ными, износоустойчивыми, а также простыми и недорогими в изго товлении.
Тяговые цепи отечественных скребковых конвейеров по кон структивном признакам можно разделить на штампованные раз борные, на круглозвенные сварные калиброванные и на пластинчато втулочные. К тяговым цепям через равные промежутки крепятся
скребки. Расстояние между осями звеньев цепи называется шагом цепи, а расстояние между осями скребков — шагом скребков.
Штампованные разборные цепи (рис. 9, а) применяются в одно цепных конвейерах типов С-53 и СКР-20 и в двухцепных типа СП-63/1. Штампованная цепь состоит из внутреннего звена 7,
боковых |
звеньев 2, |
шарнирно соединенных между собой вали |
ком 3 с |
головкой. |
Цепи изготовляются из качественных сталей |
марки 45Г2 и 40Х. Скребки 4 крепятся к средним звеньям цепи. Они бывают сварными и штампованными. Сварной скребок (рис. 10, а) представляет собой горизонтальную планку 7, к которой сверху и снизу приварены дугообразные ребра-2. Ребра припаривают после
2 Заказ 43j |
17 |
того, как основная планка продета через среднее звено цепи. Такой скребок получается неразъемным, что является его недостатком. Однако он прост и дешев в изготовлении и имеет малый вес. Штампо ванные скребки из-за сложности изготовления и высокой стоимости почти не применяются. В двухрядных цепях концы скребков про ходят в пазы средних звеньев цепи и закрепляются расклепанными штифтами. Такое крепление простое, но не прочное. Головки штифтов
а — для штампованных цепей; б — для круглозвонных цепей; в — профиль скребка влл круглозвенных цепей
при работе могут срезаться, и тогда скребки выпадут из звена. Кон сольные скребки крепятся к цепи заклепками.
Штампованные разборные цепи широко применяются на одно цепных скребковых конвейерах. Они просты в изготовлении, легко могут быть собраны и разобраны. Их недостатки: возможность само произвольного рассоединения цепи при работе, необходимость созда ния слабины для соединения и рассоединения цепи, быстрый износ цепи и возможность потери звеньев при переноске конвейера.
Круглозвенная кольцевая (корабельная) цепь (рис. 11) состоит из звеньев овальной формы, изготовленных электросваркой из круг лой стали марки 25Г2 и ЗОХМА диаметром 14, 18 и 24 мм. Цепи
а
380
Рис. 11. Круглозвенная сварная цепь:
— однорядная с консольно закрепленными скребками; б — двухрядная; в — трехрядная: 1 — звено; г — скребок; з — соединительное звено; 4 — кронштейн
изготовляются отрезками длиной 960 мм. Для соединения отрезков и крепления скребков применяются специальные соединительные звенья (рис. 12), имеющие утолщения 1, которые служат опорными поверхностями при соприкосновении цепей с боковыми стенками желоба и направляющими. Эти утолщения препятствуют цепи на изогнутых участках соприкасаться со стенками и направляющими рештаков и тем самым предохраняют цепь от истирания. Прочность соединительных звеньев на 12—15% ниже прочности обычных звеньев. Со скребками цепи соединяются болтами с гайками, закон тренными от самоотвинчивания. Скребки изготовляются из спецпрофиля или штамповкой (см. рис. 10, б, в).
