Дипломная работа: Логистика транспортных процессов на предприятии (на примере ПАО «НЛМК»)
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
14
– формирование интермодальной сетевой логистической
инфраструктуры;
– повышение экологической безопасности и энергоэффективности.
Сегодня как никогда возросла роль международного железнодорожного
грузового транспорта и в качестве подтверждения этого можно назвать целый
ряд фактов
17
:
1. Быстрое развитие в мире рынка железнодорожных грузовых перевозок.
В КНР, например, в 2018 году объём таких перевозок достиг 3,38 трлн тонно-км.
При этом грузовые перевозки высокоскоростными железными дорогами в 2018
году увеличились на 75 % по сравнению с предыдущим годом. Совокупный
грузовой трафик на железных дорогах США по итогам 2018 года составил 36,59
млн единиц вагонов, контейнеров и трейлеров.
Ориентиры на увеличение масштаба и роли грузовых железнодорожных
перевозок по сравнению с другими видами транспорта включены едва ли не во
все современные национальные транспортные стратегии. Есть страны, например
Швейцария, которые на правительственном уровне требуют ограничения
движения автомобильного грузового транспорта в пользу железнодорожного.
2. Активное внедрение новых технологий.
3. Значительный объём как государственных, так и частных инвестиций в
строительство объектов транспортной и логистической инфраструктуры.
Например, в США в 2018 году частные инвесторы вложили 37 млрд долларов на
поддержку роста грузового железнодорожного транспорта.
Китай, являющийся второй экономикой мира, поставил задачу к 2020
году все города с населением не менее 200 000 человек подключить к
железнодорожным сетям
18
.
4. Огромное внимание к развитию железнодорожных сетей, маршрутов и
коридоров со стороны стран с развивающейся экономикой, в которых к 2030
году будут расположены до 70 % производственных мощностей, сосредоточены
17
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
18
Там же. – С. 130-139
15
основные торговые рынки и трудовые ресурсы.
5. Экологические преимущества по сравнению с другими видами
транспорта, позволяющие при интенсивной урбанизации территорий и их
современной межрегиональной интеграции определять электрический
рельсовый транспорт в качестве наиболее приемлемого средства коммуникаций,
не причиняющего серьёзного ущерба окружающей среде.
ЕС, например, за счёт перехода к поэтапному сокращению доли авто-
мобильных грузовых и авиаперевозок в своих странах наметил к 2020 году
сокращение выбросов парниковых газов на 20 %.
6. Расширение строительства железных дорог как основы обеспечения
функционирования современных торговых маршрутов и коридоров,
определение их в качестве главной составляющей реализации транспортных
мегапроектов (включая «Новый шёлковый путь»).
7. Интенсивное развитие исследований в направлении унификации и
стандартизации требований к безопасности, энергоэффективности и надёжности
железнодорожного транспорта, улучшения его скоростных характеристик и
комфортности.
8. Повышение устойчивости развития общего рынка транзитных
грузовых перевозок.
9. Широкая диверсификация услуг, предлагаемых со стороны
железнодорожных операторов.
10. Сохранение высокой доли железнодорожного транспорта на рынке
труда – в обеспечении занятости и получении рабочих мест. В США в
железнодорожной отрасли в 2018 году было занято более 1952200 рабочих и
служащих
19
.
11. Ежегодный рост налоговых поступлений, получаемых от перевозки
грузов железнодорожным транспортом в национальные бюджеты государств. В
2018 году доходы от железнодорожных перевозок в ЕС составили 4% в
19
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
16
суммарном объёме ВВП.
12. Повышение роли железнодорожных грузовых перевозок в
организации и облуживании онлайновой торговли.
В Европе железнодорожное грузовое сообщение, как и повсюду,
становится центральной сферой экономического и политического
сотрудничества. До 2030 года здесь планируется создать девять
железнодорожных грузовых коридоров.
Такие страны, как Австрия и Швейцария, вкладывают немало средств в
строительство новых тоннелей и дорог в целях увеличения объёмов
транспортировки грузов, улучшения пропускной способности грузовых
трансъевропейских коридоров, повышения их конкурентоспособности,
использования возможности транспортной интермодальности в системе
перевозок, в первую очередь для совмещения с портами и морским транспортом.
В Европе никогда прежде не провозили железнодорожным транспортом
так много грузовых отправлений, несмотря на то, что он всё-таки ещё
проигрывает автомобильным перевозкам. С 1995 по 2016 год автомобильные
грузовые перевозки показали рост 33,4 %, а железнодорожные только 4,7 %.
