ТЕМА 3. ДОРОЖНАЯ АРХИТЕКТУРА
Задание 1. Прочитайте текст. Скажите, о каких особенностях дорожной архитектуры вы узнали.
ОСОБЕННОСТИ ДОРОЖНОЙ АРХИТЕКТУРЫ
Деятельность человека может как улучшать и дополнять ландшафт, так и портить его. Дорога, проложенная без учёта плавных форм рельефа, своими геометрически правильными очертаниями трассы и земляного полотна с плоскостями откосов выглядит как чужеродное тело. Примерами проложения трассы, не согласованной с элементами ландшафта, являются длинные участки с постоянным уклоном продольного профиля, прорезающие мелкими выемками отроги холмов. Правильно запроектированной дорогой можно улучшить и разнообразить ландшафт, если она вносит в него новые элементы. Примером могут служить красивые мостовые переходы глубоких долин.
Ландшафтное проектирование дорог включает несколько совместно решаемых задач:
-плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей с высокими скоростями;
-проложение трассы как плавной пространственной линии;
-ясность в направлении дороги на достаточно больших расстояниях, чтобы при движении водитель не встретился с неожиданными дорожными условиями;
-отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе, обычно воспринимаемых водителями как необоснованно крутые изломы трассы;
-гармоничное включение дороги и всех ее элементов в ландшафт местности в целях лучшего раскрытия красоты природы, привлечение внимания к достопримечательным местам;
-снижение вредного влияния дороги и движения автомобилей по ней на местное население, растительный и животный мир придорожной полосы;
-дополнение и улучшение природного ландшафта в пределах полосы, обозреваемой с дороги, посадками деревьев и кустарников, созданием водоёмов, оборудование мест стоянки, обзора или отдыха.
Все элементы дорожного ландшафта – проезжая часть и земляное полотно, мосты, зеленые насаждения, оформление – составляют единый архитектурный ансамбль, который должен обладать определенным единством архитектурного образа. Практика показывает, что при удачном решении указанных задач обычно достигается снижение стоимости строительства в связи с уменьшением объёмов земляных работ.
Первые три задачи направлены на обеспечение плавности и психологической ясности дороги для водителя. Комплекс их требований может быть назван внутренней гармоничностью трассы. Последние три задачи преследуют цель согласования дороги и придорожной полосы, без чего также нельзя получить дорогу с высокими транспортно-эксплуатационными характеристи-
41
ками (внешняя гармоничность трассы). Согласование дороги с ландшафтом должно основываться на внутренних закономерностях сочетания элементов ландшафта и их соотношения с размерами самой дороги – требование масштабности. Основой для установления закономерностей ландшафта должен являться геоморфологический анализ, позволяющий выявить структуру рельефа и выделить его главные и второстепенные элементы. Согласование дороги с ландшафтом ни в коем случае не должно противопоставляться обеспечению транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Для проектировщика оно всегда связано с известными психологическими трудностями. Задача современного транспорта – осуществление перевозок в кратчайшие сроки – как бы предопределяет движение по кратчайшему направлению.
Прямые линии в природе отсутствуют. Элементы рельефа земляной поверхности, за исключением выходов скал, почти всегда имеют плавные переходы, очертания которых связаны с процессами выветривания.
Наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы. Дорога, неоправданно извилистая в открытой равниной местности, выглядит столь же неестественно, как и дорога, не считаясь с местностью, прорезающая длинными прямыми и короткими кривыми линиями элементы холмистого рельефа. Последнее решение всегда бывает целесообразным, так как приводит к необходимости устройства высоких насыпей.
Поэтому одна из проблем ландшафтного проектирования – посильное устранение «геометризма» дороги и придорожной полосы, резко выделяющего её из окружающей местности. Нельзя изменить ширину проезжей части и обочин, но остальные элементы поперечного профиля могут быть без ущерба для работы дороги лишены геометрической правильности очертаний путем проведения следующих мероприятий:
-округления верха и низа откосов земляного полотна;
-устройства откосов переменной крутизны;
-устройства разделительной полосы переменной ширины;
-расположения на косогорных участках проезжих частей автомобильных магистралей на разных уровнях;
- раздельного трассирования проезжих частей в особо сложных условиях рельефа и ситуации;
-устранения прямолинейности и параллельности краёв просек путём дополнительной вырубки деревьев и посадки на придорожной полосе декоративных деревьев и кустарников;
-посадка деревьев на разделительной полосе; -продуманного расположения снегосборных и рядовых посадок вдоль
дороги.
