Материал: ПТЭ-экзамен

автоматическая передача информации об отказе диспетчерам причастных хозяйств (в том числе и относящимся к различным железным дорогам) для организации процесса установления причины и устранения отказа; автоматический контроль принятия отказов к учету причастными хозяйствами и структурными подразделениями с выдачей информационного оповещения о нарушениях ответственным руководителям на региональном и дорожном уровне; ввод ответственной службой или структурным подразделением материалов расследования отказа технических средств; автоматический контроль полноты и корректности материалов расследования отказов, вносимых в систему причастными структурными подразделениями; формирование отчетных и аналитических справок по отказам технических средств за выбранный пользователем период;

Комплексная автоматизированная система расследования и анализа случаев технологических нарушений КАСАТ, которая представляет собой программно-аппаратный комплекс учета, анализа случаев технологических нарушений в хозяйствах инфраструктуры;

Информационная система поддержки принятия решений по управлению надежностью, рисками и ресурсами АС УРРАН, реализованная на основе одноименной методологии УРРАН («Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла») на базе зарубежной методологии RAMS/LCC (Reliability, availability, maintainability and safety –

Надежность (в других вариантах – безотказность), готовность, ремонтопригодность и безопасность / Life cycle costing – Стоимость жизненного цикла).

Указанные и другие информационные системы взаимодействуют друг с другом и с автоматизированными системами управления (АСУ) различных хозяйств железнодорожного транспорта посредством информационного обмена.

Методы анализа состояния безопасности движения поездов и надежности перевозочного процесса

Существует множество статистических методов обработки информации, в том числе – о нарушениях безопасности движения. Выделим семь основных методов, получивших название «семь инструментов контроля качества».

1)Контрольный листок – бланк, на котором заранее обозначены контролируемые параметры для того, чтобы можно было легко записать данные измерений. С помощью контрольного листка, во-первых, облегчается процесс сбора данных, а во-вторых – данные упорядочиваются для их дальнейшего использования.

2)Гистограмма – столбиковая диаграмма, позволяющая зрительно оценить распределение статистических данных, сгруппированных по частоте попадания данных в определенный (заранее заданный) интервал.

3)Стратификация (расслоение) – группировка данных в зависимости от условий их получения и обработка каждой группы в отдельности.

4)Диаграмма Парето – гистограмма, на которой столбики упорядочены по нисходящей и нанесена возрастающая ломаная линия, отражающая процесс последовательного наращивания столбиков – кумулята:

5) Диаграмма Исикавы – причинно-следственная диаграмма, позволяющая выявить наиболее существенные факторы (причины), влияющие на конечный результат (следствие) – «рыбий скелет»:

6)Диаграмма разброса – график, который получается в результате нанесения в определенном масштабе экспериментальных точек, при этом координаты точек соответствуют значениям рассматриваемой величины и влияющего на него фактора, а расположение точек на графике показывает наличие и характер связи между случайными величинами. Таким образом, диаграмма разброса дает возможность выдвинуть гипотезу о наличии или отсутствии корреляционной связи между двумя случайными величинами, которые могут относиться к характеристике и влияющему на нее фактору, либо к двум различным характеристикам, либо к двум факторам, влияющим на одну характеристику.

7)Контрольные карты – инструмент, позволяющий отслеживать протекание процесса и воздействовать на него (с помощью обратной связи), предупреждая его отклонения от предъявляемых требований. Существуют два типа контрольных карт:

первый тип предназначен для контроля параметров, представляющих собой непрерывные случайные величины, значения которых являются количественными данными (размер, масса, электрические

имеханические параметры и т.п.);

второй тип предназначен для контроля параметров, представляющих собой дискретные (альтернативные) случайные величины, значения которых являются качественными данными (годен – не годен, соответствует – не соответствует, дефектное – бездефектное изделие и т.п.).

Управление рисками нарушений безопасности движения поездов и надежности перевозочного процесса

В мировой практике управления комплексной безопасностью железнодорожного транспорта на основе управления комплексом взаимоувязанных показателей надежности, готовности, ремонтопригодности,

безопасности (Reliability, Availability, Maintainability, Safety – RAMS) и

стоимости (Life Cycle Cost – LCC) на всех этапах жизненного цикла риск нарушения безопасности рассматривается как комбинация вероятности возникновения нарушения и тяжести его последствий:

При этом можно выделить три основных подхода к определению уровня допустимого риска:

ALARP (As Low As Reasonably Practicable) – риск нарушения должен быть настолько низким, насколько это достижимо на практике;

МЕМ (Minimum Endogenous Mortality) – риск нарушения не должен превышать риск минимальной эндогенной смертности, т. е. смертности индивидуума в силу внутренних причин в самом жизнеспособном возрасте (это случаи смерти вследствие врожденных пороков, наследственных заболеваний и т. п., при этом к экзогенной смертности относятся случаи смерти от всех внешних по отношению к организму причин);

GAMAB (с фр. «Globalement Au Moins Aussi Bon») – риск нарушения для новой системы должен быть, по крайней мере, таким же, как для равнозначной существующей системы.