Дипломная (вкр): Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

.1 Определение массы и длины состава грузового поезда

Расчет массы грузового состава поезда производится по формуле:

                                                                      (3.1)

где Fкр - расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости, кгс;л - расчетная масса локомотива, тс. Значения Fкр, Pл, vр для локомотива серии ВЛ80 равны Fкр = 49000 кг; Pл = 184 т; vр = 44,2 км/ч (табл. 2.1); для локомотива серии 2ТЭ10 Fкр = 50600 кг; Pл = 258 т; vр = 23,4 км/ч;’ - основное удельное сопротивление движению локомотива как повозки при расчетной скорости в кгс/тс, определяемое по формуле

’ = 1,9 + 0,01v + 0,0003v2                                                            (3.2)

” - удельное средневзвешенное сопротивление движению состава при расчетной скорости кгс/тс, которое определяется следующим образом (все вагоны на роликовых подшипниках):

для груженых 4-осных вагонов на роликовых подшипниках (q > 6)

р” = 0,7 + (3 + 0,01v + 0,0023v2) / qо                                          (3.3)

для груженых 8-осных вагонов (q > 6)

" = 0,7 + (6 + 0,038v + 0,0021v2) / qо                                           (3.4)

о - нагрузка от оси вагона на рельсы, тс/ось:

о = qбр4 / 4; q0 = qбр8 / 8                                                             (3.5)

где qбр4 , qбр8 - масса брутто соответственно 4- и 8-осных вагонов. Задано только 4- и 8-осные вагоны. Масса вагона (брутто, тара, нетто) и его длина получены из графика движения поездов за 2005 год.

Средневзвешенное основное сопротивление движению состава определяется по формуле

о”=γ4wо4р +γ8w08"                                                                         (3.6)

γ4 γ8 - весовые доли 4- и 8-осных вагонов в составе, получены при обработке статтических данных.

Сумма γ4 + γ8 = 1, что служит проверкой вычисления.

Таким образом, для участка подставляя заданные (iр = 11,0 ‰; b4 = 0,92 и b8 = 0,08; qбр4 = 65 т; qбр8 = 130 т; l4 = 14,2 м; l8 = 20,4 м; wо” = 0,92 х 1,19 + 0,08 х 1,42 = 1,2 кгс/тс) и расчетные (q04 = 65/4 = 16,25 т/ось, q08 = 130/8 =16,25 т/ось) данные, получим значение массы состава= [49000 - 184 (2,92 + 11,0)] / (1,2 + 11,0) = 3805 т.

Масса состава округляется до 50 т. Тогда Q = 3800 т.

Для определения длины поезда необходимо вычислить число вагонов в составе, которое определяется по формулам:= 0,92 х 3800/65 + 0,08 х 3800/130 = 54 +3 = 57 вагонов.

3.2 Определение полезной длины приемо-отправочных путей и вариантов схемы станций

Полезная длина приемо-отправочных путей станции устанавливается (проверяется) по условию: lпо lп . Значение lпо в зависимости от длины поезда принимается типовой: 850, 1050, 1250 м.

По расчету длина состава груженого поезда составила для участков lп = lс + lл = 828 + 33 = 861 м, стандартная длина станционных путей принята lпо = 1050 м. Масса состава, соответствующая полному использованию полезной длины станционных путей, определяется по формуле

= [lпоп - (lл + 10)]Pпн                                                          (3.9)

где 10 - запас длины на неточность остановки поезда;пн - погонная нагрузка вагона на путь, т/м, определяемая Pпн = Q / lс.

Тогда:пн = 3800/828 = 4,59 тс/м; Q = [1050 - (33 + 10)]4,59 = 4600 т.

Количество вагонов в порожнем составе составляет:пор = [lпо - (lл + 10) ]lфиз = [1050 - (33 + 10) ] /14,53 = 69 вагонов;физ - длина физического вагона, м.физ = (m4 l4 + m8 l8 ) / mгр = (54х14,2 + 3х20,4 ) / 57 = 14,53 м.брфиз = Q / m = 3800 / 57 = 66,67 т.тфиз = ( m4 qт4 + m8 qт8) / mгр = (54 х 16,25 + 3 х 16,25) / 57 = 16,25 т.нфиз = qбрфиз - qтфиз = 66,67 - 16,25 = 50,42 т.

Эти расчетные данные используются при определении показателей работы отделения дороги.

Учитывая заданную длину станционной площадки равную 3600м и полную длину состава принимаем стандартную полезную длину приемоотправочных путей равной 1050м и, соответственно можно выбирать поперечный или полупродольный тип участковой станции, как оптимальный.

