СОДЕРЖАНИЕ
автомобиль ремонт предприятие реконструкция
ВВЕДЕНИЕ
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Краткая характеристика реконструируемого предприятия
1.2 Показатели работы предприятия
1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта
2ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА»
2.1 Исходные данные
2.2 Расчет годовой производственной программы
2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий
2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл
2.2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год
2.2.2.3 Количество ТО для групп автомобилей
2.2.2.4 Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей
2.2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностике
2.2.3 Расчёт годового объёма работ по ТО, ТР и обслуживанию
2.2.3.1 Расчёт нормативных трудоёмкостей ТО
2.2.3.2 Определение годового объёма работ по ТО и ТР
2.2.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
2.2.5 Расчёт численности производственных рабочих
2.3 Расчет зон ТО, ТР и производственных участков
2.3.1 Расчёт числа отдельных постов ТО, ТР, ЕО и диагностики
2.3.2 Расчёт площадей помещений
2.3.2.1 Расчёт площадей помещения зон ТО и ТР
2.3.2.2Расчёт площадей производственных участков
2.3.2.3 Расчёт площадей складских помещений
2.3.2.4 Расчёт площадей хранения автомобилей
2.4Технологическая планировка агрегатного участка
3 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ
3.1 Диагностика состояния ведущих мостов
3.2 Ремонт редуктора ведущего моста
3.3 Разборка главной передачи на отдельные детали
3.3.1 Разборка главной передачи среднего моста
3.3.2 Разборка дифференциала среднего моста
3.3.3 Разборка ведущей цилиндрической шестерни
3.3.4 Разборка ведущей конической шестерни
3.3.5 Разборка вала заднего
3.4Дефектовка деталей редуктора
3.5 Сборка и регулировка редуктора
3.5.1 Сборка дифференциала среднего моста
3.5.2 Сборка узлов редуктора
3.5.3 Установка дифференциала
3.6 Испытание главной передачи в сборе с межосевым дифференциалом
3.7 Подбор технологического оборудования
3.8 Используемые эксплуатационные материалы
3.9 Техническое нормирование трудоемкости ремонта главной передачи
4. EQUATION CHAPTER 4 SECTION 44 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
4.1Анализ существующих конструкций стендов для ремонта редукторов
4.2 Кинематическая схема и принцип действия стенда
4.3 Расчет стенда
4.3.1 Выбор редуктора
4.3.2 Расчет шлицевого соединения
4.3.3 Расчет вала привода на прочность
4.3.4 Расчет трубчатого вала
4.3.5 Определение длины рукояти
4.3.6 Расчет опорной платформы
4.3.7 Расчет болтов фиксации редуктора ведущего моста
4.4 Расчёт стойки стенда
4.4.1 Расчёт стойки на прочность
4.4.2 Расчет сварных соединений стойки
4.5 Расчет трубчатого вала в месте крепления поворотной платформы
4.7 Расчет рамы стенда
4.7.1 Расчет поперечных балок
4.9 Требования к эксплуатации стенда
4.10 Требования к безопасному использованию стенда
4.11 Технико-экономическая оценка стенда
5. EQUATION CHAPTER 1 SECTION 55 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
5.1 Оценка инвестиций
5.2 Оценка изменения текущих затрат
5.3 Оценка экономической целесообразности проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ВВЕДЕНИЕ
Транспортная система - это взаимосвязанное объединение транспортных средств, оборудования, составляющих инфраструктуры транспорта и субъектов перевозки (в том числе и элементов управления), а также занятых в этой отрасли работников.
Цель любой транспортной системы заключается в организации и осуществлении эффективной перевозки как грузов, так и пассажиров. Компонентами транспортной системы являются транспортная сеть, комплекс, продукция, инфраструктура, подвижный состав и другие технические сооружения, связанные с производством, ремонтом и эксплуатацией транспортных средств, а также различные методы и системы организации процесса перевозок. Кроме того, в систему входят организации и предприятия, которые занимаются деятельностью, направленной на совершенствование и развитие транспортной системы: отраслевое машиностроение, строительство, топливоэнергетические системы, научные и образовательные центры.