Вторая проблема ландшафтного проектирования – соблюдение соизмеримости («масштабности») элементов дороги с элементами рельефа и ситуации. Пешеходная тропа или узкая полевая дорога идеально вписываются в любой рельеф местности. Автомобильная магистраль с низким земляным полотном и разделительной полосой хорошо гармонирует с пшеничными полями южных
42
степей. В то же время длинный прямой участок автомобильной магистрали с широким горизонтальным земляным полотном и разделительной полосой в холмистой местности грубо нарушает ландшафт.
Построенная дорога становится новым элементом ландшафта. Отделение узкой полосы от лесных массивов нарушает целостность ландшафта. Наиболее удачной является постройка дороги по переходной зоне между элементами ландшафта (по опушке лесов, у подножья холмов), либо вдоль природной или искусственной оси ландшафта.
Дорогу легко согласовать с ландшафтом, если она следует основным элементам рельефа и ситуации – опушке лесов, линии холмов или берегам водостоков, как бы становясь естественной границей между ними. При прохождении поперек холмов дорога вынуждена повторять ритм местности, поднимаясь на холмы и спускаясь с долин. Соблюдение требований технических условий к продольным уклонам и расстояниям видимости заставляет дорожников устраивать насыпи и выемки. Дорога начинает играть большую роль в формировании ландшафта.
В тоже время согласование дороги с ландшафтом совсем не означает полного её подчинения. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы, Таким образом, дорога должна следовать главным линиям ландшафта, на считаясь со множеством малых складок местности.
Сочетание дороги с ландшафтом осуществляют в пределах отдельных участков, границы которых определяются видимостью с наиболее возвышенной точки дороги. Примыкающий к дороге и доступный для обозрения из автомобиля участок местности, характеризующийся единством ландшафтных признаков, образует «ландшафтное пространство» или «архитектурный бассейн».
Архитектурные бассейны могут иметь «неподвижные» и «подвижные» границы. Неподвижные границы образуют по ограничивающим видимость линиям перелома рельефа, опушкам лесов и т.п. В этих случаях смена архитектурных бассейнов происходит неожиданно при пересечении их границ.
Подвижные границы образуются в открытых районах, где границей является линия горизонта, перемещающаяся по мере движения вдоль дороги. Открывающийся пейзаж видоизменяется однообразно. При подвижных границах бассейна особое значение приобретает «притягивающее взгляд действие» отдельных сооружений. В таких условиях вмешательство проектировщиков в формирование архитектурных бассейнов путём искусственного фиксирования их границ озеленением позволяет эффективно повысить транспортно-эксплуа- тационные качества дороги. В каждом архитектурном бассейне желательно иметь композиционный центр, придающий бассейну своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить элемент ландшафта, тогда дорога должна как бы ему подчиняться, быть с ним согласованной. Протяжение архитектурного бассейна соответствует пути, проезжаемому за 3-5 мин, и в зависимости от категории дороги составляет от 5 до 15км.
43
Задание 2. Выделите в тексте два типа информации:
-основную, фактографическую (информацию о фактах, явлениях, процессах, событиях);
-дополнительную (иллюстративную, конкретизирующую, уточняющую).
Задание 3. Прочитайте реферат статьи, вставляя пропущенные слова и словосочетания.
ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ (РЕФЕРАТ)
Данная статья … « Основные принципы ландшафтного проектирования». Она … в книге «Ландшафтное проектирование автомобильных дорог» - М.: Транспорт, 2010.
