Материал: Лекция 14 Характеристика основных типов жд узлов часть 3 последняя

На большом кольце целесообразно иметь две-три сортировочные станции, как правило, специализирующиеся на обработке транзитных потоков. При этом должно соответственно предусматриваться путевое развитие тыловых станций, обеспечивающих выделение вагонов назначением в узел и за пределы узла.

При больших объемах работы предусматривают строительство двух и более сортировочных станций, размещенных на подходах к узлу за пределами города. Каждая из станций обслуживает два-три направления. Это обеспечивает удобство маневрирования вагонопотоками по узлу при передаче их в нужном направлении, однако вызывает большой перепробег вагонов, прибывающих в узел с линий, не имеющих своих станций.

Для кольцевых узлов особо крупных городов характерны следующие признаки:

1)наличие мощных пригородных и дальних пассажирских потоков;

2)большое движение транзитных пассажирских потоков, требующих пересадки с линии на линию;

3)большие грузовые потоки с преобладанием ввоза грузов для обеспечения нужд города;

4)большое транзитное грузовое движение, нуждающееся в ускоренном пропуске через узел по кратчайшему пути;

5)большое число входящих в узел линий, имеющих многочисленные пересечения с городскими транспортными магистралями.

Грузовые станции (ГС) в узле размещаются на кольце или ответвлениях от него.

Место размещения ГС в кольцевых узлах особо крупных городов определяется расположением промышленных районов, базисных складов и автомагистралей. Основные задачи при размещении ГС в узле состоят в определении оптимальных мест для их размещения, обеспечивающих минимальные расходы на обслуживание железнодорожного и автомобильного транспорта, и выборе оптимального числа станций и специализированных баз для однородных массовых грузов.

При определении мест для размещения станций и их числа прежде всего необходимо учитывать требования планировки города и возможности его обслуживания. Число грузовых станций зависит от числа сортировочных станций в узле: каждая сортировочная станция обслуживает две-три грузовые (одну объединенную и одну-две специализированные).

Пассажирские станции в кольцевых узлах располагаются также на кольце и развиваются по сквозным схемам. Однако встречаются узлы с тупиковыми пассажирскими станциями, их число зависит от объемов работы примыкающих направлений. Не исключается концентрация работы на одной центральной станции.

Основные требования к проектированию кольцевых узлов особо крупных городов:

• наличие большого числа железнодорожных подходов (например, в Берлинском

узле имеется 13 подходов магистральных линий и две линии местного значения, в Парижском 16 линий, из них 11 магистральных, в Московском — 11);

•необходимость постройки многопутных головных участков, сходящихся в узле дорог, обеспечивающих пропуск большого числа пригородных и дальних поездов;

•наличие в узлах многих сортировочных, грузовых и пассажирских станций.

Так, сортировочных станций в Московском узле 12, в Берлинском— 9, в Парижском— 6; пассажирских станций в Московском узле 9, Берлинском (включая остановочные пункты) — 27, Парижском— 10;

•необходимость сооружения двух окружных железных дорог, обеспечивающих обслуживание пригородных и местных городских пассажирских перевозок (малое кольцо) и дающих возможность пропуска

транзитного транспорта в обход узла (большое кольцо). Например, в Москве

протяженность малого кольца 54 км, большого — 550 км, в Париже— малого кольца — 31,5 км, большого — 120 км; при этом большое кольцо целесообразно сооружать за пределами участков с интенсивным пригородным движением (80—100 км от центра города).

В кольцевых узлах часто устраивается один или два диаметра, соединяющих различные подходы линий между собой и обеспечивающих пропуск дальних пассажирских поездов, проходящих узел транзитом, а также глубоких вводов (радиусов).

В кольцевых узлах, имеющих входящие в центр города радиусы (глубокие вводы), заканчивающиеся внутри кольца пассажирской станцией создаются неудобства для пассажиров, пересаживающихся с одного направления на другое (переезд с вокзала на вокзал городским транспортом).

Другим недостатком кольцевых узлов является большое количество пересечений железнодорожных путей с городскими магистралями.