Курсовая работа (т): Проектирование медницко-радиаторного отделения автотранспортного предприятия в г. Самара

Проектирование медницко-радиаторного отделения автотранспортного предприятия в г. Самара

Аннотация

автомобиль ремонт радиаторный помещение

В данном курсовом проекте рассматривается вопрос проектирования медницко-радиаторного отделения АТП в г. Самара.

В проекте приведены расчеты приведения автомобиля по технологически совместимым группам и рассчитываются годовые программы по ТО и ТР. В пятом разделе курсовой производятся расчеты годовых программ АТП. А в шестом годовая программа отделения, площадь и другие организационные вопросы.

Содержание

Введение

. Характеристика и назначение АТП

. Краткая техническая характеристика автомобилей

. Выбор и обоснование исходных данных

. Приведение автомобилей по технологическим совместимым группам

. Расчет производственных программ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

. Расчет объекта проектирования

.1 Назначение объекта проектирования и виды выполняемых работ

.2 Определение трудоемкости работ в подразделении и численности исполнителей

.3 Схема организации работ на объекте проектирования

.4 Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснасток

.4.1 Расчет производственной площади объекта проектирования

.5 Расчет показателей механизации в подразделении

.6 Строительные требования к помещению подразделения

. Охрана труда и защита окружающей среды в подразделении

Заключение

Список литературы

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является источником остаточного ресурса и деталей.

Около 70-75% детали автомобилей, поступившие в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочей поверхности которые находятся в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля (40-45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных, металлоёмких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительные валы, головка цилиндров, картеры коробки передач, заднего моста и др. Стоимости их изделии.

Себестоимость КР автомобиля и их составных частей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развития авторемонтного производства, которые всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объёмы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объёмы их производства.

Организация ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось больше внимания. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства.

1. Характеристика и назначение АТП

Основными обязанностями автотранспортного предприятия являются:

подача отправителю транспортных средств в количестве и во время, обусловленные договором или предварительным заказом;

подавать на пункты погрузки и для работы на линии технически готовые автомобили, приспособленные для перевозки данных видов груза, обеспечивая их техническую исправность на весь период пребывания на линии;

своевременно отправлять транспортные средства после погрузки и разгрузки;

обеспечивать соответствие транспортных средств роду перевозимого груза, его количествам и размеру партии груза;

снабжать автомобили такелажем и средствами защиты груза от атмосферных воздействий;

обеспечивать подвижной состав водителями соответствующей квалификации;

обеспечивать сохранность грузов, принятых к перевозке, на весь период нахождения груза на подвижном составе;

обеспечивать гибкое перераспределение подвижного состава в соответствии с изменениями характера перевозок и заказов клиентуры.

Целью деятельности предприятия является удовлетворение потребителей физических и юридических лиц в товарах, работах и услугах, получение прибыли, удовлетворение социальных потребностей трудового коллектива.

Предметом деятельности предприятия является:

доставка грузов большегрузными автомобилями по всем регионам Украины за наличный и безналичный расчет, обработка и сохранность грузов; обслуживание организаций и частных лиц в районе и области;

регулировка и ремонт топливной аппаратуры; торгово-посредническая деятельность.

Для осуществления ритмичной работы предприятия необходимо наличие определенных структур - отдел организации перевозок, группа централизованных перевозок, группа планирования и анализа перевозок, расчетно-контрольный отдел и др.

2. Краткая техническая характеристика автомобилей

3. Выбор и обоснование исходных данных

Исходные данные необходимые для выполнения технологического расчета берем из задания. Модели автомобилей: КАМАЗ 55102 м прицепом, КАМАЗ 5320 и МАЗ 5544. Среднесуточный пробег автомобилей: 200, 220 и 240 соответственно. Время работы автомобилей на линии у всех одинаковое и составляет 11 часов. Категория условий эксплуатации: КАМАЗ 55102-3,КАМАЗ 5320-2, МАЗ 5544-4. число дней работы предприятия в году составляет 365.

