее состояние парка по срокам эксплуатации, составляет 13,8 года, региональных - 27,4 года, грузовых - 22,8 года, легких - 27,2 года. Наиболее «старыми» в парке являются отечественные типы самолетовпредыдущих поколений Ил-62М, Ту-134, Ан- 24, Як-40, Ту-154Б, Ан-2, Ан-12, а также зарубежные В-737-200, В-747-200 - их средний срок службы превышает 25 лет. Около 35% западных самолетов в российском парке имеют срок службы более 15 лет. Парк современных типов самолетов российского производства самый молодой (около 7 лет), но малочисленный.

Рисунок 4 - Динамика действующего парка ВС.

.6 Иностранные вертолетные авиакомпании

Helicopter Corporation - канадская транспортная корпорация, один из крупнейших в мире коммерческих операторов вертолётов. Воздушный флот компании состоит из 320 воздушных судов. Корпорация выполняет вертолётные перевозки в течение более, чем пятидесяти лет и в настоящее время работает в тридцати странах мира на всех семи континентах. Основная статья доходов корпорации составляется от предоставления транспортных услуг компаниям, работающим в области нефте- и газодобычи в различных частях света. Помимо этого, CHC Helicopter тесно сотрудничает с компаниями в области обеспечения работы мобильной скорой помощи (санитарная авиация), охраны лесного хозяйства, снабжения отдалённых объектов горнодобывающей и строительной индустрии.CHC Helicopter эксплуатирует воздушный парк в 320 вертолётов, работая в 35 странах мира, включая Австралию, Бразилию, Таиланд, Филиппины, страны Средней Азии, Южной Африки, Эквадор, Анголу, Габон и Экваториальную Гвинею.CHC Helicopter является единственным оператором вертолётных перевозок, работающим в области поисково-спасательных работ на территории Ирландии. В рамках долгосрочного контракта с Береговой охраной Ирландии эксплуатируются шесть вертолётов Sikorsky S-61N с базированием в аэропортах Дублина, Шеннона, Уотерфорда и Слайго. В Австралии компания CHC Helicopter является крупнейшим вертолётным перевозчиком, работающим с мобильными группами скорой медицинской помощи. CHC предоставляет коммерческим фирмам услуги по проведению поисково-спасательных операций в норвежской части Северного моря, действуя при этом в рамках соглашения с Поисково-спасательной службы страны при согласии правительства Новергии. В данном договоре в настоящее время работают вертолёты Dauphin AS 365N2 и Bell 214ST, базирующиеся на аэродроме норвежской нефтедобывающей корпорации Statoil. Вертолеты эксплуатируемые компанией:

-        AgustaWestlandAW139

-        EurocopterAS365 серииN1, N2, N3 Dauphin

-        Eurocopter Super Puma AS332, L1, L2

-        Eurocopter EC155

-        Eurocopter EC225

-        Sikorsky S76 серии A, B и C

-        Sikorsky S-61

-        Sikorsky S-92

Одной из дочерних компаний CHC в Канаде является Canadian Helicopters Limited - крупнейшая вертолётная авиакомпания Канады, была образована в 1946 году и год спустя начала операционную деятельность, эксплуатирующая воздушный парк из 132 вертолётов и использующая 43 собственные наземные базы по всей стране. Canadian Helicopters предоставляет широкий спектр услуг, включающий обеспечение работы мобильных групп скорой медицинской помощи (санитарная авиация), обслуживание инфраструктуры наземных объектов воздушных баз других авиакомпаний, ремонтные работы, снабжение и перевозку грузов для предприятий нефте- и газодобывающей промышленности, лесного хозяйства и других коммерческих предприятий всей промышленной индустрии страны. Под эгидой авиакомпании работает три лётные школы для подготовки и переподготовки пилотов, а также несколько дочерних предприятий по ремонту и техническому обслуживанию самолётного и вертолётного парка сторонних авиакомпаний. Canadian Helicopters тесно сотрудничает с рядом государственных агентств Соединённых Штатов Америки, в частности в области тушения лесных пожаров и широкомасштабных программах по геофизической разведке. Воздушный парк состоит из следующих вертолетов:Bell 206B и 206L, Bell 212, AS 350, AS 355F-1, SikorskyS-76A, Sikorsky S-61N.

Еще одним представителем канадской вертолетной авиакомпании является компания HeliJet.Компания предоставляет услуги по регулярным пассажирским и грузовым перевозкам, обеспечению работы специализированных организаций и фирм, включая кино- и телерадиокомпании, мобильную скорую помощи (санитарная авиация), а также выполнение чартерных пассажирских перевозок по запросам коммерческих компаний. Базой перевозчика и его главным транзитным узлом (хабом) является Международный аэропорт Ванкувер. Парквертолетовсостоитиз 5-тивертолетовSikorskyS-76ASpirit, 3-хRobinsonR22 Beta, 2-хBell 206L3 Longranger, 1-гоSikorskyS-61, 2-хBombardierLearjet 31A

