Материал: курсач есс
31
Кут крену при хитавиці |
1 = r - 0 |
21,88 |
|
-25,00 |
назустріч вітру, º |
|
|||
|
|
|
|
|
Кут статичного крену, що |
|
|
2 |
|
відповідає плечу lw2, º |
|
|||
|
|
|
|
|
Кут 2-ї точки перетину lw2 з |
|
|
>70 |
|
ДСО, º |
|
|||
|
|
|
|
|
Границя площі b діаграми |
b |
|
50 |
|
праворуч, ° |
|
|||
|
|
|
|
|
Площа “а” діаграми, м-рад |
a |
0,06 |
|
0,06 |
|
|
|
|
|
Площа “b” діаграми, м-рад |
b |
0,26 |
|
0,30 |
|
|
|
|
|
Критерій погоди |
K = b / a |
4,46 |
|
4,77 |
|
|
|
|
|
Таблиця 6.13 – Перевірка виконання рекомендацій IMO
Найменування величин |
Позначення |
Значення величин |
|
||
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
нормативне |
відхід |
прихід |
|
Площа ДСО при крені до 30°, м |
А30 |
0,055 |
0,19 |
0,21 |
|
рад |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Площа ДСО при крені до 40", м |
А40 |
0,09 |
0,11 |
0,12 |
|
рад |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Площа ДСО між 30 і 40, м рад |
А30-40 |
0,03 |
0,08 |
0,09 |
|
|
|
|
|
|
|
Найбільше плече статичної |
l30 |
0,2 |
0,47 |
0.57 |
|
остійності, м |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Кут крену, відповід. максимуму |
m |
25 |
44 |
45 |
|
куту |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Виправлена метацентрична |
h |
0,15 |
0,81 |
0,86 |
|
висота, м |
|||||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Критерій погоди |
KIMO |
1 |
4.46 |
4.77 |
|
Кут крену від постійного вітру, |
0 |
16 |
1.5 |
1.3 |
|
° |
|||||
|
|
|
|
||
6.5. Перевірка загальної поздовжньої міцності корпусу судна
Перевірка загальної поздовжньої міцності корпуса судна виконується за даними вантажного плану в наступному порядку:
Складаюча згинального моменту судна порожнього:
Мо = 0,126*5434*(140/0,96) = 99849,75 тм
Визначають складову згинального моменту на міделі від сил дедвейту (MDW) як арифметичну напівсуму моментів, що створюються масами вантажів і запасів:
32
Mdw на отход = 353272,99/2 = 176636,5 тм
Mdw на приход = 338537,4/2 = 169268,7 тм
Розрахунок згинального моменту від сил дедвейту зручно вести в табличній формі (табл. 6.14).
Таблиця 6.14 – Розрахунок згинального моменту на міделі від сил дедвейту
Наименование грузовых |
Масса Qi, т |
|
Координаты, м |
Моменты, тм |
помещений |
|
|
|
|
|
|
xi, xj |
Mx |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
Трюм №1 |
278 |
|
50,5 |
14013,75 |
|
|
|
|
|
Трюм №2 |
1928 |
|
32 |
61696 |
|
|
|
|
|
Трюм №3 |
2201 |
|
10,96 |
24120,22 |
|
|
|
|
|
Трюм №4 |
2218 |
|
10,5 |
23286,375 |
|
|
|
|
|
Трюм №5 |
714 |
|
51,9 |
37043,625 |
|
|
|
|
|
Твіндек №1 |
380 |
|
50,87 |
19332,84727 |
|
|
|
|
|
Твіндек №2 |
961 |
|
32,5 |
31240,625 |
|
|
|
|
|
Твіндек №3 |
1478 |
|
10,96 |
16194,77 |
|
|
|
|
|
Твіндек №4 |
1487 |
|
10,57 |
15717,59 |
|
|
|
|
|
Твіндек №5 |
1218 |
|
53,3 |
64940,43102 |
|
|
|
|
|
Твіндек-бак |
440 |
|
52,7 |
23180,38072 |
|
|
|
|
|
|
ВІДХІД |
|
|
|
|
|
|
|
|
Мжд танк №3 ПБ |
62 |
|
10,6 |
657,20 |
|
|
|
|
|
Мжд танк №3 ЛБ |
62 |
|
10,9 |
675,80 |
|
|
|
|
|
Бункер |
211,4 |
|
23,1 |
4883,34 |
|
|
|
|
|
Мжд танк №7 ПБ |
66 |
|
35,3 |
2329,80 |
|
|
|
|
|
Відстійна цист. №1 ЛБ |
0,4 |
|
23,9 |
9,56 |
|
|
|
|
|
Відстійна цист. №2 ЛБ |
22,1 |
|
23,9 |
528,19 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №1 ПБ |
18,6 |
|
23,9 |
444,54 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №2 ЛБ |
18,6 |
|
23,9 |
444,54 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. котель. |
2,7 |
|
29,9 |
80,73 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №1ЛБ |
11,1 |
|
23,9 |
265,29 |
|
|
|
|
|
Видаткова цист. №2 ПБ |
11,8 |
|
23,9 |
282,02 |
|
|
|
|
|
Ст-цирк цист ГД №2 ЛБ |
13,2 |
|
36,65 |
483,78 |
|
|
|
|
|
Цистер мотор маст. ЛБ |
11,1 |
|
37,8 |
419,58 |
|
|
|
|
|
Цист котельної води ПБ |
39,9 |
|
45,4 |
1811,46 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ПБ |
87,4 |
|
52,62 |
4598,99 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ЛБ |
92,2 |
|
49,8 |
4591,56 |
|
|
|
|
|
Судно після |
14032 |
|
|
353272,99 |
завантаження |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
ПРИХІД |
|
||
|
|
|
|
|
Мжд танк №7 ПБ |
31,2 |
|
35,3 |
1101,36 |
|
|
|
|
|
Цистер мотор маст. ЛБ |
1,56 |
|
37,8 |
58,97 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ПБ |
87,4 |
|
52,62 |
4598,99 |
|
|
|
|
|
Цист прісної води ЛБ |
40,391 |
|
49,8 |
2011,47 |
|
|
|
|
|
Судно після |
13462 |
|
|
338537,4 |
завантаження |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
33
Визначають складову Мизг від сил підтримання (Мсп) на тихій воді:
Mcn = - kизг ×∆× LB ,
M cn на отход = -0,09*14032*(140/0,96) = -257596,19 тм M cn на приход = -0,09*13462*(140/0,96) = -249315,43 тм
де: kcn – коефіцієнт, що приймається рівним = 0,0895δ + 0,0315.