Природно-климатические условия определяются по месту расположения АТП, т.к. предприятие расположено в городе САМАРА то ПКУ - умеренно-теплые.

Нормативные значения периодичности технических обслуживаний, пробега до капитального ремонта, трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта, коэффициенты корректирования нормативов выбираем по нормативной литературе "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" [1].

4. Приведение автомобилей по технологическим совместимым группам

В соответствии с [1] корректировка периодичности технических обслуживаний проводится по формуле:

, (4.1)

, (4.2)

где  - откорректированная периодичность ТО-1 или ТО-2, км;

- нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км;

 - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации, [1];

 - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, [1].

, (4.3)

где  - коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО учитывающий природно-климатические условия;

- коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО учитывающий агрессивность окружающей среды, если окружающая среда не агрессивна, то  =1,0.

Ресурсный пробег (пробег до капитального ремонта) корректируется по формуле:

, (4.4)

где  - откорректированное значение ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта), км;

- нормативное значение ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) нового автомобиля, км;

 - коэффициент корректирования нормативов ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) в зависимости от категории условий эксплуатации; [1];

 - коэффициент корректирования нормативов ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1];

 - коэффициент корректирования нормативов ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды, [1].

Расчеты, при выполнении курсового проекта, приводить для одной модели: КАМАЗ 55102 результаты расчетов по этой и другим моделям привести в таблице по форме таблицы 4.1.

После определения скорректированной периодичности технического обслуживания проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целого числа.

Кратность между видами обслуживания проводится по следующей методике.

Откорректированное значение периодичности ТО-1 делится на среднесуточный пробег, полученное число округляется до целого по правилам арифметики. В таблицу 4.1 в графу "Округленное до кратности", в строку корректирования ТО-1 записывается произведение среднесуточного пробега на полученное число, а в графу "Принято к расчету" результат произведения.

Откорректированное значение периодичности ТО-2 делится на значение принятой к расчетам периодичности ТО-1, полученное число округляется до целого по правилам арифметики. В таблицу 4.1 в графу "Округленное до кратности", в строку корректирования ТО-2 записывается произведение принятой к расчетам периодичности ТО-1 на полученное число, а в графу "Принято к расчету" результат произведения.

Откорректированное значение пробега до капитального ремонта делится на значение принятой к расчетам периодичности ТО-2, полученное число округляется до целого по правилам арифметики. В таблицу 4.1 в графу "Округленное до кратности", в строку корректирования пробега до капитального ремонта записывается произведение принятой к расчетам периодичности ТО-2 на полученное число, а в графу "Принято к расчету" результат произведения.

Если откорректированное значение пробега до капитального ремонта меньше половины нормативного значения пробега до капитального ремонта, то оно принимается равным половине нормативного значения пробега до капитального ремонта, т.е.

 (4.5)

Таблица 4.1 - Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Нормативные значения трудоемкости технических обслуживаний корректируются по формулам:

, (4.6)

, (4.7)

, (4.8)

где  - откорректированное значение трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

- нормативное значение трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч;

 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [1];.

 - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава, принимается по суммарному числу всех моделей автомобилей [1].

Нормативное значение трудоемкости текущего ремонта корректируется по формуле:

, (4.9)

где  - откорректированное значение удельной трудоемкости текущего ремонта, чел-ч/1000 км;

- нормативное значение удельной трудоемкости текущего ремонта, чел-ч/1000 км;

 - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации, [1].

Корректирование трудоемкости ТО и ТР оформляем также, как и корректирование периодичности ТО и пробега до капитального ремонта, результаты заполняем в таблицу 4.2. Пример расчета показан для автомобиля КАМАЗ 55102

В нормативные значения удельных трудоемкости ТО и ТР не включается трудоемкость сезонного обслуживания (СО). СО проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.

Нормативы трудоемкости СО составляют от откорректированной трудоемкости ТО-2:

50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

30% для холодного и жаркого сухого климатических районов;

20% для прочих районов.

Так как город Саратов находится в умеренном климате то:

СО = ТО2*20%