Материал: Лекция 14 Характеристика основных типов жд узлов часть 3 последняя

Лекция 14 Тема: «Характеристика основных типов

ж.д. узлов. Часть 3»

Вопросы:

1.Узлы кольцевого типа

2.Узлы радиально-полукольцевого типа

3.Узлы комбинированного типа.

1. Узлы кольцевого типа

Углы кольцевого типа возникают постепенно в результате строительства сходящихся к городу или промышленному центру новых железнодорожных линий, связываемых между собой кольцевой дорогой, идущей в обход города.

Сходящиеся железнодорожные линии в таких узлах имеют взаимную корреспонденцию значительных транзитных пассажирских и грузовых потоков.

Кольцевые узлы благодаря окружной дороге дают возможность пропускать поезда с одной линии на другую без угловых заездов. Эти узлы имеют обычно несколько специализированных станций: пассажирских, сортировочных и грузовых.

Число и расположение железнодорожных станций зависит от размещения и планировки города и его промышленных районов, рельефа местности, размеров и характера работы и направления потоков пассажиров и грузов.

Пассажирские станции размешаются обычно на кольце, грузовые — на кольце и на ответвлениях от него, сортировочные — на кольце или на подходе с мощным вагонопотоком за пределами города. Место расположения новых станций определяется на основе технико-экономических обоснований.

Схема узла кольцевого типа

железнодорожные станции:

1 — пассажирская;

2— пассажирская техническая; 3, 5, 8 — предузловые

(промежуточные); 4 — сортировочная; 6, 7— грузовые

(обслуживают промзоны)

Кольцевые узлы образуются в пунктах слияния большого числа магистральных линий, связываемых между собой окружной дорогой, идущей в обход города. Кольцевые узлы возникают при большом объеме взаимной корреспонденции транзитного и местного грузопотоков. Такие узлы создаются постепенно из узлов других типов путем последовательного развития отдельных станций и соединения сходящихся линий (Брюссель, Вена, Прага). Некоторые узлы проектировались и строились сразу кольцевого типа (Москва, Париж).

Московский ж.д. узел

Кольцевые узлы обеспечивают высокую пропускную способность и большую маневренность и дают возможность пропускать поезда с одной линии на другую без угловых заездов. К недостаткам кольцевых узлов следует отнести значительный пробег и простой подвижного состава при передачах вагонов между отдельными направлениями и определенные трудности для дальнейшего развития города.

Узлы кольцевого типа имеют обычно несколько специализированных станций:

пассажирских, сортировочных и грузовых, месторасположение и число которых определяются планировкой и размещением города, объемом и структурой работы, топографией местности.

Кольцевые узлы крупнейших городов, как правило, имеют два кольца – внешнее и внутреннее (малое). Станции на подходах к малому кольцу и внутри него необходимо специализировать для местной работы. В некоторых узлах (Париж) большинство сортировочных станций размешено в районе большого кольца на стыках радиальных линий с кольцевой. Это объясняется сравнительно небольшой протяженностью большого кольца (120 км) и незначительным удалением его от основных промышленных районов города (10—12 км).