Дипломная (вкр): Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

Поезд осматривается в техническом отношении с выдачей уведомления ВУ-23 на технически неисправные вагоны и вагоны без принадлежности. Оператор СТЦ идет к составу для передачи по радио с натуры номеров вагонов и кода принадлежности, внимательно сличая номера вагонов на кузове, раме и т.д.

Поле окончания списывания, номера вагонов вводятся в ПВЦ для получения сообщения 1367, которое вручается ст. осмотрщику вагонов для сверки номеров вагонов и правильности нанесения кодов принадлежности.

Техническая готовность на поезд дается только после второй сверки. В связи с этим время обработки состава увеличивается на 30 минут.

Ст. оператор оформляет натурный лист и производит подборку перевозочных документов и, при необходимости делает нужные отметки, подсчитывает вес, длину поезда, проверяет соблюдение плана формирования состава и пакетирует документы.

Три экземпляра натурного листа распределяются: первый вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй - передается оператору-телетайписту для ввода информации в систему АСОУП, третий остается в делах СТЦ.

Товарные кассиры при составлении грузовых документов еще раз проверяют правильность номера груженого вагона. Все недоразумения уточняются на месте во избежание возможного отправления вагона с неправильным номером. После окончания работы с документами оператор СТЦ доставляет их на локомотив.

Порядок обработки документов на транзитные поезда.

Транзитные поезда должны, как правило проходить по станции проходит или с минимальной стоянкой без смены локомотивов и локомотивных бригад. В этих случаях никакой работы с перевозочными документами на эти поезда не производится.

При замене локомотива или смене локомотивной бригады помощник машиниста сдает документы оператору СТЦ, который проверяет их сохранность, а по контрольному бланку убеждается в принадлежности их к данному поезду. После этого регистрирует прибывшие документы в специальной книге ДУ-40, штемпелюет и снова пакетирует. При готовности поезда отправлению оператору СТЦ вручает пакет с документами машинисту локомотива под роспись [6].

Порядок доставки документов на сформированные поезда, прибывшие вагоны под выгрузку, погруженные на станции.

Выдача пакетов на рабочие места старших операторов производится через начальника станционно-технологического центра, назначаемого начальником станции под роспись в журнале учета.

На рабочих местах расход пакетов ведется по натурным листам поездов с наличием корешков пакетов с росписью ответственного работника.

Отчетом машиниста локомотива о выполнении работы по приему-сдаче документов с росписью старшего оператора. При смене локомотивных бригад на участке прием и сдача пакета с документами производится в журнале приема и с дачи локомотива с указанием номера пакета.

Порядок упаковки документов.

Подготовленные документы на поезд укладываются во внутренний карман пакета, который после снятия защитной пленки с клапана опечатывается путем наложения клапана пакета. пакет моментально заклеивается, а попытка вскрытия обнаруживается немедленно из-за использования разрушающегося клапана с проявляющимися символами.

Попытка вскрытия заклеенного пакета сможет быть легко обнаружена визуально по необратимо проявляющейся надписи «вскрыто» на клапане по нарушению защитной надписи по всему периметру пакета.

В прозрачный карман с внутренним доступом вкладывается натурный лист поезда с данными необходимыми для машиниста локомотива.

В журнале регистрации номеров составов рядом с номером состава старший оператор проставляет индивидуальный номер пакета.

Порядок сдачи документов на локомотив.

Документы в пломбируемых полипропиленовых пакетах отправляются со всеми поездами, кроме организованных порожних составов, маршрутов угля и руды на все направления.

Дежурный по станции по свободному пути пропускает поездной локомотив к зданию СТЦ. Машинист локомотива проходит в тех. контору, где получает от старшего оператора пакет с документами под роспись в книге выдачи документов ДУ-40 с указанием номера пакета.

На пакете имеются три контрольных корешка, на каждый из которых имеется инвентарный номер. Один корешок отрывается и в нем машинист

указывает дату приема пакета и ставит свою роспись. Корешок прикрепляется к натурному листу и хранится в делах станции. Два других корешка отправляются до станции назначения.

При работе с двухгруппными поездами со станции формирования отправляются два пакета, отдельно на каждую группу вагонов. На станции отцепки одной группы вагонов корешок от пакета с транзитными вагонами не отрывается, отправляется на станцию назначения. Пакет с документами отцепленные вагоны вскрываются, документы изымаются, все остальные документы перекладываются в новый пакет. Последующие действия согласно пункта стоящими перед данным пунктом.

