Курсовая работа (т): Проектирование медницко-радиаторного отделения автотранспортного предприятия в г. Самара

Для КАМАЗ 55102

,17 * 20% = 2.334

Для КАМАЗ 5320

.2 * 20% = 2.04

Для МАЗ 5544

.69 *20% = 1.738

Таблица 4.2 - Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Автомобили по технологически совместимым группам объединяются в соответствии с рекомендациями [1].

Приведенное количество автомобилей в каждой технологически совместимой группе автомобилей определяется в последовательности [2]:

определяется суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега по каждой модели автомобилей, входящей в каждую технологически совместимую группу по формуле:

, (4.11)

где - индекс модели входящей в технологически совместимую группу;

 - откорректированные удельные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР - ой модели автомобиля входящей в технологически совместимую группу (для автомобилей-тягачей работающих с прицепами брать суммарную трудоемкость соответствующего вида технологических воздействий автомобиля-тягача и прицепа (полуприцепа), соответственно, чел-ч;

- среднесуточный пробег - ой модели автомобиля входящей в технологически совместимую группу;

 - откорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 принятая к расчетам - ой модели автомобиля входящей в технологически совместимую группу, соответственно, км.

Для КАМАЗ 55102

Для КАМАЗ 5320

Для МАЗ 5544

определяется коэффициент приведения к преобладающей марке для технологически совместимой группы автомобилей по формуле:

 (4.12)

где - коэффициент приведения, к преобладающей модели автомобиля в технологически совместимой группе, - ой приводимой модели автомобиля;

 - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР - ой приводимой модели автомобилей;

 - суммарная удельная трудоемкость ТО и ТР модели автомобилей, к которой приводится парк в технологически совместимой группе.

Так как в АТП больше всего автомобилей КАМАЗ 5320, к нему и будем приводить.

Км1= Для КАМАЗ 55102

Км2=

Км3= Для МАЗ 5544

 (4.13)

где  - приведенное число автомобилей в технологически совместимой группе;

 - число моделей автомобилей в технологически совместимой группе;

 - число автомобилей - ой модели в технологически совместимой группе;

 - коэффициент приведения - ой модели в технологически совместимой группе.

АПР=100*0,86+120*1+40*1,15=252

В дальнейших расчетах используется приведенное число автомобилей, а все остальные необходимые данные берутся по модели к которой приводился парк в каждой технологической группе.

5. Расчет производственных программ по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту

Производственная программа АТП по техническому обслуживанию характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени.

Сезонное техническое обслуживание, проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1, и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается для районов с умеренным и умеренно-теплым климатом.

Планирование простоев автомобилей в текущем ремонте производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Циклом называется пробег или период времени с начала эксплуатации нового или капитально отремонтированного автомобиля до направления его в капитальный ремонт.

Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до капитального ремонта автомобилей, расчет числа ТО и капитальных ремонтов на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл, расчет коэффициента перехода от цикла к году и пересчет полученных значений числа ТО и капитальных ремонтов за цикл на 1 автомобиль на весь парк за год.

Число технических обслуживаний и капитальных ремонтов на один автомобиль за цикл определяется по формулам:

 (5.1)

, (5.2)

 (5.3)

, (5.4)

где  - программы за цикл на 1 автомобиль по капитальным ремонтам, ТО-2, ТО-1 и ежедневному обслуживанию, соответственно;

 - цикловой пробег автомобиля, или ресурсный пробег (пробег до капитального ремонта), принимается принятое к расчету откорректированное значение ресурсного пробега (пробега до капитального ремонта) по модели автомобилей к которой приводился парк, км;

 - принятое к расчету откорректированное значение пробега до капитального ремонта по модели автомобилей к которой приводился парк, км;

 - откорректированная периодичность ТО-1, ТО-2 принятая к расчетам, соответственно, по модели автомобилей к которой приводился парк, км.

 - среднесуточный пробег автомобилей, модели автомобилей к которой приводился парк км.

Годовой пробег автомобиля обычно отличается от циклового пробега, поэтому для перехода от цикла к году необходимо рассчитать коэффициент цикличности. Расчет проводится в следующей последовательности для каждой модели автомобилей после приведения.

В "Положении" [1] продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР предусматривается в виде общей удельной нормы на 1000 км пробега, тогда дни простоя автомобилей в ТО и ТР за цикл определятся:

 (5.5)

где - число дней простоя автомобилей в ТО и ТР за цикл, дн;

 - число дней простоя автомобиля в капитальном ремонте, дн.

 - нормативный удельный простой автомобилей в ТО и ТР на 1000 км пробега, дн/1000 км, [1];

 - коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, [1].

Число дней простоя автомобилей в капитальном ремонте:

, (5.6)

где  - число дней простоя автомобиля в КР на авторемонтном заводе (АРЗ), дн; принимается только для автобусов; для легковых и грузовых автомобилей капитальный ремонт на АРЗ не предусматривается;

 - число дней, затрачиваемое на транспортировку автомобиля на АРЗ и обратно на АТП, дн. Для легковых и грузовых автомобилей у которых на предприятиях заменяют агрегаты выработавшие свой ресурс на новые или капитально отремонтированные на специализированных заводах необходимо предусматривать затраты времени на ожидание доставки отремонтированных агрегатов или купленных, дн.

22

В цикловом методе расчета при определении числа дней эксплуатации за цикл () не учитываются простои по организационным причинам, тогда:

, (5.7)

Коэффициент технической готовности определяется по формуле:

, (5.8)

Плановый коэффициент выпуска автомобилей на линию, без учета простоев по организационным причинам, определяется:

, (5.9)

где  - дни работы автомобилей за год на линии, дн.

Годовой пробег автомобиля можно определить по формуле:

, (5.10)

Годовой пробег автомобиля отличается от циклового пробега, поэтому для перехода от цикла к году необходимо рассчитать коэффициент цикличности:

, (5.11)

Число технических обслуживаний за год на весь парк автомобилей одной марки определяется по формулам:

, (5.12)

, (5.13)

, (5.14)

, (5.15)

где  - годовая программа по ЕО, ТО-1, ТО-2 и капитальному ремонту, соответственно;

 - среднесписочное число автомобилей одной марки (приведенное число автомобилей в технологически совместимой группе), ед.

Кроме того, в АТП выполняются работы по диагностированию автомобилей. Работы по диагностике, в соответствии с "Положением" [1], входят в объем работ по ТО и ТР. При этом диагностирование может выполняться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО и ТР. Следовательно, число диагностических воздействий необходимо определять для последующего расчета постов диагностирования и организации работ по диагностированию автомобилей.

"Положение" [1] предусматривает два вида работ по диагностированию подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобилей обеспечивающих безопасность движения, экологическую безвредность и проводится, как правило, с периодичностью ТО-1. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР, и, как правило, проводится с периодичностью ТО-2, кроме того, в объем Д-2 входит в полном объеме Д-1.