2.6. Технология работы с поездами.
2.6.1. Операции, выполняемые по прибытии поезда на станцию.
Обработка составов по прибытию включает прием перевозочных документов от локомотивной бригады, контрольную проверку состава и сверку документов с натурным листом, технический и коммерческий осмотр вагонов.
Получив сообщение с соседней станции об отправлении поезда, дежурный по станции информирует работников СТЦ, ПТО и приемосдатчик груза и багажа о номере поезда, пути и времени его прибытия. О прибытии поезда на станцию оператор при ДСП передает сообщение 201.
Осмотрщики вагонов, встречая поезда сходу, осматривают вагоны в движении, обращая внимание на состояние колесных пар, буксового узла, автотормозов и предохранительных устройств.
Приемосдатчик груза и багажа принимает от машиниста локомотива пакет с перевозочными документами, проверяет по контрольному бланку на нем принадлежность данному поезду, после чего осуществляет натурную сверку прибывших вагонов с натурным листом поезда путем прохода вдоль состава, а затем проводит сверку наличия документов на каждый прибывший вагон. В случае выявленных каких-либо расхождений составляет акт общей формы.
В этих случаях делают меловые разметки с указанием места подачи, выявленные вагонов.
После остановки поезда, закрепления состава тормозными башмаками и отцепкой поездного локомотива, производится ограждение состава установленным порядком. Порядок ограждения состава описан в инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и в ТРА станции.
После ограждения состава производится технический и коммерческий осмотр. При техническом и коммерческом осмотре состава выявляются вагоны с неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности грузов, а также с технически неисправными, требующими отцепочного ремонта. Осмотр начинается одновременно «головы» и с «хвоста» состава. Технический осмотр проводится двумя осмотрщиками ремонтниками: один располагается у предельного столбика пути приема и контролирую техническое состояние вагонов в прибывающем поезде. Осмотрщик-ремонтник с «головы встречает поезд у места остановки головной части поезда и получает от локомотивной бригады информацию о замеченных в пути следования неисправностях вагонов. При контроле технического состояния вагонов осмотрщики-ремонтники выявляет: неисправности узлов и вагонных деталей и наносят на них и в установленных местах на вагоне меловые разметки и условные надписи согласно классификатору основные ремонтных работ. При возможности неисправности устраняют на месте. На неисправных вагонах, которые идут на железнодорожный путь ООО «Разрез Кийзасский» под сдвоенные операции (погрузка; выгрузка), ставится буква «Б», вид неисправности, надпись, дата, фамилия осмотрщика - ремонтника. Номера этих вагонов записываются в книгу неисправных вагонов, которая находится у оператора ПТО.
Каждая группа осмотрщиков-ремонтников сообщает оператору ПТО об окончании технического обслуживания состава.
На неисправные вагоны, требующие отцепочного ремонта, наносится соответствующая меловая разметка: буква «Б», вид неисправности, дата. При обнаружении вагонов, требующих отцепочного ремонта, старший осмотрщик заполняет уведомление формы ВУ-23М с одновременной записью в книгу ВУ-14. Коммерческую и техническую готовность состава дают приемосдатчик и осмотрщик вагонов с последующей росписью в книге ВУ-14.
Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопасное расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.
2.6.2.Операции, выполняемые по обработке поездов своего формирования.
Операции, выполняемые по обработке поездов своего формирования:
техническое обслуживание;
коммерческий осмотр;
прицепка поездного локомотива;
осмотр и опробование автотормозов:
вручение перевозочных документов локомотивной бригаде;
отправление поезда.
По завершении формирования состава на пути парка и его закреплен установленным порядком, составитель поездов докладывает дежурному по станции.
Получив уведомление от составителя поездов, дежурный по станции предъявлю состав к техническому и коммерческому осмотрам, указывая старшему оператору ПТО оператору СТЦ и приемосдатчику груза и багажа номер пути и назначение поезда, Дежурный по станции оформляет запись в книге ВУ-14 о времени предъявления, номе пути и назначении поезда.
Оградив поезд установленным порядком, оператор ПТО по двусторонней парков связи предъявляет состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО приступают осмотру и ремонту состава порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.