Круглозвенные цепи из прутка диаметром 14 мм применяются на скребковых конвейерах СП-46, СР-52 из прутка диаметром 18 мм—
jgn |
на конвейерах |
CP-70, СР-73, |
|||||
СП-63, СП-48, из прутка 24 мм — |
|||||||
|
|
на конвейере СП-80. |
|||||
В |
|
Круглозвенные цепи обладают |
|||||
|
большей |
износоустойчивостью, |
|||||
|
Г? |
чем штампованные разборные, по |
|||||
|
движностью |
в |
шарнирах в любом |
||||
|
|
направлении, |
что позволяет при |
||||
|
|
менять |
их |
на |
передвигающихся |
||
|
|
изгибающихся конвейерах, имеют |
|||||
+ 4 I f9^Ы - |
простое крепление скребка в вер |
||||||
тикальных |
|
и |
горизонтальных |
||||
Рис. 12. Соединительное |
звено |
звеньях цепи. Недостатки кругло |
|||||
звенных |
цепей: |
невозможность |
|||||
|
|
||||||
обходимость применять |
|
разборки на отдельные звенья, не |
|||||
специальные звенья для соединения и разъ |
|||||||
единения цепи, большие напряжения, возникающие в шарнирах
при повороте на приводной |
звездочке. |
Пластинчатая цепь (см. |
рис. 9, б) изготовляется отрезками из |
семи звеньев. На каждом отрезке цепи на специальном звене электро сваркой укреплен скребок из углового железа. Цепь изготовляется из стали Ст. 50 и подвергается термической обработке. Отрезки соеди няются между собой пальцами, которые шплинтуют. Недостатки пла стинчатых цепей: относительно большой вес, способность изгибаться только в одной плоскости, трудность сборки и разборки. Поэтому пластинчатые цепи широкого применения не нашли и применяются только в конвейерах небольшой производительности типа С-48.
Рештачный став скребковых конвейеров собирается из секций
длиной от 1 |
до 2,5 м. |
Секции бывают разъемные и неразъемные. |
У разъемных |
секций |
рештаки рабочей ветви можно отсоединить |
от рештаков холостой ветви. Такие секции применяются в разборных конвейерах, которые при перемещении в лаве на новую конвейерную дорожку разбирают на составные части, что уменьшает вес переноси мых частей и делает удобным монтаж холостой ветви конвейера. Секции соединяются между собой безболтовыми соединениями.
На рис. 13, а показаны линейные рештаки разборного скребко вого конвейера СК-38. Рештак состоит из двух боковин связанных между собой днищем 2. Сверху на рештак устанавливаются борта.
На рис. 13, б показаны разъемные рештаки скребкового кон вейера С-53. Линейный рештак состоит из штампованного желоба 4
Вид А
трапециевидной формы, концы которого отогнуты так, чтобы цепь могла свободно двигаться в прямом и обратном направлении. К же лобу приварены скобы 1 и 3. Рештаки соединяются между собой в замок с помощью проушин 5 и затворов 2, образуя рештачный став. Продольное перемещение верхнего ряда рештаков относительно
Рис. 14. Типы приводов скребковых конвейеров:
а — одноприводного СК-38; 6 — одноп^иводного 053; в — многоприводного СП-63 и Qn-4g
нижнего ограничивается вырезами в бортах желобов. Для увеличе ния срока службы рештака на конце днища делается местная на плавка из износоустойчивого состава.
Неразъемные секции применяются на двухцепных безразборных конвейерах. Рештачный став получается жестким, что важно при передвижении конвейера. На рис. 13, в показана неразъемная секция (рештак), состоящий из двух боковин 1, соединенных поперечным листом, образующим днище 2 рештака. Боковины изготовляются из проката специального профиля, имеющего форму швеллера с во гнутой вертикальной стенкой. Для повышения износоустойчивости боковины рештака подвергаются термической обработке. Секции соединяются между собой встык по боковинам с помощью ребер 4 и замков 5, при затяжке которых оставляется зазор для расхождения стыка при изгибе рештачного става во время передвижки. К бокови нам секции привариваются планки 5 с отверстиями для крепления съемных бортов, а также планки, в которые упирается домкрат при передвижке става. Съемные борта увеличивают производительность конвейера и предотвращают просыпание угля за конвейер. Уста навливаются такие борта с завальной стороны и используются также для прокладки кабелей и трубопроводов гидросистемы передвиж ника.
Для линейных рештаков конвейеров СП-63 и СП-48 из одних и тех же унифицированных деталей можно собрать борта трех типов, показанных на рис. 13, г. Первый тип бортов служит для передви жения комбайна но ставу конвейера, укладки кабелей и трубо проводов гидросистемы передвижников, второй тип допускает только
укладку кабелей и третий — используется только для предотвраще ния просыпания угля с завальной стороны.
