Материал: Пинчук Л.В. Особенности последующего и заключительного этапов расследования ДТП. Моногр
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ МИНИСТЕРСТВА ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИМЕНИ В.Я. КИКОТЯ»
РЯЗАНСКИЙ ФИЛИАЛ
_________________________________
ПИНЧУК Л.В.
ОСОБЕННОСТИ ПОСЛЕДУЮЩЕГО И ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНОГО ЭТАПОВ РАССЛЕДОВАНИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ
МОНОГРАФИЯ
Рязань – 2019
2
УДК 343.985 ББК 67.52
П326
Л.В. Пинчук
Особенности последующего и заключительного этапов расследования дорожно-транспортных преступлений: монография – Рязань: Рязанский филиал Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя, 2019. – 155 с. ISBN 978-5-9694-0706-0
Рецензенты:
-врио заместителя начальника СУ УМВД России по Рязанской области О.Ю. Мурзич;
-врио начальника отдела № 4 (по расследованию преступлений против безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств) СЧ СУ УМВД России по Рязанской области Н.Б. Даниленко.
Настоящее исследование проводилось в соответствии с п. 38 Плана научной деятельности Московского университета МВД России имени В.Я. Кикотя на 2018 год.
В работе проанализирована судебная практика по рассмотрению судами общей юрисдикции уголовных дел о преступлениях, предусмотренных статьей 264 УК РФ, а также правоприменительная практика по расследованию ДТП следователями СУ УМВД России по Рязанской области; выработаны рекомендации и предложения, направленные на совершенствование последующего и заключительного этапов расследования дорожно-транспортных преступлений.
Результаты исследования приводятся в форме монографии.
Монография предназначена для преподавателей, курсантов, слушателей образовательных организаций системы МВД России, а также для практических сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации.
УДК 343.985 ББК 67.52
ISBN 978-5-9694-0706-0
© Рязанский филиал МосУ МВД России имени В.Я. Кикотя,
2019
© Пинчук Л.В., 2019
3
|
ОГЛАВЛЕНИЕ |
|
|
|
ВВЕДЕНИЕ |
|
|
|
С. 4 |
ГЛАВА 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТАКТИЧЕСКИЕ |
|
|
|
|
ОСОБЕННОСТИ |
РАССЛЕДОВАНИЯ |
ДОРОЖНО- |
С. 10 |
|
ТРАНСПОРТНЫХ ПРЕСТУПЛЕНИЙ |
|
|
|
|
1.1. Следственные |
ситуации последующего этапа: |
типичные |
С. 10 |
|
виды и программы действий следователя |
|
|
||
|
|
|
||
1.2. Особенности |
противодействия расследованию |
дорожно- |
|
|
транспортных преступлений: криминалистические |
методы и |
С. 31 |
||
средства его преодоления |
|
|
|
|
1.3. Специфика заключительного этапа расследования дорожно- |
С. 40 |
|||
транспортных преступлений |
|
|
||
|
|
|
||
ГЛАВА 2. ТАКТИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА |
С. 60 |
|||
СЛЕДСТВЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ |
|
|
||
|
|
|
||
2.1. Тактические |
особенности фиксации хода и |
результатов |
С. 60 |
|
следственного эксперимента |
|
|
||
|
|
|
||
2.2. Тактические особенности подготовки и назначения судебных |
С. 68 |
|||
экспертиз |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ |
|
|
|
С. 94 |
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ |
|
|
С. 102 |
|
ПРИЛОЖЕНИЯ |
|
|
|
С. 125 |
4
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. В последние годы наметился устойчивый процесс снижения уровня аварийности на дорогах.
Постепенно сокращается число погибших в дорожно-транспортных происшествиях (2012 г. – 27 991 человек, 2013 г. – 27 025 человек, 2014 г. –
26 963 человека, 2015 г. – 23 114 человек; 2016 г. –20 308 человек; 2017 г. –
19 088 человек; 2018 г. – 16 412, что на 14,1% меньше АППГ) и раненых
(2012 г. – 258 618 человек, 2013 г.-258 437 человек, 2014 г. – 251 785
человек, 2015 г. – 231 000 человек; 2016 г. –221 140; 2017 г. –215 374; 2018 г. – 192 959, что на 10,4 % меньше АППГ)1. За период семилетнего наблюдения мы видим снижение числа погибших в год на 41,4 %, а
раненых на 25,4 %. Данные показатели особенно впечатляют в связи с тем,
что парк автомобильного транспорта в это время увеличился на 24,1 %2.
В ряде стратегических и программных документов вопросы обеспечения безопасности дорожного движения определены в качестве приоритетов социально-экономического развития Российской Федерации,
находятся на постоянном контроле руководства государства и МВД России. В этой связи, территориальные ОВД должны быть сориентированы на проведение на системной основе мероприятий по профилактике ДТП, усовершенствованию работы следственных подразделений по линии расследования ДТП.
Воссоздать объективную картину произошедшего ДТП и сформировать хорошую доказательственную базу существенно помогают заключения экспертиз, проведенных по обнаруженным и изъятым с места происшествия следам и объектам. Однако указанная цепочка производных от осмотра места происшествия доказательств будет являться допустимой только в том случае, если в ее начале находится содержательный и
1Сведения о показателях состояния безопасности дорожного движения // http://www.gibdd.ru/stat/ 2Транспорт в России, 2018. // http://www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/publications/catalog/doc_1136983505312
5
процессуально правильно оформленный осмотр места происшествия с необходимыми к нему приложениями (схемы, фототаблицы и др.).
При расследовании дел данной категории необходимо устанавливать, с какой скоростью двигалось транспортное средство перед совершением ДТП. При этом особое внимание необходимо уделять обнаружению и изъятию с участвующих в ДТП транспортных средств регистрирующих устройств и систем. На грузовом автотранспорте и на автобусах для контроля скоростного режима, времени нахождения в пути и отдыха водителей в обязательном порядке, согласно Федеральному закону № 196-ФЗ от 15.11.1995 «О безопасности дорожного движения» и приказу Минтранса России № 36 от 13.02.2013 «Об утверждении требований к тахографам, устанавливаемым на транспортные средства, категорий и видов транспортных средств, оснащенных тахографами, правил использования, обслуживания и контроля работы тахографов, установленных на транспортные средства», должны быть установлены системы «Глонасс» и тахографы. Зачастую, сотрудниками следственных подразделений не проверяется или не должным образом проверяется работа систем «Глонасс» и тахографов, установленных на таких транспортных средствах, что приводит к некоторым затруднениям при определении скорости и маршрута движения автотранспорта перед ДТП3.
В Следственном департаменте МВД России проведен анализ эффективности и качества осмотров мест ДТП. Его результаты свидетельствуют, что руководителями следственных подразделений не уделяется должного внимания организации расследования преступлений в сфере безопасности дорожного движения, качество осмотров места ДТП остается низким. Вещная обстановка на месте ДТП описывается упрощенно. Не изымаются наслоения красителей, объекты биологического происхождения (кровь, волосы и т.п.) и одежда потерпевших. В редких
3По данным Следственного департамента МВД Российской Федерации.