Приемосдатчик груза и багажа убедившись, что состав огражден, уведомляет дежурного по станции и оператора ПТО о начале коммерческого осмотра состава, по окончании устранения коммерческих неисправностей и удалении на безопасное расстояния от состава работников грузового цеха, приемосдатчик груза и багажа уведомляет дежурного по станции о готовности поезда к отправлению в коммерческом отношении и расписывает в книге формы ВУ-14 с указанием времени дачи готовности поезда.
Закончив контрольный технический и коммерческий осмотр состава, работники участвующие в осмотре, стирают все меловые разметки. Старший осмотрщик вагонов, по окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 указанием времени готовности поезда. Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопасное расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.
Дежурный по станции дает команду на прицепку локомотива. После прицепки локомотива осмотрщик- автоматчик, совместно с локомотивной бригадой производит полное опробывание автотормозов.
Перевозочные документы на отправляемые поезда, оператор СТЦ вручает под роспись в книге формы ДУ-40 машинисту локомотива в запечатанном виде.
Машинист локомотива получает разрешение отправится со станции.
После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.
Порядок выполнения операций и типовые нормы на обработку состава по отправлению приведены в технологическом графике обработки поездов своего формирования.
2.6.3. Обработка отправительского угольного маршрута, погруженного на ОАО «Междуречье».
Дежурный по станции по двусторонней парковой связи или по телефону заблаговременно извещает работников ПТО, СТЦ и приемосдатчиков о прибытии с пути не общего пользования угольного маршрута, указывая путь приема.
Приемосдатчик груза и багажа списывает вагоны в движении, проходит на свое рабочее место и оператор СТЦ составляет натурный лист.
Оградив поезд установленным порядком, оператор ПТО по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО приступают осмотру и ремонту состава порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО.
Бригада ПТО, состоящая из двух ремонтных бригад, после ограждения состав; приступает к его обработке. Они проверяют техническое состояние вагонов и при обнаружении неисправности производят безотцепочный ремонт.
Приемосдатчики груза и багажа с двух сторон осматривают вагоны в коммерческом отношении. Обнаруженные неисправности (течь угля, неплотное прилегание дверей люковых крышек и запоров) устраняются силами подъездного пути.
Одновременно приемосдатчики станции и пути необщего пользования осуществляет приемосдаточные операции.
Приняв железнодорожные накладные, проверив правильность их заполнения приемосдатчик груза и багажа станции выписывает вагонные листы и вместе с накладными передает в товарную контору.
Агенты СФТО оформляют дорожные ведомости, комплектуют и передают все перевозочные документы приемосдатчику груза и багажа под роспись в книге формы ГУ-48
Приемосдатчик груза и багажа после сверки номеров фактически прибывших вагонов с номерами, указанными в документах, заканчивает оформление натурного листа. Натурный лист составляется в 3-х экземплярах: первый - вместе с документами вкладывается в пакет, второй - вручается машинисту поездного локомотива, третий - остается в делах станции.
На пакет с перевозочными документами приемосдатчик наклеивает бланк формы ДУ81, свидетельствующий о принадлежности документов данному поезду. Пакет вручается машинисту поездного локомотива под роспись в книге формы ГУ-48.
Закончив контрольный технический и коммерческий осмотр состава, работники участвующие в осмотре, стирают все меловые разметки. Старший осмотрщик вагонов, по окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технически готовности состава к отправлению и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени готовности поезда. Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопасное расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.
Готовность состава в коммерческом и техническом отношении дает приемосдатчик груза и багажа и старший осмотрщик вагонов станции Мыски с последующей записью в книге формы ВУ-14, указывая время окончания осмотра.
После этого к составу прицепляется поездной локомотив, осмотрщики вагонов совместно с локомотивной бригадой проводят полное опробование автотормозов и выдают машинисту справку о тормозах формы ВУ-45.
Перевозочные документы на отправляемые поезда, оператор СТЦ вручает под роспись в книге формы ДУ-40 машинисту локомотива в запечатанном виде.
После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.
2.6.4. Технология обработки порожних маршрутов по отправлению.
Обработка поездов по отправлению включает:
- техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов;
- техническую передачу и приемосдаточные операции;
- оформление перевозочных документов;
- списывание составов и оформление натурного листа;
- смену локомотивов и опробование автотормозов.
Получив от дежурного по станции информацию о времени прибытия и пути приема, работники ПТО, приемосдатчики груза и багажа станции и подъездного пути заблаговременно выходят встречать порожний маршрут, выдаваемый с подъездного пути из-под выгрузки.
Во время прибытия поезда производится технический и коммерческий осмотр состава. Приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава сходу, чтобы убедиться в отсутствии видимых следов повреждения вагона. Осмотрщики вагонов, встречая поезда сходу, осматривают вагоны в движении, обращая внимание на состояние колесных пар, буксового узла, автотормозов и предохранительных устройств. После остановки поезда и отцепки локомотива, оператор ПТО ограждает поезд установленным порядком и по двусторонней парковой связи предъявляет состав к техническому обслуживанию. Работники ПТО пристукают к осмотру и ремонту состава порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО. При обнаружении больных вагонов производится их отцепка с одновременным приглашением представителей в лице начальника района примыкания для комиссионного осмотра вагона с составлением акта общей формы ГУ-25м.
Одновременно с техническим осмотром производятся коммерческий осмотр состава, техническая передача вагонов и приемосдаточные операции, ремонтная группа ПТО осуществляет безотцепочный ремонт вагонов, а оператор СТЦ составляет натурный лист.
Закончив технический и коммерческий осмотр состава, работники, участвующие в осмотре, стирают все меловые разметки. Старший осмотрщик вагонов, по окончании технического осмотра, уведомляет дежурного по станции о технической готовности состава к отправлению и делает соответствующую запись в книге формы ВУ-14 с указанием времени готовности поезда. Оператор ПТО, получив уведомление от старшего осмотрщика ПТО и приемосдатчика груза и багажа о готовности состава и удалении людей на безопаснее расстояние, снимает ограждение с соответствующего пути.
Готовность состава в коммерческом и техническом отношении дают приемосдатчик груза и багажа и старший осмотрщик вагонов станции Мыски с последующей записью в книге формы ВУ-14, указывая время окончания осмотра.
После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, вид следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.
Последовательность и продолжительность операций приведены в технологическом графике обработки порожних маршрутов по отправлению. Приложение №2.
2.6.5. Технология обработки сборных поездов.
Обработка сборного поезда включает:
отцепку местных вагонов и прицепку от оправляемых со станции вагонов; внесение соответствующих изменений в натурный лист; опробование автотормозов.
Со станции Мыски в сборных поездах отправляются вагоны немаршрутной погрузки, а также порожние из-под выгрузки.
Вагоны, отправляемые со станции, в сборных поездах подбираются одной группой. Эта группа предъявляется дежурным по станции к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру с таким расчетом, чтобы прицепка была готова до прибытия сборного поезда. Приемосдатчик груза и багажа заранее списывает вагоны, оператор CTЦ составляет натурный лист, приемосдатчик груза и багажа подбирает к нему перевозочные документы и вкладывает в соответствующий пакет.
На основании информации поездного диспетчера о предстоящей работе со сборным поездом на станции, месте расположения и количества вагонов в нем, подлежащих отцепке, дежурный по станции дает задание на отцепку-прицепку вагонов составителю поездов.
Сборный поезд встречают работники ПТО, приемосдатчик и составитель.
Приемосдатчик, приняв документы от машиниста локомотива, с натуры проверяет отцепляемую группу вагонов, информирует составителя о месте отцепки ее и проходит на свое рабочее место.
После остановки поезда отцепляется прибывшая группа вагонов и прицепляется группа отправляемых вагонов.
Одновременно дежурный по станции делает соответствующую отметку в маршрутном листе машиниста, приемосдатчик груза и багажа, отбирает документы на прибывшие вагоны, вносит соответствующие изменения в натурный лист, производит пакетирование документов, наклеивает контрольный бланк формы ДУ-81, и вручает их машинисту локомотива в запечатанном виде под роспись в книге формы ДУ-40.
После прицепки вагонов производится опробование автотормозов и поезд отправляется.
После отправления поезда со станции оператор при ДСП в течение 15 минут передает сообщение 200 - «Об отправлении поезда со станции с обязательным заполнением информационных строк, в которых указывается серия и бортовой номер локомотива, маршрут следования, явка и табельный номер машиниста грузового поезда.
Отцепленная от сборного поезда группа вагонов предъявляется к техническому и коммерческому осмотру.