Для выбора оптимального варианта станции можно использовать методику, основанную на использовании технико-экономических показателей, прямо или косвенно зависящих от размеров движения. Дальнейшие расчеты выполняем для определения этих технико-экономических показателей [7].

4
Организация вагонопотоков

Система организации вагонопотоков в поездах имеет важное значение в работе железнодорожного транспорта. С ее помощью производится распределение сортировочной работы между станциями сети и вагонопотоков по направлениям и участкам. Свое конкретное выражение система организации вагонопотоков находит в плане формирования грузовых поездов.

Повышение эффективности плана формирования поездов на основе дальнейшего совершенствования методов его расчета является одним из важнейших резервов сокращения простоя вагонов, увеличения дальности их пробега без переработки и ускорения оборота вагонов.

План формирования поездов, определяя порядок рациональной организации вагонопотоков, устанавливает пункты формирования, род и назначение поездов, а также условия подборки вагонов в группы в зависимости от назначения. Кроме того, устанавливает порядок следования вагонов от станции погрузки до станции расформирования или выгрузки и порядок перехода вагонов из одной категории поездов и назначений в другие на станциях, где эти вагоны перерабатываются.

4.1    Построение диаграммы груженых и порожних вагонопотоков

План формирования регулирует загрузку грузов, облегчает условия пропуска вагонопотоков, предупреждает затруднения, повышает транзитность следования вагонов. Он обеспечивает сокращение количества перерабатываемых вагонов на сети почти втрое по сравнению с системой формирования только одних участковых и сборных поездов.

Исходные материалы для составления плана формирования поездов следующие:

план перевозок грузов;

нормы массы и длины составов поездов;

схемы участков обращения локомотивов, работы поездных и локмотивных бригад;

данные о пропускной способности участков;

картосхемы эксплуатационных расходов, расходов топлива (электроэнергии) на тягу поездов;

времяна хода поездов по участкам (для установления порядка следования вагонопотоков);

данные о технической вооруженности и перерабатывающей способности станций;

технологические процессы работы станций и подъездных путей;

анализ работы направлений и узлов.

После подготовки плановых вагонопотоков и всех других данных разрабатывают план организации отправительских и ступенчатых маршрутов с мест погрузки. Охваченные прямыми отправительскими на станцию выгрузки и распыления маршрутами вагоны исключают из общего вагонопотока. Остальные потоки подлежат организации в поезда на сортировочных и участковых станциях. В этой серии расчетов прежде всего на основе разработанной схемы направления порожних вагонопотоков устанавливают станции формирования маршрутов из порожних вагонов, специализированных по роду подвижного состава. Затем разрабатывают план формирования скорых и ускоренных грузовых и других специальных поездов. Потом рассчитывают на ЭВМ оптимальный вариант плана формирования поездов, которым устанавливают порядок формирования вагонов в одногруппные и групповые поезда на сортировочных и участковых станциях для потока, не включенного в маршруты с мест погрузки, и проверяют, соответствует ли он путевому развитию и перерабатывающей способности станции. Одновременно окончательно уточняют план формирования порожних вагонов В заключении взаимно увязывают разработанный план формирования и график движения, предусматривая прокладку на графике такого числа поездов по категориям и направлениям, которое соответствует плану формирования; специализацию расписаний поездов; согласование прибытия и отправления их по станциям так, чтобы обеспечить минимальный простой составов и вагонов.

Таким образом, от плана формирования зависит объем работы каждой сортировочной станции, уровень использования технических средств на станциях, технология и показатели их работы и использование на станциях вагонов и локомотивов. Он включает в себя план маршрутизации с мест погрузки и план формирования поездов, организуемых на технических станциях из груженых и порожних вагонов.

4.2    Организация отправительских маршрутов

Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования попутных технических станций без переработки.

Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки определяются по формуле

tпм = tп (mм / mпод -1) - tм                                                           (4.1)

где tп - время на одну подачу; mпод, mм - количество вагонов, соответственно в одной подаче и в маршруте; tм - экономия времени на маневровой работе на станции примыкания.

Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки:

tм = tпм + tвм                                                                                (4.2)

4.3 Модифицированный метод направленного перебора вариантов

Автором метода направленного перебора вариантов является канд. техн. наук А. И. Попов. Метод опирается на положение теории множеств о том, что элементы любого множества поддаются упорядочению. Иначе говоря, элементы множества могут принимать вполне определенное упорядоченное множество.

В упорядоченном виде любое множество имеет вид графа, вершинами которого и являются элементы данного множества.