Автор этой статьи – профессор Бабаков В.Ф. Статья … одному из перспективных направлений в проектировании автомобильных дорог – ландшафтному проектированию, сущность которого заключается в обеспечении плавности согласования между собой элементов трассы дорог и гармонического сочетания их с окружающим ландшафтом. Как указывает автор, деятельность человека может не только улучшать и дополнять ландшафт, но и портить его, нарушая гармоничные формы. Методы проектирования дорог в увязке с ландшафтом еще находятся в стадии интенсивной разработки. В статье автор … несколько совместно решаемых задач, включенных в ландшафтное проектирование дорог:
-плавное сочетание между собой элементов трассы для обеспечения удобства и безопасности движения автомобилей;
-ясность в направлении дороги на больших расстояниях; -отсутствие зрительных искажений отдельных участков в перспективе.
Далее автор…, что основой для установления закономерностей ландшафта должен являться геоморфологический анализ, позволяющий выявить структуру рельефа и выделить его главные и второстепенные элементы. Согласование дороги с ландшафтом не должно противопоставляться обеспечению транспортно-эксплуатационных качеств дороги. Автор …, что наилучшее сочетание дороги с ландшафтом достигается при некоторой криволинейности трассы, и останавливается на требованиях, … две основные проблемы:
а) устранение «геометризма» дороги и придорожной полосы ; б) соблюдение соизмеримости («масштабности») элементов дороги с
элементами рельефа и ситуации.
Решение этих проблем играет большую роль в формировании ландшафта. Как … автор, согласование дороги с ландшафтом не означает полного её подчинения ландшафту. В каждом ландшафте есть основные характеризующие его элементы. Таким образом, дорога должна следовать главным линиям ландшафта. Кроме того, автор в своей статье … особенности зимнего ландшафта, который зимой становится более однообразным, и обращает внимание на
44
проблему «объединения» ландшафта. Он … о том, что в ландшафтной архитектуре еще не найдено эффективных способов обеспечения равного впечатления на зрителя летнего и зимнего пейзажей.
Среди затронутых проблем наибольший интерес представляет проблема «архитектурного бассейна», примыкающего к дороге и доступного для обозрения из автомобиля участка местности, характеризующегося единством ландшафтных признаков. В каждом архитектурном бассейне желательно иметь композиционный центр, придающий бассейну своеобразие и индивидуальность. Композиционным центром может служить элемент ландшафта, тогда дорога должна ему подчиняться. Протяжение архитектурного бассейна составит от 5 до 15 км.
В заключение можно сказать, что методы ландшафтного проектирования автомобильных дорог еще находятся в стадии поисков и разработки. Поэтому ознакомление специалистов-дорожников с этой статьей имеет большое значение как для дальнейшего повышения транспортно-эксплуатационных качеств строящихся автомобильных дорог, так и для дальнейшего развития принципов ландшафтного проектирования
Слова для справок: называется, опубликована, посвящена, рассматривает, замечает, обращает внимание на то, выделяя, утверждает, описывает, говорит.
Задание 4. Обратите внимание на выделенные слова и словосочетания. Скажите, какова их роль в тексте.
Задание 5. Прочитайте текст. Составьте к нему аннотацию.
ДОРОГИ И ЛАНДШАФТ
Дороги как крупные инженерные сооружения, предназначенные служить сотни лет, должны удовлетворять высоким эстетическим требованиям. Они не должны нарушать цельность и живописность ландшафта, но, наоборот, своим рациональным расположением способствовать лучшему раскрытию особенностей местности и ее украшению.
Постройка дороги пробуждает производительные силы страны. Вблизи дороги создаются промышленные предприятия, возникают новые населённые пункты. Дороги становятся памятниками эпохи их строительства. Аппиева дорога в окрестностях Рима, мост Алькантаро в Испании, сеть городских эстакад автомобильных магистралей в Токио, тоннель под Монбланом – все эти сооружения служат ярким примером уровня строительной техники и размаха инженерной мысли своего времени. Расположение дороги на местности всегда приходится оценивать с трёх мест обзора: при взгляде со стороны, с позиции местных жителей, при взгляде с дороги на открывающейся пейзаж с позиции пассажиров автомобилей; вдоль дороги с мест водителей автомобилей. Поэтому проектирование дороги должно являться таким же обязательным
45