Дипломная работа: Проект реконструкции предприятия ООО ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА

С января 2003 года и по настоящее время начальником участка АВР №3 г.Вологда является Ульянцев Валерий Владимирович.

На данный момент зона обслуживания участка АВР №3 г. Вологда расширилась до границ Московской области на юге и Республики Коми на севере. В связи с вводом новых объектов на участке Бованенково - Ухта специалисты участка АВР №3 г. Вологда периодически привлекаются к работам в районах Крайнего Севера.

Участок оснащен самой современной техникой. В его распоряжении: автомобильные краны грузоподъемностью до 160 тонн, вездеходы, бульдозеры, экскаваторы, трубоукладчики, трейлеры для перевозки тяжелой техники, компрессоры, электро- и газосварочное оборудование, передвижные электростанции, установки по термической обработке и другие технические средства общей численностью 48 единиц.

За последнее время в производственной деятельности изменилось многое. Повысились требования к оборудованию и качеству выполняемых работ, а как следствие - освоение новых видов сварки, современной высокотехнологичной сварочной техники и аппаратов. Произведена замена устаревших выпрямителей сварочного тока на источники инверторного типа. Освоен и введен в эксплуатацию комплекс орбитальной полуавтоматической сварки «Протеус». Работниками участка АВР №3 г.Вологда успешно применяется оборудование TDW «Вильямсон» для врезки под давлением на действующих участках магистральных газопроводов. Установки по термической обработке НПО «Курай», имеющиеся в оснащении подразделения, обеспечивают оптимальный температурный режим свариваемых конструкций. Также, с помощью этого нового оборудования, стала возможна термическая обработка готовых изделий прямо в полевых условиях. Систематически ведется работа по изготовлению гнутых отводов на станке холодного гнутья ГТ-1422 диаметром 720-1420мм для нужд всего предприятия.

Участокэнерго-водоснабжения.

Основными задачами в работе участка являются.

Обеспечение надежной, безопасной работы систем электроснабжения, теплоснабжения, вентиляции, канализации объектов Управления АВР ООО «Газпром трансгаз Ухта».

Организация оперативного управления энергетическими (электроснабжение, теплоснабжение, водоснабжение, водоотведение) объектами филиала.

Техническое обслуживание и текущий ремонт энергетического оборудования АВП, находящегося в резерве на базе № 1.

Техническое обслуживание и текущий ремонт передвижных сварочных агрегатов.

Работы, выполняемые на магистральном газопроводе методом индукционного нагрева труб при помощи мобильной автономной передвижной установки «Интерм - 200».

Эксплуатация, техническое обслуживание и текущий ремонт основного и вспомогательного оборудования на объектах базы №1, и №2: КНС, блочной ПНС «Лимекс», ПНС базы №2, КТП-2х630-10/0,4 кВ, аварийной передвижной ДЭС Wola-200, воздушной линии электропередач ВЛ - 10 кВ, кабельных линий ЮкВ и 0,4 кВ, систем теплоснабжения, водоснабжения, противопожарного водоснабжения, водоотведения, систем приточно-вытяжной вентиляции в количестве 16 установок, надзор за проведением капитальных ремонтов на инженерных сетях и объектах УАВР.

В результате своевременного качественного технического обслуживания и ремонта закрепленного оборудования налажено надежное и бесперебойное энергоснабжение, тепло- и водоснабжение объектов базы № 1 и базы № 2 и отвод канализационных и ливневых стоков с этих объектов.

1.2 Показатели работы предприятия

Основные показатели работы Участка аварийно-восстановительных работ № 3 ООО «Газпром трансгаз Ухта», необходимые для расчета производственной программы приведены на рисунках 1.2-1.5.

На рисунке 1.1 приведен марочный состав автомобильного парка ООО «Газпром трансгаз Ухта», расположенного в п. Родионцево, по укрупненным позициям.

Наибольшую составляющую в автопарке имеют автомобили КАМАЗ.

Рисунок 1.2 - Марочный состав автопарка УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта»

На рисунке 1.3 представлены среднегодовые пробеги по укрупненным группам автомобилей по данным предприятия за 2018 год.

Наибольшие пробеги имеют автомобили КАМАЗ-43118 - почти 60000 км в год, что соответствует среднесуточному пробегу 270 км. Автомобили УАЗ имеют среднесуточные пробеги 190 км, что соответствует среднегодовому пробегу с учетом режима эксплуатации и коэффициента технической готовности 44802 км. Автомобили ГАЗ-3302 за год в среднем проходят 50976 км, что соответствует среднесуточному пробегу 220 км.

Пробеги автомобилей достаточно большие, что, в свою очередь, приводит к большому числу технических обслуживаний в год, а также к высокой трудоемкости текущего ремонта подвижного состава предприятия.

Рисунок 1.3 - Среднегодовые пробеги автомобилей УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта»

На рисунке 1.4 представлен коэффициент технической готовности автомобилей по группам.

