Материал: Технический проект станции технического обслуживания с детальной разработкой участка топливной аппаратуры

После окончания срока гарантийного техобслуживания автомобиля, многие автовладельцы стараются перейти на обслуживание в независимые автосервисы, т.к. они предлагают более низкие цены на свои услуги по сравнению с фирменными СТО. До кризиса автолюбители старались отдать свой автомобиль в ремонт в авторизированный центр из-за более высокого качества обслуживания. В современных условиях финансового кризиса фактор цены выходит на первый план. При прогнозах уменьшения количества новых продаваемых автомобилей и увеличения доли подержанного автотранспорта для развития независимых СТО имеются все условия.

Преимущества создания независимого автомобильного сервиса:

потенциальными клиентами СТО являются все владельцы автомобилей в районе, это нужно учитывать при выборе местоположения станции;

меньшие инвестиции в связи с отсутствием автосалона. Если в дальнейшем планируется заключение дилерского договора, следует предусмотреть площади для расширения мощностей;

не нужны инвестиции в закупки автомобилей, а иногда и запасных частей.

В данном сегменте возникают свои проблемы, и они во многом связаны с состоянием клиентской базы. Увеличивать и сохранять ее предстоит за счет более широкого внедрения различных систем управления лояльностью, рекламных кампаний, акций и т.п. Если говорить об экономической составляющей в перспективе развития неофициальных автосервисов, здесь большую и положительную роль играют меньшие затраты на аренду помещений, их оформление, возможность увеличения объемов работ за счет расширения марочного состава обслуживаемых автомобилей [5].

В независимом сервисе техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа запасных частей являются основными видами деятельности и основными источниками дохода. К свободным автосервисным предприятиям относятся те отдельные или корпоративные СТО, которые не имеют дилерского (дистрибьюторского) договора ни с одним из производителей автомобилей, проводят независимую рыночную и маркетинговую политику, обслуживают одну или несколько марок автомобилей, используют при обслуживании и ремонте и продают по своему усмотрению оригинальные или идентичные запасные части.

Независимый автосервис реализует функцию обслуживания и ремонта автомобилей как первичную. Он связан только с потребителями услуг через их потребности и стремление удовлетворить их. Организационные формы, размер предприятия, технологические особенности, выполняемые виды работ формируются производителем услуг в зависимости от реальных условий, рыночного спроса, личных интересов и экономической целесообразности[6].

1.2 Характеристика СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности

На данный момент в Вологде находится всего две СТО, занимающихся диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры легковых автомобилей. Это ДизельСервис35, на улице Саммера 55, и Bosch сервис на Московском шоссе 2. Но их услуги не могут в полном объеме удовлетворить потребности владельцев легковых автомобилей, с дизельными двигателями. В связи с этим, многие автовладельцы, столкнувшиеся с неисправностями в системе питания дизельного двигателя вынуждены ремонтировать свои автомобили в ближайших регионах, например в Ярославле или в Москве. Поэтому, проектирование СТО, с возможностью полного диагностирования и ремонта топливной аппаратуры, в городе Вологда, является довольно перспективным. Так же, помимо узкой специализации, СТО будет предоставлять и общие услуги, необходимые практически всем автовладельцам.

Проектируемую СТО предполагается расположить на улице Машиностроительная. В настоящее время этот район активно застраивается. Несколько новых жилых комплексов введены в эксплуатацию. Автолюбители предпочтут ремонтировать свои автомобили рядом с домом, а не ехать в другой микрорайон.

Проектируемая станция технического обслуживания будет осуществлять полный комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту легковых, отечественных и импортных автомобилей.

Виды услуг проектируемой СТО:

) техническое обслуживание;

) текущий ремонт автомобилей;

) диагностические работы;

) мойка и уборка автомобилей;

) кузовные работы;

) окрасочные работы;

) ремонт узлов и агрегатов;

) диагностика и ремонт топливной аппаратуры.

Также будет предлагаться полный комплекс услуг по покраске автомобилей. Зона подготовки позволяет не только проводить подготовительные работы, но и производить окраску небольших деталей прямо на месте.

Окрасочно-сушильная камера может вместить один автомобиль или несколько стоек с отдельно окрашиваемыми крупными деталями. Во время работы камеры в ней постоянно поддерживается оптимальная температура воздуха, работает система фильтров и циркуляции воздуха. Благодаря слаженной работе всех систем, исключено попадание пыли, песка, прочих посторонних вкраплений в состав краски. Кроме того, все процессы занимают довольно небольшое время.