Мизг на отход = 99849,75 +176636,5 + (-257596,19) = 18890,05 тм Мизг на приход = 99849,75 +169268,7 + (-249315,43) = 19803,02 тм
Розраховують нормативну (допустиму) величину изгибающего моменту (Мдоп) на тихій воді:
M доп = k0 × B × L2,3 ,
M доп = 0,0205*20,6*1402,3 = 36451513,35 тм
Порівнюємо Мизг та Мдоп на віхід: 18890,05 < 36451513,35
Прихід:
19803,02 < 36451513,35
Загальна поздовжня міцність судна задовільна.
7. РОЗРАХУНОК ОСНОВНИХ ПОКАЗНИКІВ РОБОТИ СУДНА ДЛЯ ОЦІНКИ ЕФЕКТИВНОСТІ РЕЙСУ
Рейс як закінчений транспортно-технологічний цикл роботи судна з перевезення обумовленої кількості вантажів між заданими портами представляють собою найважливіший об’єкт планування, організації, нормування і аналізу роботи судна.
7.1. ОСНОВНІ ПОКАЗНИКИ РОБОТИ СУДНА В РЕЙСІ
Чиста вантажопідйомність |
13348 |
|
Пройдено миль |
6273 |
|
Перевезено вантажу в: |
|
|
тоннах |
13302 |
|
в тонно-милях |
83445113 |
|
Судо-доба в експлуатації : |
|
|
всього |
43,89 |
|
на ходу |
18,34 |
|
на стоянці |
25,56 |
|
Фрахтові ставки$/ед: |
|
|
Рейки |
30 |
$ |
Ячмінь |
60 |
$ |
Мотоцикли |
300$ |
|
Парфумерія |
165 |
$ |
Прибуток судна в дол. США: |
|
|
Fинв = ∑fi*Qi |
1268415$ |
|
Витрати в дол. США: |
|
|
34
Rинв = Rх + Rст + Rсб + Rаг = 109722,25 + 116775,06 + 13559,5 + 17413,4 + 3097,3
Rаг = 10% Rсб
Ходові та стоянкові експлуатаційні витрати:
Rx = S x ×tx
Rст = S ст ×tст
260597,5
$
3097,3$
109722,25
$
116775,06
$
де: Sx = 5984$; Sст = 4569$ – собівартість утримання судна на ходу на
стоянці |
|
|
Збори в порту |
Кінгстон |
GT 8874 |
Причальний |
0,16 |
1419,84 |
Портовий |
0,12 |
1064,88 |
Швартовий |
0,05 |
443,70 |
Лоцманський |
0,098 |
869,65 |
Буксири |
0,11 |
9761,40 |
ВСЬОГО |
|
13559,5$ |
Збори в порту |
Маріуполь |
|
V 34608 |
|
|
Корабельний |
0,141 |
4879,73 |
Канальний |
0,167 |
5779,54 |
Лоцманський |
0,0156 |
539,88 |
Маячний |
0,046 |
1591,97 |
Причальний |
0,035 |
1211,28 |
Адміністративний |
0,022 |
761,38 |
Навігаційний |
0,0094 |
325,32 |
Швартовий |
|
144 |
Санітарний |
0,063 |
2180,304 |
ВСЬОГО |
|
17413,4$ |
Чистий прибуток судна в дол.США:
|
Fч = Fинв – Rинв |
1007847,5 |
$ |
Коефіціент використання вантажопідйомності судна: |
|
|
|
aг = |
= |
1 |
|
(ΣQ*li)/(ΣΔч*L) |
|
||
|
|
|
|
Коефіціент використання вантажомісткості судна: |
|
|
|
aw = |
= (ΣQ*ui)/Wc |
1,00 |
|
Коефіціент нерівномерністі трюмів: |
|
|
|
35
kн = |
= Wc/(Wтр max |
1,32 |
|
* n) |
|
||
|
|
|
|
Коефіціент ходового часу: |
|
|
|
kх = |
=tx/tp |
0,42 |
|
Коефіціент стоянкового часу: |
|
|
|
|
kcm = 1 – kx |
0,58 |
|
Середньодобова експлуатаційна швидкість: |
|
|
|
Vэ = |
= L/tx |
342,12 |
мили/сут |
Середньодобова норма вантажних робіт: |
|
|
|
М = |
=(2*ΣQi)/tст |
1040,94 |
т/сут |
Продуктивність 1 т вантажопідйомності за добу експлуатації в |
|
||
μ = αг × Vэ × kx |
142,5 |
|
|
|
Рівень прибутковості: |
|
|
УД = |
Fинв/Rинв |
4,87 |
|
|
Рейсове завдання є вигідним. |
|
|