Транспортная инфраструктура включает в себя используемые транспортные сети или пути сообщения: дороги, железнодорожные пути, воздушные коридоры, каналы, трубопроводы, мосты, тоннели, водные пути и т. д., а также транспортные узлы или терминалы, где производится перегрузка груза или пересадка пассажиров с одного вида транспорта на другой.
На систему трубопроводного транспорта приходится 11% всего мирового грузооборота, это больше, чем грузооборот, приходящийся на автомобильный транспорт.
ООО «Газпром трансгаз Ухта» является дочерним обществом ПАО «Газпром» и является субъектом естественной монополии.
Основными задачами Общества являются транспорт газа по системе магистральных газопроводов, бесперебойная поставка газа промышленным и коммунально-бытовым потребителям.
ООО «Газпром трансгаз Ухта» оказывает прямое влияние на социально-экономическое развитие всего Северо-Западного региона России. Эксплуатируемая ООО «Газпром трансгаз Ухта» газотранспортная система проходит через территорию девяти субъектов Российской Федерации: Ямало-Ненецкий автономный округа, Республики Коми, Архангельской, Вологодской, Ярославской, Костромской, Тверской, Владимирской, Ивановской областей.
Для обслуживания данной газотранспортной системы в структуре ООО «Газпром трансгаз Ухта» имеется Управлению аварийно-восстановительных работ. Это подразделение быстрого реагирования, способное оперативно выдвинуться на ликвидацию последствий аварийных ситуаций, в кратчайшие сроки успешно решить задачу восстановления работоспособности газотранспортной системы.
Для оперативного решения задач по реагированию на последствия аварийных ситуация, а также для общего обслуживания газотранспортной системы и поддержания её в надёжном состоянии, необходимо большое количество автомобильной и специальной техники, без которой невозможно добраться до отдаленных участков газотранспортной системы и выполнять необходимы работы.
Участок аварийно-восстановительных работ № 3, входящий в структуру Управления аварийно-восстановительных работ, имеет на балансе большой список подвижного состава, который требует соответствующего требованиям завод-изготовителя обслуживания и ремонта.
Целью выпускной квалификационной работы является проект реконструкции ПТБ участка аварийно-восстановительных работ №3 ООО «Газпром трансгаз Ухта» в д. Родионцево с целью обеспечения выполнения работ по ТО и ремонту собственного автопарка на собственных мощностях.
1 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
1.1 Краткая характеристика реконструируемого предприятия
ООО «Газпром трансгаз Ухта» имеет широкую и разнообразную структуру предприятия. Имеется большое количество разнообразных структурных подразделений, выполняющих различные функции.
Управлению аварийно-восстановительных работ (УАВР) - это подразделение быстрого реагирования.
Для поддержания газотранспортной системы (рисунок 1.1) в рабочем состоянии существует необходимость быть всегда готовыми к угрозам возникновения любых чрезвычайных происшествий природного, техногенного или военного характера. Уровень готовности при этом определяется одним показателем - способностью обеспечить непрерывность и устойчивость работы системы магистральных газопроводов в любых условиях. Этим занимаются специалисты УАВР.
Рисунок 1.1 - Схема газотранспортной системы
Помимо ликвидации аварий возникала необходимость и появилась возможность выполнения значительного объёма ремонтных работ. Благодаря проделанной с руководством Управления «Ухтатрансгаза» работе, а затем и совместной работе с руководством ООО «Севергазпром», аварийно-восстановительный поезд постепенно преобразовывался из небольшой структурной единицы КС-10 в мощное, оснащённое по последнему слову техники Управление.
Управление аварийно-восстановительных работ основано 1 июля 1994 года.В настоящее время в структуру Управления входят одиннадцать участков.
Структура Управления аварийно-восстановительных работ:
- группа специалистов по охране труда и промышленной безопасности;
- производственно-технический отдел;
- участок контроля качества сварных соединений;
- участок аварийно-восстановительных работ № 1;
- участок аварийно-восстановительных работ № 2;
- участок аварийно-восстановительных работ № 3;
- участок аварийно-восстановительных работ № 4;
- автотракторная служба;
- группа воздушного патрулирования;
- бухгалтерия;
- отдел планирования, организации труда и заработной платы;
- автоматизированные системы управления;
- участок административно- хозяйственного обслуживания;
- участок материально-технического снабжения и комплектации;
- геологическая служба;
- участок энерговодоснабжения.