Рисунок 1.4 - Коэффициент технической готовности автомобилей УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта»

На рисунке 1.5 представлен автопарк УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта» за 2015-2019 годы.

Рисунок 1.4 - Списочное количество автомобилей УАВР№3 ООО «Газпром трансгаз Ухта» за 2015-2019 годы

Как видно из рисунка 1.5, автопарк постепенно растет, что вызвано увеличением объема работ Участка. Рост автопарка увеличивает и затраты на его обслуживание. При этом парк не только растет, но и активно обновляется. В общей сложности, на данный момент количество автомобилей на балансе предприятия исчисляется 100 ед.

1.3 Обоснование необходимости выполнения темы проекта

Главная задача ООО «Газпром трансгаз Ухта» - обеспечение надёжной и бесперебойной работы газотранспортной системы, которая протянулась на тысячи километров Северо-Запада РФ.

Для обслуживания столь протяженной газотранспортной системы предприятию требуется большой и разнообразный парк автомобильной и специальной техники.

Любая техника имеет свойство выходить из строя и, соответственно, требует ремонта. Кроме того, автомобильная техника требует регулярного, соответствующего регламенту производителя, технического обслуживания.

Без качественного технического обслуживания и ремонта автомобильной техники не может быть и надежной работы самого предприятия и его участков, т.к. обслуживание газотранспортной сети происходит в удаленных территориях, к которым можно добраться только на автотранспорте или спецтехнике.

На сегодняшний день автомобильная техника ООО «Газпром трансгаз Ухта» обслуживается на сторонних предприятиях. Основной исполнитель работ по ТО и ремонту - ООО «НАБИ ТехСервис». При малом количестве автомобилей такая схема организации обслуживания имеет под собой экономические основания.

Но с ростом количества автомобилей на балансе предприятия ситуация меняется. Для большого количества автомобилей уже целесообразно открытие собственных мощностей по обслуживанию и ремонту. Собственные мощности исключают посредника в виде сторонней организации, извлекающего свою долю прибыли.

Наличие собственной производственно-технической базы для ремонта и обслуживания автомобильной техники позволяет получить экономию расходов на обслуживание, а также повысить оперативность ремонтов и обслуживания за счет качественного планирования загрузки мощностей авторемонтного цеха.

С учетом вышесказанного, следует сделать вывод, что реконструкция ПТБ ООО «Газпром трансгаз Ухта» с переводом обслуживания автомобилей на собственные мощности, является актуальной и своевременной. Данная реконструкция будет иметь смысл с экономической точки зрения. Оценка экономического эффекта будет дана в 5-м разделе данной ВКР.

2ТЕХНИЧЕСКИЙПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «ГАЗПРОМ ТРАНСГАЗ УХТА»

2.1 Исходные данные

Для расчетов автомобильная техникаООО «Газпром Трансгаз Ухта» была разделена на 3 группы по принципу технологической совместимости подвижного состава. В первую группу входят автомобили КАМАЗ, во вторую автомобили УАЗ, в третью - автомобили семейства ГАЗель.

Необходимые исходные данные для расчета производственной программы по ремонту и обслуживанию автомобилей предоставлены ООО «Газпром Трансгаз Ухта». Данные представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Исходные данные для расчета производственной программы

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

В зависимости от условий эксплуатации подвижного состава нормативная периодичность капитального ремонта и технического обслуживания корректируется соответствующими коэффициентами[2].

Скорректированный цикловой пробег рассчитывается по формуле:

(2.1)

где Lц(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км.

k1 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

k2 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;

k3 - коэффициент коррекции нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для парка предприятия приняты следующие значения коэффициентов:k1=0,9 (II категория условий эксплуатации); k2= 1,0[5].

Количество дней работы автомобилей предприятия за цикл (Дц) рассчитывается по формуле:

(2.2)

где lcc- среднесуточный пробег автомобилей предприятия, км.

Подставляя значения в формулу (2.2) производим расчет количества дней работы автомобилей предприятия за цикл Дц и заносим в таблицу 2.2.

Скорректированный пробег до списанияавтомобилей предприятияLц равен:

(2.3)

Подставляя значения Дц и lcc в формулу (2.3) производим расчет скорректированного пробега до списания Lцавтомобилей предприятияи заносим полученные результаты в таблицу 2.2.

Таблица 2.2 - Расчет пробега автомобилей предприятиядо списания

Пробег до ТО автомобилей предприятиярассчитывается по формуле (Li), км:

(2.4)

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Количество дней работы автомобилей предприятиядо ТО (ДТОр) определяется по формуле:

(2.5)

Подставляя значения в формулу (2.5) производим расчет количества дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Скорректированный пробег до ТО Li равен:

(2.6)

Подставляя значения в формулу (2.6) производим расчет скорректированного пробега до ТОi-го видаLi и заносим результат расчета в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчет скорректированных пробегов автомобилей предприятия до ТО

2.2.2 Расчёт производственной программы по количеству воздействий

2.2.2.1 Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл