наличие вагонов на фронтах погрузки-выгрузки;
время готовности составов к отправлению;
очередность подач и уборок вагонов по фронтам погрузки-выгрузки;
рабочий парк вагонов;
время простоя вагонов на станции.
3.1 Организация работы станционного
технологического центра
.1.1 Информация о подходе поездов
Информация о подходе поездов и вагонов необходима для составления плана пропуска транзитных поездов без переработки, приема поездов идущих в переработку, накопления вагонов, отправления поездов своего формирования, а также информации грузополучателей и грузоотправителей о предстоящем поступлении груженных под выгрузку и порожних вагонов под погрузку.
Данные о времени прибытия поездов на станцию поступают то поездных диспетчеров участков, а данные натурных листов - из системы АСОУП по запросу.
Подробный порядок получения и передачи информации о подходе поездов и вагонов под выгрузку и погрузку установлен дорожной инструкцией по использованию АСОУП.
Информация, как для станции, так и для грузополучателей поступает двух видов: предварительная (намечаемое время прибытия поездов и вагонов на станцию, количество вагонов и род грузов) и точная. Последняя передает грузополучателям по прибытии поезда на станцию. Оператор-информатор после окончания разметки поезда с документов записывает данные о поступивших вагонах под выгрузку в специальную книгу, где отмечается номер вагона, наименование груза, станцию отправления и полное наименование получателя. Затем по телефону обзванивает клиентов и уведомляет их о прибытии вагонов на станцию. В книге уведомления информатор отмечает время уведомления и фамилия того, кто принял информацию. Если уведомить клиента по телефону нет возможности, то информатор дает телеграмму. Все данные информации записываются в книгу ф.ГУ-2 обработки поездной информации и перевозочных документов (СТЦ) [3].
СТЦ - один из основных цехов станции, от четкой работы которого зависит время простоя поездов и вагонов, а также недопущение отправления вагонов не по назначению (разъединение вагонов от документов). На работников СТЦ возлагается выполнение следующих операций:
своевременная и качественная обработка и подборка перевозочных документов на пребывшие и отправляемые вагоны и поезда (кроме транзитных вагонов, следующих в поездах без переработки, имеющих минимальную стоянку или пропускаемых безостановочно);
составление натурных листов на сформированные поезда и узловые передачи;
обеспечение сохранности перевозочных документов;
составление и вручение станционному диспетчеру нарядов на отправление простаивающих на станции вагонов после прибытия более суток, а также после погрузки. Наряды на вагоны со скоропортящимися грузами вручаются на транзитные после простоя более 6 часов и своей погрузки более 12 часов.
На станционный технологический центр (СТЦ) возлагается выполнение следующих основных функций:
своевременная и качественная обработка, и подборка грузовых документов на прибывающие и отправляемые поезда, обеспечение их сохранности;
составление натурных и сортировочных листов;
непрерывный номерной учет наличия и расположения вагонов на станции и погрузочно-выгрузочных пунктах;
контроль за соблюдением плана формирования поездов, установленных норм массы и длины формируемых поездов;
учет и контроль, за своевременным отправлением вагонов со станции и подачей вагонов на подъездные пути;
ведение установленных форм учета и отчетности;
получение и обработка комплексной информации о подходе поездов, вагонов и грузов;
передача информации грузополучателям о предстоящем прибытии подаче вагонов под грузовые операции;
передача информации на отправляемые поезда.
Численность штата операторов СТЦ содержится в соответствии со штатным расписанием.
Работники СТЦ руководствуются следующими информационно-справочными материалами:
планом формирования грузовых поездов;
графиком движения поездов;
схемой железных дорог;
алфавитным списком станций железных дорог с указанием единой сетевой разметки;
таблицами единой сетевой разметки применительно к плану формирования поездов станцией Караганда;
таблицами для определения массы тары и условной длины подвижного состава;
инструктивными указаниями по составлению натурного листа;
правилами перевозок грузов и тарифами на грузовые железнодорожные перевозки;
технологическими графиками обработки поездов;
инструкцией по кодированию исходной информации и другие.
Телеграммы - натурные листы, поступающие по телетайпной связи со станции Караганда-Сортировочная на вывозные поезда, прибывающие в расформирование, оператор технической конторы размечает в соответствии с принятой условной системой наименования грузовых объектов станции общего и не общего пользования. После сверки данных телеграмм - натурных листов с документами и фактическим расположением вагонов в составах размеченные натурные листы используются для меловой разметки вагонов и при необходимости для составления сортировочного листка [4].
