Материал: Пинчук Л.В. Особенности последующего и заключительного этапов расследования ДТП. Моногр
|
|
|
|
|
146 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сила |
Линейное |
|
|
|
|
|
отклонение |
||
|
|
|
|
воздействия |
||
|
Начальная |
|
Время |
центра масс |
||
|
Установившееся |
на педаль |
||||
№ |
скорость |
нарастания |
автомобиля |
|||
замедление jо, |
управления |
|||||
заезда |
движения |
замедления |
при |
|||
м/с2 |
тормозной |
|||||
|
Vо, км/ч |
|
t3, с |
системой F, |
экстренном |
|
|
|
|
|
торможении |
||
|
|
|
|
кгс |
L, м |
|
|
|
|
|
|
||
1 |
55.9 |
7.94 |
0.37 |
64 |
0.38 |
|
2 |
49.0 |
7.43 |
0.45 |
43 |
0.04 |
Анализируя полученные результаты замеров эффективности рабочей тормозной системы автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100», установлено, что они находятся в допустимых границах вышеназванных параметров, оговоренных требованиями ГОСТ Р 51709-2001.
Учитывая вышеописанное, эксперты приходят к выводу, что рабочая тормозная система автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» находится в исправном состоянии. Стояночная тормозная система автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» находится в работоспособном состоянии. В ходе исследования каких-либо неисправностей рабочей и стояночной тормозной системы исследуемого автомобиля не обнаружено.
После демонтажа правого переднего колеса с автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100», его исследование проводилось в условиях лаборатории 16 отдела ЭКЦ МВД (фото 23 Приложение 1).
Колесный диск исследуемого колеса максимальным диаметром около 475 мм и высотой 255 мм, изготовлен из немагнитного металла и окрашен красителем светло-серого цвета. Колесный диск непосредственно состоит из собственно обода и диска колеса, выполненного в виде стилизованной пятилучевой звезды. Диаметр центрального отверстия под ступицу – около 111 мм, диаметр окружности расположения крепежных болтов – около 140 мм. Ширина обода (максимальная высота) - около 255 мм.
Осмотром обода обнаружено:
-вентиль для накачивания воздуха в бескамерную шину вмонтирован в обод. Повреждений на вентиле не имеется. Золотник ввинчен в вентиль до упора (фото 23 Приложение 1);
-на поверхности обода, в районе его ручья, обращенной к оси вращения исследуемого колеса, обнаружено сквозное повреждение в виде двух трещин ломаной формы длиной около 110 мм и 80 мм соответственно, и смещения прилегающей зоны обода в направлении оси вращения исследуемого колеса на величину около 15 мм (фото 25 Приложение 1). На поверхности обода в зоне максимального смещения просматривается повреждение в виде линейных параллельных царапин и задиров
147
длиной около 15 мм, направление которых перпендикулярно оси вращения колеса (фото 26 Приложение 1);
- на внутренней поверхности дискового колеса имеются выпуклые маркировочные обозначения: “ET60 17Х8.0JJ 551 05 800 KG” (фото 24 Приложение 1).
В результате осмотра обода установлено, что он предназначен для эксплуатации с бескамерными шинами, о чем свидетельствует наличие специальных кольцевых выступов («хэмпов») на посадочных полках. На его закраинах и поверхностях, обращенных к шине, каких-либо иных повреждений, кроме вышеперечисленных, не обнаружено.
Шина, представленная на исследование, состоит из протектора, боковины, борта, брекера и специального герметизирующего воздухонепроницаемого резинового слоя. Наружный диаметр составляет величину около 770 мм, посадочный диаметр - около 455 мм, ширина беговой дорожки - около 215 мм. На боковинах шины имеются выпуклые маркировочные обозначения: «DUNLOP STUDLESS Rotation GRANDTREK SJ5 STEEL BELTED RADIAL MADE IN JAPAN U2 X3405 X2938 E11 024865 265/65R17 115Q TUBELESS M+S KW705».