Последовательность и продолжительность обработки сборного поезда приведена в технологическом графике.
2.7. Организация маневровой работы.
Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов осуществляет дежурный по станции.
При вступлении на дежурство и получение плана работы на смену, дежурный по станции знакомится с наличием вагонов на путях станции, назначением вагонов, наличием на местах работников.
Маневровая работа на станции Мыски производится только методом осаживания. Маневровая работа на станции организуется в соответствии с настоящим технологическим процессом и по плану, который обеспечивает:
бесперебойный прием поездов и расформирование;
своевременное формирование и отправление поездов;
эффективное использование всех маневровых средств;
безопасность движения и безопасность работников, связанных с маневрами;
сохранность подвижного состава.
По окончании обработки состава, составитель поездов на основании меловой разметки, нанесенной на вагоны, приступает к выполнению маневровой работы.
Перед началом производства маневровой работы составитель поездов убеждается, нет ли препятствий для передвижения маневрового состава.
В процессе расформирования поездов составитель регулирует скорость передвижения маневрового состава путем передачи соответствующих сигналов машинисту маневрового локомотива. Скорость передвижения состава регулируется в зависимости от занятости путей, на которых производится формирование состава, от количества вагонов в отцепке, от ходовых качеств отцепов и температурных условий.
При производстве маневровой работы методом осаживания, составитель поездов руководствуется «Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ» и Местной инструкцией о порядке производства маневровой работы, составителем поездов в «одно лицо» по ст. Мыски. Расцепление вагонов составитель производит стоя с боку вагона, с помощью расцепного рычага, не заходя в межвагонное пространство.
2.5.1 Руководство маневровой работой.
Маневровой работой на станции руководит дежурный по станции. Непосредственно руководителем, отвечающим за правильное их выполнение, является составитель поездов. Он непосредственно на путях руководит передвижением маневровых составов.
Только по сигналам составительской бригады и при наличии разрешающих показаний маневровых светофоров машинист приводит локомотив в движение.
Дежурный по станции при маневрах согласовывает с составителем порядок и очередность занятия путей и переводит стрелки с пульта управления.
Дежурный по станции, руководствуясь планом отправления поездов, дает задание составителю поездов на формирование или на окончание формирования очередного состава с указанием назначения поезда и групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их места нахождения и времени окончания формирования и отправления поездов. Одновременно дается указание работникам СТЦ на составление натурного листа поезда и подборку документов.
Составитель, получив задание, согласовав с дежурным по станции пути, занимаемые для маневров, знакомит машиниста маневрового локомотива с предстоящей работой, порядком и методом ее выполнения.
При выполнении задания на маневровую работу непосредственный руководитель маневров обеспечивает:
правильную расстановку, согласованность действий и личную безопасность всех работников, занятых на маневрах;
безопасность движения, сохранность подвижного состава и груза;
формирование поездов в точном соответствии с планом формирования;
закрепление вагонов на путях тормозными башмаками после окончания маневров.
Об окончании маневров составитель докладывает дежурному по станции по маневровой радиосвязи, парковой громкоговорящей связи или лично. При этом он сообщает о количестве тормозных башмаков, уложенных на пути после окончания маневров и место нахождения маневрового локомотива.
Если в процессе выполнения маневровой работы возникает необходимость изменить намеченный план, составитель своевременно доводит до сведения всех работников, занятых на маневрах, характер изменений.
При выполнении маневровой работы все причастные работники руководствуются требованиями ПТЭ, инструкций, местной инструкции о порядке производства маневровой работы, техническо-распорядительным актом станции, планом формирования поездов, должностными инструкциями.
Основные меры предосторожности при производстве маневровой работы.
На станции негабаритными местами, требующими особых мер предосторожности при производстве работ, является сварочная линия, расположенные между 5 и 6 путями.
При производстве маневровой работы с негабаритными, опасными грузами, вагонами людьми составительская бригада должна соблюдать осторожность.
Вагоны с опасными грузами, по указанию дежурного по станции, отставляются. За время стоянки вагоны с опасными грузами составительская бригада соединяет между собой и закрепляет тормозными башмаками. Сигналист ограждает их переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на эти пути, дежурный по станции переводит в положение, исключающее заезд на них.