Высота рештачного става зависит от калибра тяговой цепи. При диаметре цепей 18 мм она составляет 180 мм, а при цепях диаметром 14 мм — 140 мм.
Привод скребкового конвейера (рис. 14) состоит из электродвига теля, редуктора с турбомуфтой и приводного вала, на котором смон тированы тяговые звездочки конвейера. Электродвигатели при-
Рис. 15. Сборки конвейеров
меняются короткозамкнутые асинхронные со скоростью вращения 1000 и 1500 об/мин и напряжением 380 и 660 в.
Конвейеры малой мощности до 20—25 кет изготовляются обычно одноприводными, а большой мощности — многоприводными. При воды располагаются по концам конвейера с двух сторон в различных вариантах (рис. 15), которые называются сборками. Количество приводов может быть от одного до четырех. Положительным каче ством многоприводного конвейера является возможность регулиро вания установочной мощности конвейера в зависимости от длины, производительности и угла наклона установки. Распределение мощ ности конвейера на несколько приводов дает возможность уменьшить размеры его узлов, создать удобные для эксплуатации варианты сборки, отвечающие конкретным горногеологическим условиям, и по-
высить надежность механизмов. При расположении приводов в голов ной и концевой частях конвейера значительно уменьшаются усилия в цепях и увеличивается срок их службы. Однако необходимо отме тить, что такое размещение приводов усложняет электрическую схему установки, увеличивает металлоемкость привода, а следовательно, и стоимость конвейера.
При одноприводных схемах монтаж конвейера может быть осу ществлен так, чтобы выступающие части были расположены в забое
сзавальной стороны. Эта особенность формулируется как правый
илевый монтаж привода (с какой стороны смонтирован привод по ходу движения рабочей цепи).
Наличие нескольких приводов на конвейере, большие величины движущихся масс и возможность появления внезапных больших динамических усилий обусловливают применение в приводах гидра влических турбомуфт. Турбомуфты обеспечивают плавный запуск
конвейера, снижая тем самым величины динамических нагрузок при пуске, защищают механизмы привода от поломок и тяговые цепи от порывов при внезапном стопорении или перегрузках способствуют равномерному распределению нагрузки между двигателями на много приводных конвейерах.
Турбомуфта устанавливается между электродвигателем и редук тором конвейера. На рис. 16 показана турбомуфта типаТЛ-32, которая устанавливается на скребковых конвейерах типа СП-63 и СП-48. На валу электродвигателя на шпонке насажено насосное колесо 1 с кольцеобразной полостью а, разделенной радиальными лопатками. Турбинное колесо 3 крепится на валу редуктора и с ра диальными лопатками образует полость б. Насосное колесо при помощи фланцев и болтов соединяется с корпусом турбомуфты и кор пусом 4 дополнительного объема. Корпус турбомуфты образует камеру для масла. Заливка масла производится через пробку 8 в корпусе.
Работает турбомуфта следующим образом. При пуске электро двигателя начинают вращаться насосное колесо и корпус турбо муфты. Находящееся в турбомуфте масло под действием центробеж ных сил отбрасывается к периферии и заполняет рабочую камеру, образованную профилями насосного и турбинного колес. От насос ного колеса масло отбрасывается к турбинному колесу. Ударяясь
оего неподвижные лопасти, масло передает кинетическую энергию
иначинает вращать турбинное колесо, которое, вращаясь, передает
вращающий момент от электродвигателя редуктору конвейера. В своем вращении турбинное колесо несколько отстает от насосного колеса. Величина отставания зависит от величины передаваемого момента. Отставание называется скольжением. При передаче номи нального момента величина скольжения составляет 3—5%. Благо даря скольжению создается постоянная циркуляция потока масла, идущего от насосного колеса к турбинному. Скольжение вызывает потери механической энергии и способствует преобразованию ее в тепловую, что влечет нагревание масла в турбомуфте. Если