141
7.Могла ли выявленная на автомобиле неисправность повлечь изменение направления движения указанного автомобиля либо иным образом отразиться на траектории его движения и если да, то каким образом?
8.Требованиями каких пунктов ПДД РФ в данной дорожной обстановке должен был руководствоваться водитель Гринберг Л.С. и соответствовали ли они с экспертной точки зрения таковым?
9.Если в действиях водителя Гринберга Л.С. имеются несоответствия требованиям ПДД РФ, то находятся ли в причинной связи с фактом совершения им ДТП?
10.Имеется ли прямая причинная связь между выявленной на автомобиле неисправностью и совершением Гринбергом Л.С. данного ДТП?»
Враспоряжение экспертов представлены:
1.Материалы по сообщению о преступлении, предусмотренном ч.3 ст. 264 УК РФ и зарегистрированном в КУСП 6-го отдела ДПС ГИБДД (на спецтрассе) ГУМВД России по г. Энск за №925 от 14 февраля 2018 года.
2.Автомобиль TOYOTA «Land Cruiser 100» с установленными пластинами регистрационного знака «е760ое 177/rus», идентификационное маркировочное обозначение кузова «JTEHT05J142051265».
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1.Проезжая часть ул. Валовая, асфальтированная, горизонтального профиля, в сухом состоянии, для движения в двух направлениях, шириной
41.6м, без дефектов. Справа и слева относительно направления движения автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» к проезжей части примыкают бордюрные камни. На проезжей части нанесена следующая горизонтальная дорожная разметка: 1.3 – разделяет транспортные потоки противоположных направлений; 1.1 и 1.5 – обозначают границы полос для движения (из постановления, материалов дела).
2.Сведения о нагрузке автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» – без нагрузки; автомобиля ВАЗ-21124 – без нагрузки (из постановления, материалов дела).
3.На проезжей части зафиксированы следы торможения автомобиля ВАЗ-21124 длиной 9.3 метра. Следов торможения автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» на проезжей части не обнаружено. Расположение транспортных средств после столкновения указаны в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшествия и схеме к нему (из постановления, материалов дела).
Используемая литература:
- Судебная автотехническая экспертиза. Часть 2. М.: ВНИИСЭ, 1980;
142
-Транспортно-трасологическая экспертиза по делам о дорожнотранспортных происшествиях (диагностическое исследование). Выпуск
1,2. М., ВНИИСЭ, 1988;
-Иларионов В.А., «Экспертиза дорожно-транспортных происшествий», М., Транспорт, 1989;
-Краткий автомобильный справочник. Том 3 Легковые автомобили. Часть 2 / Кисуленко Б.В. и др. М.: Компания «Автополис – Плюс», НПСТ «Трансконсалтинг», 2004;
-Суворов Ю.Б., «Судебная дорожно-транспортная экспертиза», Учебное пособие для вузов, М., «Издательство «Экзамен», 2004;
-Трасологические исследования по делам о дорожно-транспортных происшествиях. - М.: ВНИИ МВД СССР, 1983.
-Осмотр, фиксация и моделирование механизма образования повреждений автомобилей с использованием их масштабных изображений.- М.: ВНКЦ МВД СССР, 1991.
-Колеса и шины. Краткий справочник. За рулем, м., 2002г.;
-Автомобильные шины: Устройство, работа, эксплуатация, ремонт. М.: Транспорт, 1990 г.;
-Автомобильный справочник. Перевод с английского. Первое издание. М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002.
-Новая книга о шинах. АСТ, Астрель, М., 2003г.
-Правила дорожного движения Российской Федерации. М.: Издательский Дом Третий Рим, 2007 г.
Исследовательская часть.
1,2,4. Осмотр представленного автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» (фото 1 – 3 Приложение 1) с установленными пластинами государственного регистрационного знака «е760ое 177/rus» производился с 4 мая по 7 мая 2018 года на территории ЭКЦ МВД России, по адресу: г. Энск, ул. Энская, д. 5, при естественном освещении. В ходе осмотра производилось фотографирование на цифровой фотоаппарат «OLYMPUS»
С-5060.
Кузов автомобиля окрашен краской черного цвета. Автомобиль оснащен V-образным восьмицилиндровым бензиновым двигателем. Силовая установка оснащена четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Направление основного деформирующего воздействия передней части правой боковой стороны кузова автомобиля – сзади вперед и несколько справа налево относительно продольной оси автомобиля и направления его движения (фото 4 Приложение 1).
С целью исследования состояния колес предоставленного автомобиля был проведен их осмотр. В ходе осмотра установлено, что в
143
шинах колес, кроме правого переднего колеса, имеется избыточное давление (шины находятся в накачанном состоянии).
Осмотром рельефных элементов беговых дорожек шин, установленных на колесах автомобиля, не выявлено наличия характерных следов «пятнистого износа», что может свидетельствовать об удовлетворительной работе амортизаторов подвески. Остаточная высота рисунка протектора шин всех колес на момент осмотра составляет величину не менее 9 мм.
Таким образом, все колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100», за исключением правого переднего колеса, на момент осмотра находятся в пригодном для эксплуатации состоянии.
Осмотр колесных гаек, крепящих все колеса автомобиля, включая правое переднее, не выявил следов ослабления затяжки.
При вывешивании поочередно передних и задних колес автомобиля они проворачиваются усилием рук. Состояние элементов конструкции ступиц колес позволяет утверждать, что отсутствует заклинивание подшипников ступиц передних и задних колес автомобиля.
Осмотр элементов ходовой части всех колес автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» не выявил каких-либо видимых повреждений в виде деформаций, трещин и т.п. При подъеме кузова исследуемого автомобиля происходила штатная работа упругих элементов (пружин) и отсутствие заеданий при перемещении рычагов подвески. Осмотром амортизаторов всех колес автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» каких-либо потеков их рабочей жидкости не обнаружено.
Вышесказанное позволяет утверждать, что на момент осмотра ходовая часть автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» находится в работоспособном состоянии. Каких-либо неисправностей в ходе осмотра и условиях места его проведения не обнаружено.
В результате исследования рулевого управления автомобиля было обнаружено, что кинематическая связь рулевого колеса с рулевым механизмом посредством рулевого вала не нарушена. Все его детали в наличии, соединены правильно, должным образом закреплены. При визуальном осмотре рулевого колеса обнаружено, что подушка безопасности, расположенная в его ступице, находится в штатном состоянии (фото 5 Приложение 1). Смещение рулевой колонки относительно продольной оси автомобиля и штатного ее положения отсутствует (находится в пределах регулировки ее положения в вертикальном и продольном направлении).
Рулевой механизм исследуемого автомобиля надежно закреплен в штатном месте его расположения, каких-либо следов его самопроизвольного перемещения при осмотре не обнаружено.
При осмотре питательного бачка насоса гидравлического усилителя рулевого управления установлено наличие рабочей жидкости, причем уровень соответствует требованиям инструкции по эксплуатации
144
(находится в интервале между отметками "MAX" и "MIN", нанесенными на полупрозрачной стенке питательного бачка) (фото 6 Приложение 1).
При вывешенной передней части автомобиля, при экспериментальном воздействии на рулевое колесо усилие передается на управляемые колеса, при этом и рулевое колесо и передние колеса перемещаются без заеданий, занимая крайние положения, соответствующие положению рулевого колеса. При вращении рулевого колеса с увеличенной скоростью вращения на нем ощущается увеличение сопротивления повороту, что объясняется штатной работой рулевого демпфера.
При пуске двигателя исследуемого автомобиля и аналогичном воздействии на рулевое колесо, усилие сопротивления его повороту уменьшилось, и рулевое колесо и передние колеса перемещаются без заеданий, занимая крайние положения, соответствующие положению рулевого колеса.
При приложении осевых усилий к шарнирным соединениям тяг правого и левого передних колес каких-либо люфтов, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации, не обнаружено.
