Материал: Организация дорожного движения на перекрестке

Организация дорожного движения на перекрестке

ВВЕДЕНИЕ

В связи с растущей автомобилизации нашей страны успешное решение задач обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения дорожно-транспортных происшествий (ДТП), является одним из важнейших условий, способствующих повышению продолжительности жизни граждан РФ и снижения показателей их преждевременной смертности.

Условия движения, особенно в городах, характеризуются все возрастающей сложностью. Высокая и все увеличивающаяся интенсивность движения - результат диспропорции между ростом автомобильного парка и сетью автомобильных дорог. Высокий уровень аварийности, связанный с человеческим фактором, - результат диспропорции между уровнями подготовки, транспортной культуры участников движения и массовости профессий водителя.

Увеличение интенсивности, изменение структуры и скоростных режимов транспортных потоков предъявляют все более жесткие требования к средствам управления и организации дорожного движения, призванным обеспечить необходимый уровень эффективности и безопасности движения. Резко возрастает цена ошибки не только участников движения, но и специалистов по организации и безопасности дорожного движения.

Исходные данные

Рисунок 1 - Схема пересечения

Значения интенсивности транспортных (авт./ч) и пешеходных (чел./ч) потоков

Коэффициенты загрузки транспортных потоков

- легковые автомобили (%;)

- грузовые автомобили грузоподъемностью от3 до 5 т (%)

- автобусы (%)

- коэффициент загрузки

1.      ОПРЕДЕЛЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСПОРТНЫХ И ПЕШЕХОДНЫХ ПОТОКОВ ПУТЕМ ОБСЛЕДОВАНИЯ ПЕРЕКРЕСТКА

.1 Расчет интенсивности движения

Расчет интенсивности проводится отдельно для пешеходных и транспортных потоков, по каждому направлению движения.

,

где - интенсивность движения автомобилей данного типа, авт./ч;

- коэффициент приведения для данной группы автомобилей согласно СНиП 2.05.02-85 принимаем =1 - для легковых автомобилей, =1,7 - для грузовых, =3,5 - для автобусов ;

 - количество типов автомобилей.

Таблица 1.1 - Интенсивности движения по типам автомобилей

Интенсивность движения для I направления:

Интенсивность движения для III направления:

Интенсивность движения для IV направления:

Интенсивность движения пешеходов (пятого и шестого направлений):

Nп1=700 чел/ч

Nп2=950 чел/ч

Таблица1.2 - Интенсивности движения по направлениям движения

Рисунок1.1 - Гистограмма распределения транспортных и пешеходных потоков

Рисунок 1.2 - Интенсивность транспортных потоков

1.2 Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

Пропускная способность автодороги - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени. Пропускная способность многополосной дороги , с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле:

где - пропускная способность полосы движения, ед./ч;

- коэффициент много полосности, принимаем для четырех полосной дороги по всем направлениям=3,5;

 - коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения, принимаем α=0,5.

Пропускная способность полосы определяется по формуле

,

где - скорость движения транспортных средств, принимаем =60км/ч;

- динамический габарит автомобиля, м,

,

здесь - скорость движения транспортных средств, =16,66м/с;

- средняя длина транспортного средства в потоке, принимаем =5м.

Тогда пропускная способность четырех полосной дороги

Коэффициент загрузки дороги определяется по формуле:

,

где - интенсивность движения на автодороге по всем направлениям, ед./ч;

- пропускная способность дороги, ед./ ч

2. АНАЛИЗ КОНФЛИКТНЫХ ТОЧЕК И КОНФЛИКТНЫХ СИТУАЦИЙ НА ЗАДАННОМ ОБЪЕКТЕ УДС И ВЫЯВЛЕНИЕ НЕДОСТАТКОВ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ОДД

Места возникновения конфликтных ситуаций, где пересекаются, сливаются или разделяются траектории движения потоков, называют конфликтными точками. Зона конфликтных ситуаций характеризуется увеличением времени задержек транспортных средств и повышением вероятности возникновения ДТП. В задании рассматривается пересечение - перекресток с двумя улицами двустороннего движения.

Рисунок 2.1 - Конфликтные точки перекрестка

точки отклонения n_o= 2

точки слияния n_c= 2

точки пересечения n_п= 6

Оценка слoжности транспортного узла основана на вычислении показателя сложности по выражению:

m<40 - узел простой

 ^,

где N_iп и N_jп - интенсивность движения соответственно потоков i и j, образующих конфликтную точку пересечения, ед./ч;

N_iс и N_jс - интенсивность движения соответственно потоков i и j, образующих конфликтную точку слияния потоков, ед./ч;

N_iо и N_jо - интенсивность движения соответственно потоков i и j, образующих конфликтную точку отклонения, ед./ч.

6,164

3. РАЗРАБОТКА И ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

3.1 Критерии ввода светофорной сигнализации

Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболее опасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасности движения. Вместе с тем, появление светофора на перекрестке, вызывает транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма значительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивности движения и господствующего в настоящее время жесткого программного регулирования. Таким образом, введение светофорного регулирования является не всегда оправданным и зависит, прежде всего, от интенсивности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП.

В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств" транспортные светофоры, а также пешеходные светофоры следует устанавливать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя бы одного из следующих условий.

Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностей движения на главной и второстепенной дорогах, необходимых для установки светофора (табл. 4.1 методических указаний). Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня не менее заданных сочетаний.

Данное условие выполняется в заданном перекрестке, интенсивности конфликтующих потоков N2, N3 и N5, N7 имеют большее сочетание, чем критические интенсивности движения заданные в статистических таблицах.

Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение светофорного регулирования считается оправданным, если в течение каждого из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направлениях движется не менее 600 ед./час (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./час) транспортных средств и в то же время эту улицу переходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел. в час.