железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;
-составляются документы осмотра места транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, технического состояния железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
-берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям и иным событиям, связанным с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также других очевидцев;
-фиксируются погодные условия на момент транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
-принимаются меры по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий.
Материалы расследования должны содержать следующие документы:
-акт расследования;
-техническое заключение, в том числе с особым мнением члена комиссии;
-список пострадавших с предварительными диагнозами;
-акты о повреждении железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
-материалы, полученные с применением фото- и киносъемки, видеозаписи, иных установленных способов фиксации, подтверждающие причины транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, схемы с указанием имеющихся отступлений от норм содержания и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в результате транспортного происшествия;
-результаты и (или) материалы проведенных исследований, испытаний, специальных экспертиз (в случае их проведения);
-результаты расшифровки скоростемерной ленты, модуля памяти или кассеты регистрации параметров движения железнодорожного подвижного состава (с указанием места хранения подлинника документа), имеющего отношение к расследуемому случаю;
-акты о состоянии и работе объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, имеющих отношение к расследуемому случаю;
-натурные листы поездов;
-результаты проведенных экспериментов и расчеты (если они производились);
-копию графика исполненного движения поездов;
-выписки из установленных учетно-отчетных форм по использованию железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования в части, касающейся причин транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
-метеорологическую справку;
-сведения о лицах, причастных к случившемуся, их объяснения, сведения о режиме труда и отдыха, о результатах последних аттестаций, предусматривающих проверку знаний правил технической эксплуатации и иных нормативных правовых актов, нормативных документов и должностных инструкций, а также заключение о медицинском освидетельствовании, необходимость которого определяется в каждом конкретном случае.
Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов и надежности перевозочного процесса
Помимо основных систем и технических средств обеспечения безопасности движения и надежности перевозочного процесса, к которым относятся, прежде всего, традиционные и перспективные системы железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) и другие), эксплуатируются также специальные локомотивные, напольные и комбинированные системы и технические средства, среди которых можно выделить следующие:
Система автоматического управления торможением поезда САУТ (и
еемодификации), состоящая из локомотивной и путевой аппаратуры и обеспечивающая ограничение скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка, допустимых скоростей движения и приведенного (среднего) уклона; информация о блок-участке или маршруте приема на станцию передается на локомотив путевыми устройствами или берется из локомотивной базы данных, скорость ограничивается путем автоматического отключения тяги и включения тормозов поезда в режиме служебного торможения; путевое устройство САУТ состоит из электромагнитного контура (шлейфа), образованного участком правого по ходу движения рельса и электрической цепью путевого генератора САУТ (кабель, муфта, стальная перемычка);
Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ (и его модификации), выполняющее такие функции, как прием, дешифровка сигналов АЛС и отображение на локомотивном светофоре показаний находящегося впереди напольного светофора, контроль разрешенной скорости движения в зависимости от показаний АЛС и электронной карты участка обращения локомотива, автоматическая остановка поезда перед светофором с запрещающим показанием на кодированном участке, недопущение несанкционированного движения локомотива, регистрация параметров движения и основных показателей работы системы, прием и обработка сигналов цифрового радиоканала и спутниковых навигационных систем, определение путевой координаты и расстояния до ближайшего путевого объекта, регулирование скорости проезда путевого объекта, контроль бдительности машиниста, контроль начала движения, контроль состояния системы тормозного оборудования (давление воздуха в тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре), информирование машиниста о состоянии системы, регистрация на электронном носителе соответствующих параметров;
Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ, позволяющая осуществлять непрерывный контроль физиологического состояния машиниста для предотвращения его перехода из активного состояния в состояние психофизиологической релаксации или дремотную стадию сна, выдачу команды на включение исполнительных устройств безопасности (электропневматического клапана) в случае не