Анализ результатов проведенного осмотра свидетельствует о том, что рулевое управление автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» на момент осмотра находится в работоспособном состоянии. В ходе исследования каких-либо неисправностей рулевого управления автомобиля не обнаружено.
Осмотром элементов конструкции тормозной системы, расположенных в моторном отсеке, обнаружено, что все элементы тормозной системы в наличии, соединены правильно, должным образом закреплены. При осмотре питательного бачка главного тормозного цилиндра обнаружено наличие рабочей жидкости, причем уровень соответствует требованиям инструкции по эксплуатации (находится в интервале между отметками "MAX" и "MIN", нанесенными на полупрозрачной стенке питательного бачка) (фото 7 Приложение 1).
При осмотре рабочего места водителя установлено, что педаль управления тормозной системой не заблокирована, имеет свободный ход в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации, какие-либо ее повреждения отсутствуют (фото 8 Приложение 1). Рычаг управления стояночной тормозной системой не заблокирован, каких-либо деформаций, трещин и иных повреждений не имеет (фото 5 Приложение 1).
При осмотре тормозных магистралей ведущих к колесам передней оси, каких-либо следов рабочей жидкости в виде потеков не обнаружено (фото 7,9,10 Приложение 1). При подъеме передней части исследуемого автомобиля и экспериментальном воздействии на педаль управления тормозной системой рабочие тормозные механизмы передних колес срабатывали, колеса затормаживались, и при приложении нагрузки 100 кГс (1000 Н) на плече 1 м не проворачивались. При снятии передних колес и
145
осмотре тормозных механизмов передних колес установлено, что тормозные диски и тормозные колодки, имеющиеся в тормозных механизмах, соответствуют образцам предприятия-изготовителя, рекомендованным к использованию. Толщина тормозных дисков превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации. Толщина накладок тормозных колодок превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации (фото 11,12 Приложение 1).
При подъеме задней части исследуемого автомобиля и осмотре тормозных магистралей, ведущих к колесам задней оси, каких-либо следов рабочей жидкости в виде потеков не обнаружено (фото 13 Приложение 1). При экспериментальном воздействии на педаль управления тормозной системой рабочие тормозные механизмы задних колес срабатывали, колеса затормаживались, и при приложении нагрузки 100 кГс (1000 Н) на плече 1 м не проворачивались. При снятии задних колес и осмотре их тормозных механизмов установлено, что тормозные диски и тормозные колодки, имеющиеся в тормозных механизмах, соответствуют образцам предприятия-изготовителя, рекомендованным к использованию. Толщина тормозных дисков превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации. Толщина накладок тормозных колодок тормозных механизмов превышает минимально допустимую толщину, оговоренную руководством по эксплуатации (фото 14,15 Приложение 1).
При вывешенной задней части автомобиля и экспериментальном воздействии на рычаг управления стояночной тормозной системой, задние колеса затормаживались, и при приложении нагрузки 100 кГс (1000 Н) на плече 1 м не проворачивались.
При повороте ключа в замке зажигания в положение, включающее контрольные приборы и вызывающее загорание контрольных пиктограмм, установлено, что пиктограмма контроля работоспособности антиблокировочной системы загорается (фото 16 Приложение 1), и по протеканию промежутка времени около 2 – 3 секунд гаснет (фото 17 Приложение 1), что, в свою очередь, свидетельствует о штатной работе антиблокировочной системы исследуемого автомобиля.
При пуске двигателя исследуемого автомобиля усилие на педали управления тормозной системой уменьшилось, что свидетельствует о штатном режиме работы усилителя тормозной системы.
Далее экспертами проводились два экспериментальных заезда с контрольным торможением и измерением величины замедления при помощи прибора «Эффект-02» №16943-03 (непосредственно перед заездами взамен спущенного правого переднего колеса было установлено запасное колесо (фото 18 – 20 Приложение 1)), в результате которых были получены следующие результаты замеров (см. таблицу №1) (фото 21,22 Приложение 1):
Таблица №1.