Материал: Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

.1 Анализ состава автомобильного парка

.2 Характеристика СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности

.3 Обоснование темы ВКР

. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

.1 Выбор исходных данных

.2 Расчет производственной программы

.3 Разработка технологического проекта СТО

.4 Расчет численности производственных рабочих

.5 Расчет численности вспомогательных рабочих

.6 Определение численности инженерно-технического персонала и служащих

.7 Составление штатного расписания

.8 Рабочие посты

.9 Расчет числа вспомогательных постов

.10 Расчет числа автомобиле-мест ожидания ТО и ТР

.11 Расчет числа автомобиле-мест хранения

.12 Расчет площадей производственных зон, зон ожидания и хранения

.13 Расчет площадей производственных участков

.14 Детальный расчет зоны ТО и ТР

.15 Расчет площадей складов

.16 Расчет площади административно - бытовых помещений

.17 Перечень основных зданий и сооружений на территории СТО

.18 Разработка генерального плана СТО

.19 Корректировка объемов выполняемых работ

3. разработка технологического процесса диагностики дизельной топливной аппаратуры легкового автомобиля

3.1 Перечень работ выполняемых в процессе диагностики системы питания дизельного двигателя легкового автомобиля

.1.1 Проверка контура низкого давления

.1.2 Проверка клапана регулирования высокого давления(PCV)

.1.3 Диагностика форсунок

.1.4 Диагностика ТНВД

.2 Подбор технологического оборудования

.3 Техническое нормирование трудоемкости работ

. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Анализ существующих конструкций съемников форсунок Common Rail

.2 Конструкция выбранного съемника. Характеристика

4.3 Расчет деталей и узлов съемника

.3.1 Расчет гидравлического цилиндра

.3.2 Расчет резьбового соединения на прочность

.3.3 Расчет основной планки на изгиб

.3.4 Расчет максимального плеча

.4 Принцип работы

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

.1 Расчет инвестиций на организацию СТО

.2 Расчет текущих эксплуатационных затрат

.3 Оценка экономической эффективности проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 Маршрутные карты

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 Операционные карты

ПРИЛОЖЕНИЕ 3 Спецификации

ВВЕДЕНИЕ

Производство легковых автомобилей занимает подавляющую долю в отрасли производства автомобилей вообще. Несмотря на наметившуюся за последние годы тенденцию спада объема продаж легковых автомобилей на российском рынке, общая численность легковых автомобилей в Российской Федерации согласно данным МВД РФ постоянно увеличивается. По состоянию на 01.01.2015 суммарное количество легковых автомобилей составило 43,4 млн. штук, из них преимущественное большинство - 41,4 млн. автомобилей (95%) числились в собственности физических лиц [1].

Эти данные свидетельствуют о значительном притоке подержанных легковых автомобилей, в результате которого российский автомобильный парк остается довольно возрастным. На сегодняшний день около 50% парка в стране - автомобили старше 10 лет, а с выпуска каждой четвертой машины прошло более пятнадцати лет.

Являясь высокотехнологичным объектом, автомобиль требует квалифицированного технического сопровождения и обслуживания, которое гарантированно обеспечивает качественное, комфортное и долгосрочное его использование. Однако практика показывает, что в обслуживание автомобилей, принадлежащих гражданам, вовлечено большое число лиц некомпетентных в данных технических вопросах. Эти особенности, а также наличие большого парка подержанных автомобилей, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание отдельной отрасли промышленности - автосервиса.

В число основных задач современного автосервиса входит научный подход диагностических мероприятий, качественное и недорогое техническое обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности.

Хотя система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для своего успешного развития, этот сегмент рынка в настоящее время носит преимущественно стихийный характер, чему способствует развитие небольших СТО на 1-2 поста, приближенных к потребителю. Такие СТО зачастую имеют недостаточный технологичный уровень и низкое качество выполнения работ.

Этот недостаток может быть компенсирован созданием средней СТО на основе внедрения в технологический процесс средств диагностирования, автоматизации, улучшения условий труда, повышения культуры труда и обслуживания, увеличения номенклатуры предоставляемых услуг.

Можно предположить, что предприятия такого уровня составят серьезную конкуренцию в отрасли, получат высокий потенциал развития и будут в экономическом выигрыше.

В данном проекте рассмотрен проект универсальной городской станции технического обслуживания в городе Вологде с детальной разработкой участка топливной аппаратуры.