В случае отцепки вагонов от состава поезда после сдачи пакета с документами, ст. оператор с новым пакетом проходит к локомотиву. Документ на отцепленный вагон изымается. А остальные документы перекладываются в новый пакет.

На вагоны, прибывшие на станцию под выгрузку.

Перевозочные документы на эти вагоны штемпелюются в СТЦ, отсюда вагонные листы поступают грузовому диспетчеру, а одиночные документы доставляются в товарную контору и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаются ее работникам обязательным проставлением времени приема документов.

Документы на сборные вагоны, и среднетоннажные и крупнотоннажные контейнера сдаются под роспись работниками МЧ-5 с обязательным проставлением времени приема документов.

4 Расчет массы и длины состава поезда грузового поезда

.1 Исходные данные

Тяговые расчеты выполняем для определения массы состава, количества вагонов и длины поезда [6].

Требуется:

1.       Определить массу состава грузового поезда.

2.       Определить массу состава по длине станционных путей.

.         Проверить массу состава на трогание с места.

.         Определить количество вагонов в составе порожнего поезда.

.         Определить количество вагонов в составе комбинированного поезда.

.         Определить длину груженого поезда.

Задано:

серия локомотива - ВЛ 80к Т

расчетный уклон - 7%о

доли 4-х ,8-ми осных вагонов в составе - у4 = 0,7 и у8 = 0,3

доля 4-х осных вагонов на роликовых подшипниках - ур= 0,6

·   на подшипниках скольжения - уск =0,4

Исходные данные:

- расчетная сила тяги локомотива Fкр=49000 кгс (из ПТР)

- расчетная масса локомотива Рл = 184 тс(ПТР)

- расчетная скорость локомотива Up =44,2 км/ч

- сила тяги локомотива при трогании с места Ртр=66200кгс(ПТР)

- длина локомотива, lл=33 м.

- длина 4-х осного вагона 14=14,73 м (ПТР)

- длина 8-ми осного вагона l8=20,24 м (ПТР)

·   массы тары 4-х осного вагона, q.т4=21,8 тс

8-ми осного вагона, qт8= 43,7 тс

·   масса нетто 4-х осного вагона, qн4=64 тс

8-ми осного вагона, qн8=125 тс.

4.2 Определение массы состава грузового поезда

Расчет массы состава грузового поезда ведется по формуле:

, тыс. тонн. (4.1)

где:  - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости;

Рл - расчетная масса локомотива

 - основное удельное сопротивление движению локомотива при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле:

= 1,9 + 0,01* + 0,0003 *2, кгс/тс (4.2)

= 1,9 +0,01* 44,2 + 0,0003 • (44,2)2 = 2,93, кгс/тс

 - основное удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости, которое определяется по формуле:

 кгс/тс (4.3)

где  - количественное соотношение 4-хосного вагона в составе соответственно на подшипниках скольжения и качения (0,4,0,6);

В4,В8- доля четырех и восьмиосных вагонов в составе, которое вычисляется по выражениям:

;  (4.4)

где:  - количественные соотношения соответственно 4,8-осных вагонов в составе, (0,7; 0,3)

q6p4 = qn4+qT4 = 21,8+64 = 85,8 тс (4.5)p8 = ян8+ят8 = 43,7+125 = 168,7 тс (4.6

В4 = 0,7*85,8/(0,7*85,8+0,3*138,7) = 0,54

B8 =0,8*168,7/(0,7*85,8+0,3-168,7)=0,46

B4+B8 = 0,54+0,46= l

Для определения основного удельного сопротивления движению состава вычисляем следующие формулы:

·   для груженого 4-хосных вагонов на подшипниках скольжения

 = 0,7 + (8 + 0,1*+ 0,0025*V)/q0 (4.7)

·   для груженых 4-х осных вагонов на роликовых подшипниках

 = 0,7 + (3 + 0,1*+0,0023*V2)/q0 (4.8)

для груженых 8-осных вагонов

= 0,7+(6+0,038* +0,0021*V2) / q0 (4.9)

Где: q0- погрузка от оси вагона на рельсы в те/ось

q04 = qбр4 / 4 (4.10)

q08 = qбр8 / 8 (4.11)

q04= 85,8 / 4 = 21,45 тс/ось

q08= 168,7 / 8 = 21,1 тс/ось

= 0,7+(8+0,1* 44,2+0,0025*(44,2)2 / 21,45=1,5 кгс/тс

= 0,7+(3+0,1* 44,2+0,0023*(44,2)2 / 21,45=1,27 кгс/тс

= 0,7+(6+0,038*44,2+0,0021*(44,2)2 / 21,1=1,26 кгс/тс

Подставляя полученные значения в формулу (4.3), получим средневзвешенное удельное основное сопротивление движению состава.