На СТО проектируется мойка с очистными сооружениями для оказания услуг как по уборочно-моечным работам перед ТО и ТР, так и самостоятельной услуги.

На открытой стоянке будут размещаться автомобиле-места ожидания и хранения, готовых к выдаче автомобилей.

Специально для клиентов автосервиса, ожидающих завершения работы «на месте», предусмотрена уютная зона ожидания.

Отличительной особенностью проектируемого предприятия будет возможность точной диагностики и качественного ремонта дизельных двигателей легковых автомобилей. Наличие стенда для диагностики и ремонта ТНВД и топливных форсунок, а также всего необходимого инструмента, для сборки и разборки топливной аппаратуры.

1.3 Обоснование темы ВКР

Исходя из небольшого количества СТО, занимающихся диагностикой и ремонтом топливной аппаратуры легковых автомобилей, находящихся в городе Вологда, проектирование СТО, с наличием участка топливной аппаратуры можно считать довольно перспективным направлением.

В то же время, по данным агенства «Автостат», количество обращений на СТО, с проблемами топливной аппаратуры, не значительно, что в относительном выражении составляет 7% за диагностикой, 3% - текущий ремонт, 0,5% - капитальный ремонт топливной аппаратуры. В пересчете на количество дизельных легковых автомобилей города Вологды, количество соответствующих обращений представлено на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 - Количество обращений на СТО с проблемами топливной аппаратуры

Такое малое число поломок объясняется сравнительно молодым парком легковых дизельных автомобилей в России. Большая их часть не старше 2008 года.

С учетом того что в городе Вологда на данный момент существует всего две СТО, занимающихся аналогичным видом деятельности, а также отсутствием на данных станциях необходимого оборудования для капитального ремонта топливной аппаратуры, существует объективная необходимость в создании проектируемого СТО. При этом предполагаемое распределение услуг, с учетом числа постов на существующих СТО представлено в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - Предполагаемое распределение услуг на действующих и проектируемом СТО

. ТЕХНИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ СТО

2.1 Выбор исходных данных

Исходные данные:

- тип СТО - городская;

режим работы СТО - 7 дней в неделю, 12 часовой рабочий день, 1 смена; время работы с 09.00 до 21.00;

виды услуг, представляемых СТО: диагностика, ТО в полном объеме, регулировка углов установки колес, мойка и уборка автомобилей, кузовные и окрасочные работы, текущий ремонт автомобилей, диагностика и ремонт топливной аппаратуры.

2.2 Расчет производственной программы

Существенной особенностью состояния рынка услуг по ТО и Р автомобилей в условиях рыночной экономики является то, что практически во всех населенных пунктах, по основным видам услуг незакрытого спроса нет [7]. При этом резервирование осуществляется не за счет очередей, а за счет производственных мощностей. Результатом является не полная загрузка автосервисов и возникновение простоев без работы.

Тем не менее, строить новые СТО, даже в условиях перенасыщенного рынка возможно и нужно.

Расчет СТО при этом будет иметь существенные особенности.

В ситуации насыщенности рынка нельзя ожидать максимальной загрузки постов до 100%. Поэтому решение о вводе мощностей основывается не только на инженерных расчетах, но и на грамотном экономическом анализе, имеющихся площадей и финансовых возможностей, а также на компетентной маркетинговой стратегии.

Для обеспечения требуемого технического уровня, выбираем СТО со следующей структурой (таблица 2.1).

Таблица 2.1 - Структура СТО

2.3 Разработка технологического проекта СТО

Фонд рабочего времени СТО определяется по формуле 2.1 на основании численности постов и участков [8]:

 (2.1)

где i=1…m - вид выполняемых работ (оказываемых услуг);

Ni - число постов i-го типа;

ФРВi - фонд рабочего времени i-ой работе.

Результаты расчета представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 - Фонд рабочего времени СТО

2.4 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. При этом различают технологически необходимое и штатное количество рабочих.

Технологически необходимое число рабочих рассчитывается по формуле 2.2:

РТ=ТГ/ФТ, чел, (2.2)

где ТГ - годовой объем работ, чел·ч;

ФТ - годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего, ч.

Для нормальных условий труда годовой объем рабочего времени технологически необходимого рабочего принимается равным 2070 ч., а для вредных условий работы - 1830 ч [8]. В результате, технологически необходимое число рабочих будет равно:

Технологически необходимое число рабочих для постов ТО, ТР равно:

РТ= 24840/2070=12 чел.

Аналогично рассчитывается численность технологически необходимого числа рабочих для каждого отдельного поста и участка.