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА

1.1     Анализ состава автомобильного парка

По данным Минтранс РФ численность парка легковых автомобилей в последние годы неуклонно возрастает (таблица 1.1).

Таблица 1.1 - Парк легковых автомобилей в России, Источник: Минтранс РФ

При этом около 50% парка в стране - автомобили старше 10 лет, а с выпуска каждой четвертой машины прошло более пятнадцати лет.

В силу ряда причин экономического характера это соотношение является устойчивым и сохранится в ближайшей перспективе. Такой вывод позволяет делать проведенный в 2015 году целевой опрос ВЦИОМ о готовности потенциальных покупателей приобрести автомобиль. Из таблицы 1.2 видно, что по сравнению с 2016 годом доля лиц, планирующих приобрести подержанный автомобиль, в целом выросла.

Таблица 1.2 - Категория автомобиля, который готов приобрести потенциальный покупатель

Другой особенностью отечественного автомобильного парка является увеличение числа дизельных автомобилей, что обусловлено причинами экономического характера. Так как, известно, что автомобиль с дизельным двигателем экономичней бензинового, с аналогичными характеристиками. По данным агенства «Автостат», доля продаж дизельных автомобилей в России за год выросла с 7,1% до 7,7% [2].

В Вологде парк легковых автомобилей также растет. Изменение числа легковых автомобилей по годам в городе Вологда представлено в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Количество легковых автомобилей, зарегистрированных в г. Вологде

В общем количестве легковых автомобилей доля бензиновых автомобилей снижается.

Количество зарегистрированных легковых автомобилей на 1 января 2017 года в России составило 42,8 млн. единиц. Доля легковых автомобилей на дизельном топливе составляет - 38%, по данным агентства «Автостат» [3].

Распределение дизельных и бензиновых автомобилей города Вологды представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Парк легковых автомобилей по городу Вологда

Агентство "Автостат" подсчитало, что средний возраст автомобилей - 12,5 лет, а треть парка (32%) это автомобили старше 15 лет. Средний возраст иномарок намного меньше, он составляет 9,3 года, а возраст отечественного легкового автомобиля в среднем - 16,1 года.

Возрастной состав парка легковых автомобилей в России представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Возрастной состав парка легковых автомобилей в России

В Вологде возрастная структура парка легковых автомобилей представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Возрастная структура парка легковых автомобилей г. Вологды

Таким образом, отечественный автомобильный рынок объективно создает высокий потенциал для послепродажного и сервисно-ремонтного обслуживания автомобилей. По мнению специалистов, несмотря на сложную экономическую ситуацию, он имеет большие перспективы и потенциал роста.

Сегодня рынок автосервиса в России - самостоятельно и динамично развивающаяся отрасль, в которой насчитывается более 46 тысяч сервисных предприятий различной мощности, разных видов собственности, а также профиля оказываемых услуг. Согласно исследованию аналитического агентства «Автостат», объем предоставляемых автосервисных услуг по итогам 2015 года составил очень внушительную сумму - около 517 млрд. рублей. Сюда вошли услуги по техническому обслуживанию и ремонту как официальными дилерами, так и независимыми СТО <#"903557.files/image002.gif">

Рисунок 1.2 - Распределение видов услуг СТО

технологический диагностика дизельный автомобиль

Такая ситуация способствует созданию новых предприятий автосервиса.

Основные тенденции развития рынка автосервисных услуг в 2017 году: ожидается динамичное изменение структуры участников рынка. Начнется оптимизация численности и территориального размещение дилерских центров; будут создаваться и динамично развиваться сети независимых СТО и специализированных точек; вырастет численность «гаражных» мастеров. Прогнозируется усиление конкуренции на рынке пост гарантийного техобслуживания и ремонта. Будут созданы привлекательные условия в автосервисах дилерских центров, расширится спектр услуг на независимых СТО; повысится техническая оснащенность С-сегмента[4].

Во время кризиса предприятиям автосервиса придется перестраивать свою работу: успех предприятий автосервиса определяет правильное прогнозирование, готовность и возможность подстраиваться к меняющимся условиям, необходимо быть готовым готов к растущим затратам и повышению цен.

Во время кризиса у клиентов падают доходы, одновременно повышается конкуренция автосервисов, особенно в небольших городах, а значит, продвижение бизнеса ожидает те автосервисы, которые смогут привлечь клиентов, предложить им более выгодные условия и высокое качество обслуживания.

Эксперты ожидают изменение структуры рынка автосервиса, в частности увеличение количества независимых СТО.