=0,54*(1,5*0*4+1,27*0,6)+0,46*1,23=1,32 кгс/тс

Для получения массы состава в исходную формулу подставляются значения  и

 = 49000-184*(2,93+7) / (1,32+7)=5673 тс.

Так как масса состава округляется до 50 те, её значение принимаю равной

 = 5700 тс. [6].

4.3 Определение массы состава по длине станционных путей

Масса поезда, соответствующая полному использованию полезной длины станционных путей, определяется по формуле:

 (4.12)

где Рпн - погонная погрузка вагонов на путь, тс/м определяется

Pпн = Q6p/Lс тс/м (4.13.)

Рпн=5700 / 854,12=6,67 тс/м

= [ 1050-( 33+10 ) ] 6,67=6716 тс

Это наибольшая масса поезда по длине станционных путей, которая может быть использована для формирования тяжеловесных поездов.

4.4 Проверка массы состава на трогание с места

Рассчитанная масса грузового состава по формуле (4.1) проверяется на трогание с места на остановочных пунктах по формуле:

 (4.14)

где: - крутизна наибольшего уклона на остановочных пунктах заданного участка ‰,  = 0 ‰

Fктр - сила тяги локомотива при трогании с места

Wтр - удельное сопротивление состава при трогании с места,

определяемое по формуле:

для вагонов на подшипниках скольжения 4-хосных

, кгс/тс (4.15)

 кгс/тс

для вагонов на подшипниках качения

, кгс/тс (4.16)

 кгс/тс

·   для 8-миосных вагонов:

 кгс/тс

Тогда:

 кгс/тс (4.17)

где:  - количественное соотношение вагонов соответственно на подшипниках скольжения и качения.

= (4,9*0,4+0,98*0,6)*0,7+1,0*0,2= 1,98 кгс/тс

Подставляя полученное значение Wrp , получим

= 66200 / (1,98+0) - 184 = 33250 тс

Полученная масса состава отвечает условию Qтр > Qбр, следовательно поезд может останавливаться на всех раздельных пунктах участка.

.5 Определение количества вагонов в составе порожнего поезда

Количество вагонов в составе порожнего поезда определяется из условий полной вместимости приемоотправочных путей станции по формуле:

, вагон (4.18)

где:  - средняя длина одного физического вагона, определяемая по формуле:

= ( m4L4 + m8L8)/(m4 + m8), м (4.19)

= (14,73*36 +20,24*16) / 52=16,43 м.

mпор= (1050-33-10) /16,43= 61 вагон.

.6 Определение длины груженого поезда

Длина поезда из груженых вагонов определяется по формуле:

Lnгр = LЛ + Lc + l0, м (4.20)

где: Lл- длина локомотива в м., для электровоза ВЛ 80TК, Lл=33 м.

Lc- длина состава в м.

Lc= m4L4 + m8L8 =36*14,73+16*20,24 = 854,12 м.

- запас длины на неточность установки поезда.

Lnгр = 33 + 854,12 +10 = 897,12 м.

5 Технология работы парка приема

При выходе поезда с соседней станции дежурный по станции поста ЭЦ, согласовав со станционным диспетчером путь приема поезда и при подходе поезда к станции, извещает работников станционного технологического центра, пунктов технического и коммерческого осмотра вагонов о номере, индексе поезда, пути приема и времени его прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда работниками, участвующими в его обработке и соблюдении правил техники безопасности.

При одновременном прибытии двух и более поездов дежурный по станции поста ЭЦ сообщает работникам ПТО и приемщикам поездов очередность их обработки. После остановки поезда дежурный по станции поста ЭЦ, в обязательном порядке, дает указание сигналистам о закреплении состава на пути прибытия до отцепки поездного локомотива [8].

Предъявление вагонов к техническому обслуживанию в приемочном парке производит дежурный по станции поста ЭЦ, с указанием номера поезда, времени предъявления к осмотру, номеров головного и хвостового вагонов и количества вагонов в составе.