Материал: Рудничный транспорт.

разборной цепи или сварной комбинированной. На верхнем конце рабочего вала имеется барабан 4, служащий для передвижки при­ вода с помощью каната. На валу конического ритцеля на шпонке насажено храповое колесо 1 механизма натяжения скребковой цепи. В зацеплении с храповым колесом находится собачка 2, которая вводится в зацепление с помощью рукоятки, а выводится из зацепле­ ния пружиной. Собачка и механизм включения и выключения смон­ тированы на корпусе редуктора.

На рис. 17, б показан трехступенчатый редуктор, применяемый в конвейерах СП-63, СП-48 и СР-70. Редуктор смонтирован в литом стальном корпусе с разъемом по оси валов. Первая пара 7—2 пере­ дачи — коническая со спиральным зубом, вторая 3—4 и третья 5— 6 — цилиндрические. Для второй передачи имеются сменные ше­ стерни 5—4, позволяющие получить две скорости движения тяговой цепи конвейера. На выведенном наружу конце вала 7 конического ритцеля 1 устанавливается турбинное колесо турбомуфты. Второй вал 8 редуктора, на котором насажено коническое колесо 2, одним концом выведен наружу для установки храпового колеса механизма стопорения редуктора при натяжении скребковой цепи. На конце третьего вала 10 насажен канатный барабан 9 для передвижения конвейера на новую дорожку. Движение от редуктора через муфту и приводной вал конвейера передается тяговой цепи конвейера.

Такие приводные валы применяются в конвейерах СП-63, СП-48 и др. (рис. 19). Обе половины разъемного барабана с приваренными к ним полузвездочками охватывают выступающие внутрь рамы приводной головки концы валов редуктора и соединены с ними шпонками. При наличии одного редуктора роль конца вала второго редуктора выполняет холостой вал, смонтированный в стакане, закрепленном на боковине рамы приводной головки.

На рис. 19, а показана звездочка, применяемая на конвейерах с круглозвенной цепыо. Звездочки изготовляются штампованными из двух или четырех частей, свариваемых между собой на цельной или разъемной ступице.

Нормальная работа конвейера может быть нарушена в резуль­ тате недостаточного натяжения цепи. В этом случае холостая ветвь сильно ослабляется и захватывается приводной звездочкой. Это возможно также при погрешностях в изготовлении геометрических размеров цепи и рабочего профиля звездочки. Поэтому приводные валы скребковых конвейеров снабжены специальным съемником цепи, который обеспечивает своевременный выход цепей из зацепле­ ния со звездочкой. Для штампованной разборной цепи съемник (см. рис. 18, б) представляет собой вилку, охватывающую с обеих сторон зубцы приводной звездочки скребковой цепи и воздейству­ ющую на боковые звенья цепи. При круглозвенной цепи съемник одинарный и воздействует на вертикальные звенья цепи (рис. 19, б).

Концевые и натяжные головки. Концевые головки скребковых конвейеров располагаются в хвостовой части конвейера и служат для перехода холостой ветви скребковой цепи в рабочую.

В первых типах скребковых конвейеров механизм натяжения тяговой цепи располагался на раме концевой головки. Однако экс­ плуатационный опыт показал, что расположение натяжного устрой­ ства в хвостовой части нерационально, так как дает трудности при обслуживании. Кроме того, привод конвейера удален от натяжного механизма, что делает невозможным контроль степени натяжения тяговой цепи, натяжной механизм часто выходил из строя в резуль­ тате заштыбовки отдельных узлов. Поэтому в новых конструкциях скребковых конвейеров натяжной механизм перенесен в головную (приводную) часть конвейера, а на хвостовой (концевой) части уста­ навливается копцевая головка без натяжного механизма. Такое размещение натяжного устройства было необходимо также в связи с применением многоприводных конвейеров, у которых приводы располагаются как в головной, так и в хвостовой части конвейера.

На рис. 20, а показана концевая головка скребковых конвей­ еров СП-63 и СП-48. Она представляет собой металлическую сварную раму 7, на конце которой смонтирована ось с двумя барабанами 2 для цепей конвейера. Ось закреплена неподвижно, а барабаны наса­ жены на ось на подшипниках качения и вращаются независимо друг от друга. Для крепления концевой головки при помощи стоек на раме имеются две лапы 3. Концевая головка закрыта кожухом 4. Последний образует стенку, по которой скребки выгребают штыб

и холостая ветви движутся по контуру, замкнутому в горизонтальной плоскости. Конвейер СК-38 предназначен для доставки угля из лав пологопадающих тонких пластов мощностью до 0,8 м и может рабо­ тать в комплексе с врубовой машиной и с угольными комбайнами «Кировец» и КЦТГ в лавах с индивидуальной крепью. Конвейер СК-38 — разборный, переносной, одноцепной, с штампованной раз­ борной или круглозвенной цепью из прутка диаметром 18 мм с кон­ сольными скребками. Скребки крепятся с помощью соединительных звеньев. На тыльной стороне скребок имеет кронштейн, предотвра­ щающий отклонение скребка назад под влиянием преодолеваемых им сопротивлений при транспортировке угля. Обе ветви цепи рас­ положены в плоскости, параллельной почве пласта. Рештаки для рабочей и хвостовой ветвей располагаются на некотором расстоянии друг от друга для установки стоек между ними. Приводная и конце­ вая головки расположены по оси конвейера между ветвями скребко­ вой цепи. Конвейер СК-38 (см. рис. 21) имеет следующие унифици­ рованные узлы: приводную головку 2, рештак 2 для рабочей ветви, рештак 3 для холостой ветви, натяжную головку 4 и скребко­ вую цепь 5.

Привод конвейера СК-38 (см. рис. 14, а) состоит из электро­ двигателя 2, турбомуфты 2, редуктора 3, плиты 4. Редуктор привода (см. рис. 17, а) — двухступенчатый с передаточным отношением 38,5. Концевая натяжная головка (см. рис. 20, б) представляет собой телескопическую раму, состоящую из неподвижной 1 и подвижной 2 частей, соединенных между собой винтовым натяжным механизмом 3

сгайкой 4. Винтовой механизм приводится в действие рукояткой 6

схраповым механизмом 5. При разгрузке угля через натяжную головку на раму устанавливают козырьки 7. Подвижная часть со­ стоит из двух направляющих, упорной балки 8 и корпуса натяжной звездочки. В корпусе подвижной рамы на двух подшипниках качения смонтирован вал, на выходной консоли которой закреплена концевая звездочка 9, огибаемая цепью конвейера. Величина хода подвижной рамы вместе с концевой звездочкой составляет 300 мм. С помощью натяжной головки выбирают окончательную ^слабину цепи для соединения звеньев.

Линейный рештак (рис. 13, а) состоит из двух боковин 2, свя­ занных листом днища 2. Сверху на рештаки устанавливаются борта 3.

Конвейер СК-38 имеет две сборки: на длину 100 м с одной при­ водной и натяжной головками и на 150 м с двумя приводнымй головками.

Одноцепные скребковые конвейеры с рабочей ветвью, располо­ женной над холостой, получили широкое применение на шахтах почти во всех угольных бассейнах страны. Они используются как для транспортировки угля в очистных забоях, так и угля по просекам и печам. Конвейер переносят вслед за подвиганием забоя.

Заводами угольного машиностроения в настоящее время изгото­ вляются следующие скребковые одноцепные конвейеры: С-53, С-53Л и С-48.