Осмотром шины обнаружено:
-на поверхности протектора беговой дорожки, на участке шириной около 40 мм и длиной около 35 мм, расположенном в районе знака «Р» маркировочного обозначения «DUNLOP» внешней боковины, имеется повреждение в виде отделения фрагментов спрягаемых шашек беговой дорожки (фото 27 Приложение 1). Поверхности отделения фрагментов шероховатые, пространственной формы, что свидетельствует об образовании данного повреждения в результате взаимодействия беговой дорожки шины с твердым, жестким предметом. Направление перемещения следообразующего предмета при образовании данного повреждения - от оси вращения колеса к его периферии и несколько по направлению, противоположному направлению вращения колеса (при штатной установке на автомобиль и его движении вперед);
-на поверхности внешней боковины, в районе знака «P» маркировочного обозначения «DUNLOP», имеется линейное, радиальное, несквозное повреждение длиной около 27 мм. Края повреждения ровные, при совмещении краев “минуса” материала не наблюдается (фото 28 Приложение 1).
Ширина беговой дорожки протектора шины составляет величину около 215 мм. Рисунок протектора шины универсальный, зимний, направленный.
При осмотре беговой дорожки колеса было установлено, что глубина рисунка протектора шины составляет величину около 10 мм, что превышает установленную требованиями ГОСТ Р 51709-2001 (согласно
148
требованиям пункта 4.5.1) минимальную остаточную высоту рисунка протектора 1.6 мм. Таким образом, до момента разгерметизации исследуемое колесо было пригодно к эксплуатации.
Сцелью исследования внутренних поверхностей шины и обода колесного диска экспертами при помощи шиномонтажного оборудования была проведена разборка исследуемого колеса с предварительной маркировкой положения вентиля колесного диска относительно шины.
Осмотром наружной поверхности обода колесного диска (поверхности, обращенной внутрь установленной шины и образующей ее замкнутую полость), в зоне расположения ранее описанного повреждения обнаружено соответствующее ранее описанному смещение материала по направлению к оси вращения колеса, а также наслоения вещества черного цвета в виде множественных полос параллельных оси вращения (либо расположенных к ней под острым углом). В одном из окончаний сквозной трещины находится фрагмент резины черного цвета, неправильной формы, вписываемой в прямоугольник с размерами около 11х7 мм (фото 29 Приложение 1). При осмотре внутренней поверхности шины исследуемого колеса, в зоне, соответствующей по расположению описываемому повреждению обода колесного диска, обнаружено место отделения данного фрагмента (фото 30 Приложение 1).
Осмотром внутренних поверхностей шины в зоне обнаруженных и описанных выше повреждений шины не обнаружено каких-либо повреждений, что свидетельствует о несквозном их характере. Какие-либо следы, указывающие на излом каркаса боковин в виде темных полос, ориентированных по окружности шины, свидетельствующие о длительном движении автомобиля на разгерметизированном колесе, не обнаружены.
Сцелью подтверждения отсутствия сквозных повреждений шины исследуемого колеса, экспертами, после проведения мероприятий по герметизации повреждения обода колесного диска, исследуемое колесо было собрано и накачано. При проверке колеса в шиномонтажной ванне каких-либо иных мест утечки избыточного давления на шине не обнаружено.
Форма, размеры, расположение и взаиморасположение повреждений на шине и ободе колеса, представленного на исследование, свидетельствуют о следующем:
- повреждение на ободе колесного диска в виде сквозных трещин и смещения зоны повреждения в направлении оси вращения по механизму образования является статико-динамическое, образовано в результате воздействия твердого предмета, имеющего относительно ровную контактирующую поверхность относительно малой площади, причем воздействие было направлено от периферии к центру колеса без непосредственного взаимодействия с ободом колесного диска (воздействие происходило через беговую дорожку шины колеса);
- повреждение на беговой дорожке шины в виде отделения
фрагментов сопрягаемых шашек протектора, расположенных на
149
поверхности беговой дорожки, по механизму образования является динамическим и образованы в результате взаимодействия с твердым предметом, имеющим относительно плоскую контактирующую поверхность, и совершающим движение от центра вращения колеса к периферии и несколько по касательной к поверхности качения колеса;
- несквозное повреждение, расположенное на поверхности наружной боковины шины в районе знака «Р» маркировочного обозначения “DUNLOP”, по механизму образования является разрезом и могло быть образовано как в процессе образования повреждения протектора, описанного ранее, так и в другой момент времени.