Крупным представителем в данной сфере является также шведская вертолетная компания Heliswiss AGработающая в сфере чартерных и бизнес перевозок.Старейшая вертолётная авиакомпания Швейцарии Heliswiss SchweizerischeHelikopter AG была основана в Берне 17 апреля 1958 года, в том же году начав пассажирские и грузовые перевозки по всей стране. В течение следующих лет компания расширялась и организовала дополнительные базовые пункты в Самедане, Домат-Эмсе, Локарно и Гштаде. Первым вертолётом авиакомпании стал Bell 47 G-1. С 1963 года Heliswiss начала использовать средние вертолёты Agusta Bell 204B грузоподъёмностью 1500 кг. С 1979 года флот перевозчика пополнился Bell 214 грузоподъёмностью до 2800 кг, а в 1991 году Heliswiss приобрела первый российский вертолёт Камов Ка-32, вторая машина той же модели поступит в распоряжение авиакомпании в 2015 году. По состоянию на декабрь 2013 г. компания использует следующие вертолеты:

Таблица 1 - Воздушный флот авиакомпании Heliswiss

Представителем от Дании в данной сфере выступает AirGreenlandInc., действующая как AirGreenland - региональная авиакомпания Гренландии со штаб-квартирой в городе Нук, выполняющая авиаперевозки между населёнными пунктами Гренландии, чартерные рейсы и предоставляющая специальные услуги аэротакси, скорой медицинской помощи, поисковых и спасательных работ, производимых с воздуха, а также обеспечивающая регулярное воздушное сообщение со столицей страны - Копенгагеном. Место базирования авиакомпании и её главный транзитный узел (хаб) находятся в аэропорту Кангерлуссуак. Помимо вертолетов компания также использует 7 самолетов пассажировместимостью от 7 (Beechcraft B200 KingAir) до 245 (Airbus A330-200) человек.

Таблица 2 - Вертолетный воздушный флот авиакомпании AirGreenland

Существуют также и менее крупные представители зарубежных вертолетных авиакомпаний такие как Вьетнамские чартерные компании NorthernServiceFlightCompany и SouthernServiceFlightCompany, и Колумбийская VerticaldeAviación. Эти авиакомпании эксплуатируют в основном вертолеты советского производства такие как Ми-8 MTV-1, Ми-17, Ми-172.

1.7 Российские вертолетные авиакомпании

В данной сфере в России можно выделить только одну вертолетную авиакомпанию UTair. UTair представляет собой группу российских и зарубежных авиакомпаний, одна из крупнейших в России. Компания осуществляет пассажирские регулярные и чартерные перевозки как в России, так и за рубеж, а также является крупнейшим в России оператором вертолетных перевозок. Кроме того компания осуществляет перевозку VIP-клиентов, патрулирование нефте- и газопроводов, фото- и видеосъемку, доставку небольших грузов на внешней подвеске, а теперь выполняют и санитарные задания.Штаб-квартира авиакомпании расположена в городе Ханты-Мансийске. Основные аэропорты базирования - Тюмень (Рощино), Сургут и Москва (Внуково). Парк ВС компании UTairсостоит из 108 самолетов таких производителей как Airbus, ATR, Boeing, Bombardier, Sukhoi Superjet. Также UTair эксплуатирует крупнейший в мире по размеру и грузоподъемности вертолетный флот.

В парке компании имеется 352 вертолёта.

Таблица 3 - Вертолетный воздушный флот компании UTair.

География полётов компанииUTair в России охватывает европейскую часть страны, Сибирь, а с 2012 года и Дальний Восток. Среди крупнейших городов России, в которые компания осуществляет регулярные пассажирские рейсы - Омск, Екатеринбург, Тюмень, Красноярск, Новосибирск, Иркутск и мн. др., в СНГ - в Баку, Киев, Ленкорань, Ереван, Ташкент. В Европу - в Салоники, Братиславу, Брно, Вильнюс, Ганновер, Ригу, Таллин. Также в сотрудничестве с туроператором «Анекс-тур», основным партнером UTair по чартерным перевозкам, и туроператором «Южный Крест» выполняет чартерные рейсы в Камрань, Санью, Хайкоу, Бангкок, Пхукет, Краби, Гоа, Анталью, Даламан, Хургаду, Шарм-эль-Шейх, Дубай, Барселону, Тенерифе, Лас-Пальмас из городов России на самолетах Boeing 757-200,Boeing 767-200 и Boeing 767-300ER. Всего у авиакомпании около 100 пунктов назначения. Ежедневно выполняется более 300 рейсов. UTair является крупнейшим подрядчиком ООН по доставке гуманитарных грузов вертолетным транспортом. Вертолётное подразделение авиакомпании ведет деятельность во многих странах мира.

Если оценивать деятельность авиакомпании по итогам 2013 года, то можно с уверенностью сказать что группа UTair упрочила позиции в тройке лидеров российского рынка авиаперевозок. За период с января по декабрь 2013 года воздушные суда группы UTair перевезли 10 413 803 пассажира, что превышает показатель 2012 года на 10,96%. Пассажирооборот на самолетах группы увеличился на 15,7% по сравнению с прошлым годом и достиг 18 591 544,7 тыс. пассажирокилометров. В выполнении производственной программы было задействовано более 160 самолетов и 350 вертолетов. Воздушные суда группы UTair провели в воздухе 473 767 часов, перевезли 171 580,79 тонн грузов. В 2013 году парк группы пополнили четыре самолета Airbus A321 в рамках контракта на 20 машин с поставкой в 2013-2016 гг., а также Boeing 737-800 - первый из 40 законтрактованных воздушных судов данного типа.