Количество и расположение вагонов в составе прибывающих поездов, а также назначение вагонов должны соответствовать данным телеграммы - натурного листа. В отдельных случаях, при отсутствии или плохом качестве предварительной информации работники технической конторы проводят контрольную проверку составов при встрече поезда на пути приема путем натурного его списывания.
Пакет с перевозочными документами на состав, подлежащий расформированию, локомотивная бригада передает работнику технической конторы, встречающему прибывающий поезд (только после его полной остановки). При получении пакета с перевозочными документами оператор технической конторы, убедившись по контрольному бланку о принадлежности документов данному поезду, целостности пакета, бечевы и контрольного бланка формы ДУ-81, записывает в специальную книгу формы ДУ-40 дату и время приема документов, номер поезда, число и состояние пакетов. Прием документов оператор технической конторы удостоверяет своей подписью в маршруте машиниста в графе «Замечания» с указанием количества пакетов. Получая перевозочные документы непосредственно от машиниста прибывшего поезда, кроме того, записывает в книгу формы ДУ-40 его фамилию.
Оператор СТЦ сверяет телеграмму - натурный лист с фактическим составом поезда, проверяет наличие и состояние всех документов, их полноту, обращая внимание на правильность единой сетевой разметки и особых отметок, при обнаружении расхождения или разметке вагонов, а также при получении от старшего осмотрщика пункт технического осмотра вагонов или приёмосдатчика по коммерческому осмотру поездов номеров вагонов, требующих отцепочного ремонта или подачи на специальные пути, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в телеграмму - натурный лист и сообщает об этом дежурному по станции (грузовому диспетчеру). После прибытия поезда на станцию (а при наличии телеграммы - натурного листа - во время прибытия) по натурному листу производится сверка прибывшего состава, а затем и наличия грузовых документов. Одновременно производится разметка натурного листа, по ее окончанию оператор СТЦ производит меловую разметку вагонов.
При обнаружении документов без вагонов или вагонов без документов составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых хранится в делах СТЦ, а второй прикрепляется к документам (при отсутствии вагона) или передается в актово-розыскной стол (при отсутствии документов).
Работники актово-розыскного стола сразу же приступают к розыску недостающих перевозочных документов или вагонов. О случившемся разъединении вагонов и документов оператор СТЦ готовит и отправляет оперативное телеграфное донесение, копия его передается в актовый стол.
При техническом осмотре прибывших составов выявляются вагоны с техническими неисправностями, и определяется их годность под сдвоенные операции. О неисправностях, которые могут быть устранены без подачи на ремонтные пути, делается соответствующая разметка на кузовах и бортах вагонов [4].
Местные груженые вагоны, требующие отцепочного ремонта, как правило, должны подаваться в ремонт после их разгрузки, если их передвижение по станционным путям не создает угрозу безопасности.
Документы на местные вагоны штемпелюются и передаются в товарную контору под расписку в книге формы ГУ-48. Аналогичным образом пересылаются перевозочные документы на погруженные и оформленные к отправлению вагоны.
При подготовке состава к отправлению оператор СТЦ проверяет фактическое наличие и расположение в них вагонов путем списывания их с натуры.
Натурные листы составляются в соответствии с инструктивными указаниями по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. Данные о вагонах в натурном листе и подобранные документы должны соответствовать фактическому наличию и расположению вагонов в составе.
Натурные листы на вывозные поезда составляются в
трех экземплярах. Первый вкладывается в пакет с грузовыми документами, второй
вручается оператору при дежурном по станции (дежурному по парку), третий
остается на станции и используется для учета и передачи информации.
3.1.2 Порядок обработки документов в СТЦ
С поездами, прибывшими для расформирования, получив телеграмму,
оператор телетайпист передает один экземпляр станционному диспетчеру, второй - старшему оператору.
Получив извещение от дежурного по станции о предстоящем прибытии разборочного поезда, старший оператор направляет оператора с радиостанцией для списывания его и нанесения меловой разметки. При этом, оператор, проходит вдоль состава, называет по радио номера прибывших вагонов, а старший оператор в натурном листе по полученным перевозочным документам определяет их назначение, проставляет условные разметки и меры предосторожности при роспуске с горки. Оператор, работающий в парке, производит меловую разметку, повторяя ее во избежание ошибок.
Размеченный натуральный лист немедленно передаются станционному диспетчеру для составления сортировочного листка, после чего содержание сортировочного листка передается дежурному по горке по телефону, а размеченный натурный лист - оператору-накопителю для составления накопительных ведомостей.
б) По доставке прибывших перевозочных документов в СТЦ.
По прибытию машинист докладывает дежурному по станции о прибытии, документы с пакетом или без пакета. Если документы без пакета, оператор СТЦ встречает документы на парке.