восстановления активности машиниста (и отмена этой команды при нажатии машинистом на специальную кнопку как реакции на свисток клапана), формирование на информационной строке блока индикации оперативных данных о текущем состоянии уровня бодрствования машиниста;
Безопасный локомотивный объединенный комплекс БЛОК, объединяющий в себе функции обеспечения безопасности САУТ, КЛУБ и ТСКБМ;
Дистанционная информационная система контроля ДИСК и Комплекс технических средств многофункциональный КТСМ в различных вариантах исполнения, предназначенные для замены устаревших Приборов обнаружения нагретых букс ПОНАБ и реализующие функции обнаружения перегретых букс подвижного состава, волочащихся деталей, отклонения верхнего и бокового габаритов, интегральной оценки тележки и неравномерности загрузки вагона, неравномерности по кругу катания, заторможенных колес, неисправности тормозов, а также схода вагона;
Устройство контроля схода подвижного состава УКСПС, которое обеспечивает фиксацию схода колесных пар подвижного состава с рельсов в зоне установки датчиков устройства, передачу управляющих команд в устройства автоматики, телемеханики и связи для обеспечения остановки подвижного состава в случае срабатывания устройства и передачу сигналов контроля состояния устройства оперативному персоналу хозяйства управления движением; устройство устанавливается, как правило, на подходах к раздельным пунктам и искусственным сооружениям на расстоянии, достаточном для восприятия машинистом информации о срабатывании устройства за время, обеспечивающее остановку неисправного подвижного состава служебным торможением;
Автоматизированная система обнаружения вагонов с отрицательной динамикой АСООД, предназначенная для выявления повышенных колебаний кузова вагона (от 0,5 до 12 Гц, амплитуда горизонтальных поперечных колебаний – более 200 мм) на подходе состава к станции при скорости движения 60-80 км/ч, вызванных нарушением геометрии ходовых частей вагонов (разность диаметров колесных пар, эллипсность колес, тонкий гребень) и дефектов подвески кузова вагона (узел пятник-подпятник, отсутствие или излом шкворня); средства контроля системы состоят из перегонного и станционного оборудования, соединенными между собой линиями проводной связи;
Система автоматического контроля механизма автосцепных устройств грузовых вагонов от саморасцепа САКМА, представляющая собой оптико-электронную систему, использующую оптический метод контроля геометрических размеров зазора между замком и ударной поверхностью зева смежной автосцепки; система устанавливается, как правило, на участках вытяжки поездов из парка формирования в парк отправления, а также на участках после горки и входа станции;
Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов АСКО ПВ, которая на основе использования электронных габаритных ворот (состоящих из несущей конструкции, трех телевизионных камер, девяти датчиков негабаритности груза, двух датчиков счета вагонов и одного датчика начала состава) позволяет осуществлять визуальный контроль на ходу поезда технического состояния крыши, бортов, наличия и целостности пломб у крытых вагонов, регистрацию состояния грузов на открытом подвижном составе, автоматический контроль габаритов грузовых вагонов по девяти зонам.
Наряду с использованием систем и технических средств обеспечения безопасности движения и надежности перевозочного процесса на железных дорогах применяются различные информационные системы, в числе которых:
Автоматизированная система управления безопасностью движения АС РБ, основными функциями которой являются: учет и отчетность в области нарушений безопасности движения; организация, контроль своевременности и качества расследования нарушений безопасности движения в поездной и маневровой работе, правильности их учета и квалификации; анализ состояния и причин нарушений безопасности движения (с использованием данных о нарушениях безопасности движения, отказах в работе и опасных отступлениях от норм содержания технических средств подвижного состава и сооружений, ошибках персонала железных дорог, сведений о технической оснащенности железных дорог, квалификации персонала, объеме инвестиций и др.); контроль выполнения ревизорских указаний по устранению недостатков, выявленных при ревизиях и проверках железных дорог; контроль личного участия руководящего и ревизорскоинструкторского состава в осуществлении профилактических мер по предупреждению аварийности;
Автоматизированная система контроля устранения неисправностей, выявленных при комиссионном месячном осмотре АС КМО, которая позволяет получать сведения о ходе проведения осмотров железнодорожных станций различными комиссиями, количестве и характере выявленных неисправностей, ходе их устранения и принятых при этом мерах безопасности;
Комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности КАСАНТ, реализующая следующие основные функции: автоматизированное формирование первичной информации по отказам технических средств на основе пометки поездного диспетчера в системе графика исполненного движения ГИД «Урал»; формирование первичной информации об отказе технического средства на основе ручного ввода диспетчером причастного хозяйства (при отсутствии ведения ГИД «Урал» в автоматизированном режиме); автоматический контроль первичной информации на предмет возможного дублирования с запросом пользователя на объединение данных;