Главная задача, для решения которой собраны воедино эти 11 участков - обеспечение надёжной и бесперебойной работы газотранспортной системы Общества, которая протянулась на тысячи километров Северо-Запада РФ: от Бованенковского месторождения и до Западных границ России.
История предприятия.
1974 г. В состав Сосногорского ЛПУМГ Управления строящихся магистральных газопроводов и газодобывающих предприятий «Севергазцентр», входящего в производственное объединение «Комигазпром», создан аварийно-восстановительный поезд (АВП).
1977г. АВП был переведен на железнодорожную ветку Куратовскогопромузла.
1978г. АВП выделен из сооставаСосногорского ЛПУМГ и непосредственно подчинён Всесоюзному промышленному объединению по добыче газа Коми АССР «Комигазпром».
С 1981 года начальником поезда назначается Решетников А. И.
1986 г. Первый конкурс профессионального мастерства среди сварщиков на базе УАВР.
1994г. Приказом предприятия «Севергазпром» на базе аварийно-восстановительного поезда Сосногорского ЛПУМГ создано Управление аварийно-восстановительных работ (УАВР) и создан участок материально-технического и хозяйственного обеспечения.
1995г. Приказом ООО «Севергазпром» РАО «Газпром» за N0181 от 20.03.95 г. из Вуктыльского Управления буровых работ (ВУБР) с 01.06.95 г. в УАВР был передан участок бурения скважин ЭХЗ (УБС ЭХЗ).
1996 г. В состав Управления аварийно-восстановительных работ передан участок авиатранспортных перевозок Сосногорского ЛПУМГ с дальнейшим переименованием его в группу воздушного патрулирования (приказ № 603 от 31.07.96 г.);
1998 г. Численность работников УАВР по состоянию на 01.01.1998 г. 268 человек, в состав железнодорожного и автомобильного поездов входят 130 единиц техники.
2001 г. От ООО «Севергазлес» переданы котельная, вошедшая в состав участка ЭВТС, гостиничный и физкультурно-оздоровительный комплексы, которые вошли в состав АХО.
2003 г. С 1 июля (Приказ ООО «Севергазпром» № 658 от 18.04.03 г.) в состав УАВР был включен Автомобильный аварийно-восстановительный поезд Грязовецкого ЛПУМГ на правах обособленного отделения.;
2007г.Успешно завершились полигонные испытания опытной партии спиральношовной трубы Волжского трубного завода (ВТЗ), входящего в состав Трубной металлургической компании (ТМК, Россия). Работы проведены силами УАВРа.
2008г. Началась опытно-промышленная эксплуатация вертолетной площадки на УАВРе в г. Ухте.
2009г. Был закуплен уникальный комплекс оборудования для выполнения безогневых врезок производила. В апреле 2009 года специалистами УАВР была проведена пробная врезка. Испытания прошли успешно.
2010-2011 г. В этот период проведена структурная реорганизация Управления - образованы участки АВР № 1, АВР №2. Кроме того, образован производственно-технический отдел; из состава АХО выведен гостиничный комплекс;участок ЭВТС преобразован в с службу ЭВС в связи с передачей котельной и инженерных сетей Куратовскогопромузга; в сентябре на базе УАВР состоялась презентация нового трубоукладчика Volvo.
2012г. года приказом генерального директора Общества был создан участок аварийно-восстановительных работ №4, в связи со скорым вводом в эксплуатацию нового магистрального газопровода «Бованенково - Ухта», протяженностью более 1000 км своими новыми и уникальными показателями.
Участок аварийно-восстановительных работ № 3.
Приказом № 84 от 12 февраля 1990 года по производственному объединению «Севергазпром» был создан аварийно-восстановительный поезд «В целях сокращения сроков аварийно-восстановительных и ремонтно-профилактических работ на участках магистральных газопроводов Нюксенского, Юбилейного, Грязовецкого, Мышкинского и Шекснинского ЛПУ МГ, Организовать с 15.02.90 г. в составе Грязовецкого ЛПУ аварийно-восстановительный поезд с базированием в г. Вологде на территории РЭП Вологодской ГРС, оперативно подчинив его производственному отделу по эксплуатации магистральных газопроводов и средств электрохимзащиты ПО «Севергазпром».