Таким образом, учитывая все вышеизложенное, возможно предположить следующий механизм образования вышеуказанных повреждений исследуемого колеса: в процессе вращения колеса, при наезде на твердый и жесткий предмет, по форме близкий к неравнополочному углу, и предположительно расположенному согласно приведенного рисунка 1, при взаимодействии с шашками рисунка протектора возникло несквозное их повреждение, связанное с внедрением следообразующего объекта в протектор. После зацепа за шашки протектора малая полка предмета в результате проворота следообразующего объекта совместно с колесом, через беговую дорожку шины контактировала с ободом колесного диска, и привело к образованию сквозного его повреждения. Данное повреждение привело к мгновенной разгерметизации бескамерного колеса. После съезда колеса со следообразующего объекта образовалось повреждение протектора в виде отделения фрагментов шашек.
Рис.1. Предположительные положение и форма следообразующего объекта и механизм его взаимодействия с правым передним колесом автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100».
С целью установления времени возникновения повреждения правого переднего колеса экспертами было проведено сопоставление высот повреждений автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» с автомобилем, марка и модель которого аналогична автомобилю, участвовавшему в рассматриваемом ДТП (ВАЗ-21124) (фото 1,2 Приложения 2). При сопоставлении высотных параметров автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» с неповрежденным передним правым колесом и автомобиля ВАЗ-
150
21124, контактировавшего с ним, обнаружено, что высотные параметры повреждений автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» превышают максимальную высоту выступающих элементов кузова автомобиля ВАЗ21124 на величину около 15 см (схема 1 Приложение 2). Следует отметить, что согласно материалам дела автомобиль ВАЗ-21124 непосредственно перед столкновением с автомобилем TOYOTA «Land Cruiser 100» двигался в режиме экстренного торможения, и в результате перераспределения масс его передняя часть догружалась и, как следствие, высотные параметры выступающих элементов были еще меньше.
При имитации повреждения переднего правого колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» путем спуска шины правого переднего колеса, высотные параметры повреждений автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» практически совпали с высотой расположения от опорной поверхности выступающих элементов передней части автомобиля ВАЗ21124 (фото 3,4 Приложение 2).
Более того, при взаимодействии автомобилей TOYOTA «Land Cruiser 100» и ВАЗ-21124 в процессе столкновения, в передней части автомобиля ВАЗ-21124, находящейся в зоне перекрытия отсутствуют конструктивные элементы, соответствующие по твердости и жесткости следообразующему объекту, в результате взаимодействия с которым были образованы повреждения шины и обода колесного диска правого переднего колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100».
Таким образом, учитывая вышесказанное, эксперты приходят к выводу, что обнаруженные в ходе исследования переднего правого колеса автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» повреждение, приведшее к его спуску, не могло быть образовано в результате взаимодействия автомобилей TOYOTA «Land Cruiser 100» и ВАЗ-21124 в процессе столкновения, а было образовано непосредственно перед ним.
3. Как установлено исследованием по вопросам №№1 и 2, правое переднее колесо автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» на момент осмотра находится в неисправном состоянии. Следовательно, техническое состояние автомобиля TOYOTA «Land Cruiser 100» с установленными пластинами регистрационного знака «е760ое 177/rus» на момент осмотра не соответствует требованиям, предъявляемым к технически исправному транспортному средству.
5,6,7. При возникновении повреждения правого переднего колеса транспортного средства, приводящего к его мгновенной разгерметизации, на транспортное средство начинают действовать силы и моменты, приводящие к его смещению вправо относительно первоначального направления движения. Данные силы и моменты обусловлены изменением (уменьшением) действительного радиуса качения переднего правого колеса, увеличением сопротивления его качения и т.д. С увеличением