После отцепки поездного локомотива от состава дежурный по станции по свободному пути пропускает его к зданию СТЦ. Машинист проходит в техническую контору и сдает пакет с документами старшему оператору под роспись.
Вместе с пакетом прибывает два контрольных корешка. В одном из них старший оператор после осмотра пакета ставит дату приема и свою роспись и отдает машинисту локомотива. Во втором корешке, который прикрепляется к натурному листу, машинист ставит свою роспись и дату сдачи документов.
При обнаружении пакета с нарушениями или следами вскрытия прием документов от машиниста осуществляется комиссионно с оформлением акта общей формы. При отправлении документы перекладываются в новый пакет данной станции с приложением акта общей формы.
Проштемпелеванные документы на транзитные вагоны старший оператор раскладывает в шкафу по соответствующим ячейкам. Один экземпляр натурного листа и вагонные листы на местные вагоны отправки передаются старшему приемосдатчику (грузовому диспетчеру), а остальные перевозочные документы направляются после оформления в книге сдачи документов формы ГУ-48 в товарную контору и сдаются под роспись уполномоченного работника.
Документы, прибывшие с маршрутами под выгрузку в Южный парк станции, передаются дежурному приемосдатчику, который обязан их немедленно переслать СТЦ Главного парка.
в) При обнаружении вагонов без документов.
При обнаружении в составе прибывшего поезда бездокументных вагонов, оператор СТЦ по указанию старшего оператора визуально и постукиванием убеждается - не порожний ли вагон. Для осмотра привлекается и приемосдатчик, работающий в парке. При подтверждении, что вагон груженный - старший оператор составляет акт общей формы ГУ-106 в 2-х экземплярах, один из которых передается в актовый стол станции для производства расследования и розыска, а второй подшивается в делах СТЦ.
Одновременно старший оператор по телефону с СТЦ станции формирования поезда, в котором обнаружен бездокументальный вагон или без вагона для установления их принадлежности.
г) При обнаружении вагонов технически неисправных и с коммерческим браком.
Перевозочные документы на вагоны с коммерческими неисправностями, требующие подачи вагонов для их исправления на специальные пути, после оформления актов общей формы, хранятся у ст. оператора в отдельной ячейке, ст. приемосдатчик следит за недопущением длительного простоя. После устранения коммерческой неисправности ст. приемосдатчик ставит в известность ст. оператора СТЦ, которая перекладывает документы в ячейку на отправление [5].
Если неисправные вагоны в коммерческом и техническом отношении требуют перегруза, то перевозочные документы на них передаются в товарную контору с регистрацией в «Книге сдачи документов» под роспись. После перегруза или выгрузки технически неисправные вагоны в порожнем состоянии подаются на пункт ремонта вагонного депо.
При обнаружении технически неисправных вагонов в прибывшем поезде работники ПТО, если вагоны требуют отцепочного ремонта, на кузовах наносят отметку «ВЧД» и данные об этих вагонах передают оператору ПТО для заполнения уведомления ф. ВУ-23, которое затем вручается станционному диспетчеру. Последний организует выполнение операции по отцепке неисправных вагонов (направление их при роспуске с горки на специализированный путь в сортировочном парке), а уведомление ВУ-23 передает ст. оператору СТЦ и затем сведенисту, ведущему книгу учета неисправных вагонов, подсчитывает их простой и хранит документы (перевозочные).
При отправлении неисправных вагонов для ремонта на выделенные для этого пути сортировочной системы по команде станционного диспетчера производится списывание подаваемой группы, составление натурного листа с указанием времени подачи. Эти документы передаются оператору-сведенисту СТЦ.
По окончании ремонта бригадир передает оператору ПТО номера вагонов для заполнения уведомления ф. ВУ-36, которая затем вручается станционному диспетчеру под роспись, последний передает его оператору сведенисту.
На основании уведомления ф. ВУ-36 сведенист возвращает перевозочные документы на отремонтированные вагоны ст. оператору для внесения их в накопительную ведомость после выводки с путей ремонта на специализированный путь сортировочного парка.
При обнаружении технически неисправных вагонов в поездах по отправлению - работники ПТС делают на них соответствующие меловые разметки, сообщают об этом по радио (парковой связи) дежурному по станции, вручают станционному диспетчеру уведомления ф. ВУ-23, который обеспечивает немедленную доставку в СТЦ.
Технически неисправные вагоны, простаивающие на станции более суток, включаются в специальный перечень простаивающих вагонов для вручения станционному диспетчеру.
д) С поездами своего формирования (в том числе передачами).
После окончания формирования поезда станционный диспетчер предъявляет его к техническому осмотру, о чем дежурный по парку делает запись в книге ф. ВУ-14.