Материал: Проект автопредприятия с детальной разработкой агрегатного участка

= 14575 тенге.

Расчет затрат на ремонтные материалы и запасные части

Определяем затраты на материалы по формуле:

где Н_м - норма затрат на материалы,

L_ОБЩ - общий пробег автомобилей данной марки.

ЗИЛ-33021

L_ОБЩ = 12420000 км, З_м = 200 х 0,04 = 8,0 тенге.

120226 тенге.

ГАЗ-5301

L_ОБЩ = 8864000 км, З_м = 164 х 0,04 = 6,56 тенге.

70359 тенге.

Определяем затраты на запасные части по формуле:

где Н_З.Ч - норма затрат на материалы,

L_ОБЩ - общий пробег автомобилей данной марки.

ЗИЛ-5301

L_ОБЩ = 12420000 км, З_З.Ч. = 460 х 0,04 = 18,4 тенге.

276519 тенге.

ГАЗ-33021

L_ОБЩ = 8864000 км, З_м = 293 х 0,04 = 11,74 тенге.

125702 тенге.

Таблица 6.1

Затраты на материал и запасные части

Смета затрат и калькуляция себестоимости работ по участку

Смета затрат включает в себя все затраты, связанные с выполнением работ на участке:

Таблица 6.2

Затраты связанные с выполнением работ на участке

Себестоимость определяется по формуле:

тенге

Расчет экономической эффективности

В результате внедрения организационно-технических мероприятий, направленных на повышение производительности труда, снижение материальных и трудовых затрат, происходит снижение себестоимости работ.

Снижение себестоимости работ определяем по формуле:

ДС/С = С/С₁ - С/С;

где С/С, =614 тенге - себестоимость по предприятию,

С/С = 605 тенге - себестоимость по проекту.

ДС/С = 614 - 605 = 9 тенге.

Определяем процент снижения себестоимости:

Годовой экономический эффект составит:

тенге

Заключение

В ходе написания курсовой работы мы изучили характеристику предприятия, технико-экономическое обоснование проекта, выбор и корректировка нормативных пробегов, и т.д.

Для Республики Казахстан, имеющей огромную территорию, очень важную транспортную роль играет автомобильный транспорт. Республике Казахстан предстоит осуществить поворот к интенсификации производства, переориентировать каждое предприятие, каждую отрасль на полное и первоочередное использование качественных факторов экономического роста.

Создание ремонтной базы и внедрение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей значительно повышает коэффициент использования парка и производительность подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечивает его хорошее техническое состояние, сокращает простои в работе по техническим причинам.

К производственной площади участка ремонтного предприятия относятся площади занятые технологическим оборудованием, рабочими местами (в том числе верстаками и стендами), наземными транспортными устройствами, заготовками, деталями и узлами, находящимися около рабочих мест и оборудования, а также рабочими зонами, проходами и проездами между оборудованием.

Чтобы максимально сократить простои машин при техническом обслуживании и ремонте, повысить их надежность и долговечность необходимо также совершенствовать организацию и технологию текущего ремонта, диагностирования и технического обслуживания подвижного состава автомобильного транспорта.

Список использованной литературы

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1988. 78 с.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по дипломному проектированию. / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедарев. М.: Транспорт, 1991. 159 с: ил., табл.

Салов А. И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1987. 288 с.

Крамаренко Г. В. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Транспорт, 1982. 368 с.

Напольский Г. М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1985. 230 с.

6. Методические указания по расчету вентиляции и освещения. Разраб. Тимошенко Н. Н. Костанай. 1999. 9 с.