Конечно, это средний показатель.
Тем не менее, при снижении темпов экономического роста во время
мирового кризиса, общая производительность грузового сообщения в странах
ЕС в 2017 году была 411 миллиардов тонно-километров, примерно на 1,1 %
меньше по сравнению с 2016 годом
20
.
Именно поэтому со стороны специалистов отмечается усиленное
внимание к созданию скоростных грузовых поездов, проблеме повышения
объёмов железнодорожных грузоперевозок, улучшению организации
международных грузовых сообщений, разработке оптимальных логистических
схем, принятию единых информационных решений, созданию общих
коммуникационных систем управления, установке более совершенных
20
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
17
сигнальных средств и контрольных устройств.
Центральное место при этом занимают вопросы организации грузового
движения. По мнению учёных Технического университета Дании, грузовые
поезда сегодня должны двигаться в два раза быстрее.
Разумеется, при планировании маршрутов грузового сообщения следует
учитывать и тот факт, что железнодорожные станции многих городов и районов
нуждаются в расширении и модернизации, поскольку подвергаются более
интенсивной эксплуатации, включаясь в систему международных перевозок.
Должны также увеличиться количество и объёмы перевозимых грузов.
Например, железнодорожным грузовым транспортом в США перевозится в 10
раз больше грузов, чем в Европе. Одной из причин этого превосходства является
наличие отдельных путей для перевозки грузов, что обеспечивает американским
поездам скорость в пять раз быстрее европейской
21
.
Кроме того, в странах ЕС все чаще выбирают автоперевозки для
отправления грузов, потому что они находят железнодорожный транспорт
слишком медленным. Контейнерные поезда в Европе также намного короче, чем
в США, и подлежат ограничительному регулированию их маршрутов.
Следует также указать, что в США треть всех товаров перевозится по
железной дороге, и этот объём, по оценкам, возрастёт на 88 процентов до 2030
года
22
.
Серьёзной причиной не всегда эффективной работы международного
грузового сообщения считается и отсутствие регулярности в его
циркулировании, задержки по пути следования товаров. Решение названных
проблем может быть обеспечено, в частности, созданием интеллектуальных
грузовых поездов с цифровой системой управления, позволяющей отслеживать
их движение в режиме реального времени.
В ближайшие 20 лет Deutsche Bahn, например, планирует вложить 8 млрд
евро в модернизацию систем управления движением, контрольных средств и
21
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
22
Там же – С. 130-139
18
сигнализации, чтобы усилить способность сети обеспечивать быстрое и
надёжное перемещение товаров на рынки, возможность доставлять грузы в срок.
Ещё сравнительно недавно, повышение эффективности
железнодорожного грузового транспорта связывали с созданием по маршруту
следования удобной логистической инфраструктуры. Требовались огромные
инвестиции в строительство логистических терминалов, больших складских
помещений, что также отражалось на уровне цен за перевозки.
Сегодня же для расчёта оптимального времени на организацию
железнодорожных сообщений требуются не сокращение времени на разгрузку и
выгрузку товаров, не возможность оставить груз для переработки и
распределения в промежуточном хранилище, а регулярность и скорость
перевозок, точность определения срока доставки.
Обязательное исполнение грузовых перевозок по чёткому расписанию
стало считаться определяющим фактором конкурентоспособности и
устойчивости железнодорожного транспорта, и это позволит преодолеть
проблемы фрагментации в его использовании.
Сегодня, по мнению специалистов, чтобы сделать бесперебойным и
максимально эффективным железнодорожное грузовое сообщение в Европе,
необходимо как минимум в два раза увеличить количество регулярных грузовых
рейсов
23
.
По сути, нужна революция, которая смогла бы сделать маршруты и
расписание движения поездов, график поставок более адаптивными, точными и
надёжными, а также избежать непредвиденных расходов и найти оптимальную
длину грузового состава.
Конечно, для этого нужны более тесная международная координация
обслуживания инфраструктуры, обеспечивающая перевозку грузов,
определённая гибкость в организации (отмене маршрутов) движения поездов,
сокращение (улучшение) времени транзита, стандартизация требований к
23
Карапетянц И.В. Глобальные тренды развития грузовых железнодорожных перевозок. / И.В. Карапетянц //Мир
транспорта. – 2018. - №16(4). – С. 130-139
Источник: https://baza.diplomsite.ru/previewfile/9532