Исходя из вышесказанного следует, что совокупность (множество) вариантов плана формирования каждого железнодорожного направления можно также располагать в виде графа. При этом оптимальный вариант может быть найден путем перебора вариантов, производимого с учетом закономерностей, присущих графу.

Общие правила расчета плана формирования методом направленного перебора вариантов.

. Сквозные струи вагонопотока нумеруются, начиная с первой станции и с самой дальней струи.

. Все возможные варианты плана формирования представляются в виде вершин разветвленного графа, каждая правая вершина которого отличается от левой увеличением количества назначений в варианте на единицу. При этом добавленное назначение имеет номер больший, чем максимальный номер назначений, входящий в вариант, изображенный предыдущей вершиной.

. Оценка вариантов производится поочередно по всем ветвям графа, начиная с верхней ветви и слева направо, т. е. с варианта, не имеющего сквозных назначений.

. Если при переходе от варианта с nс к варианту с nс+1 сквозных назначений произойдет рост затрат приведенных вагоно-часов, то дальнейшая оценка вариантов этой ветви должна прекращаться.

. В оптимальный вариант обязательно включаются сквозные назначения, удовлетворяющие общему достаточному условию.

. В оптимальный вариант не могут входить сквозные назначения, мощность струй которых не удовлетворяет необходимому условию [9].

В дипломной работе для расчета плана формирования одногруппных поездов принята модифицированная форма двух методов: направленного перебора вариантов А.И. Попова (основная) и абсолютного расчета Петрова, которые учитывают затраты по натуральным показателям (ваг., ваг-час и т.п.). Данный внедренный метод разработан ЗАО «Казгипрожелдортранс» специально для РГП «Казахстан темiр жолы» на основе 12-ти опорных станции (узловых сортировочных), расположенных по сети железных дорог РК. За опорные станции, дислоцированными по территории РК, были взяты: по западному региону - Кандагач, Макат, Илецк; по южному - Арысь, Шу, Алматы, Актогай; по восточному - Семей; по северному - Акмола, Караганда, Павлодар, Тобол.

Рисунок 4.1 Расчет плана формирования поездов методом направленного перебора вариантов

5. Организация работы станции Казыгурт

5.1    Эксплуатационная характеристика станции Казыгурт

Станция Казыгурт производит следующие работы:

расформирование и формирование грузовых, передаточных и сборных поездов;

прием и отправление цистерн с нефтепродуктами;

подачу-уборку вагонов на подъездные пути общего и необщего пользования;

погрузку, выгрузку и сортировку малотоннажных контейнеров;

мойка и очистка цистерн.

Эксплуатационная характеристика на станции Казыгурт за 12 месяцев 2006г.приводится в таблице 4.1.

Оперативное руководство работой смены осуществляет станционный диспетчер, который обеспечивает:

совместно с дежурным по отделению, узловым диспетчером, локомотивным диспетчером и дежурным по депо текущее планирование по 4-х часовым периодам;

организацию выполнения сменного плана по приему и отправлению поездов, внутристанционной работе и координации действий работников других служб, обеспечивающих работу станции: пункта технического обслуживания вагонов, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции энергоснабжения и другое;

рациональное распределение сортировочной работы между сортировочными системами, маневровыми районами, а так же согласованную их деятельность по перестановке составов из парка в парк, передаче узловых вагонопотоков, разборочных составов в сортировочные системы;

контроль за выполнением норм простоя составов и вагонов в приемо-отправочных и сортировочных парках, выяснения причин сверхнормативного простоя, принятие мер к его снижению;

- организацию и контроль выполнения плана местной работы;

эффективное использование технических средств, контроль за соблюдением правил безопасного движения и техники безопасности, обеспечения безопасности перевозок вагонов с негабаритными грузами, а так же рефрижераторного и другого специального подвижного состава.

Таблица 5.1

Эксплуатационная характеристика станции Казыгурт за 2008г

5.2 Технология работы парков приема

При подходе поезда дежурный по станции, согласовав предварительно со станционным диспетчером путь приема поезда, извещает оператора поста списывания, приемщика поездов, оператора ПТО, оператора поста централизации энергоснабжения и других для организации работ по предупреждению задержек в приеме, обработке и отправлении поездов, а так же вызов причастных работников этих служб для разбора причин срывов в работе по окончании смены;

ведение графика исполненной работы и учет работы смены.

Прием, отправление, пропуск поездов, маневровая работа, пропуск одиночных локомотивов и другие передвижения в границах своих районов осуществляются одним дежурным по станции.

Контроль и учет за своевременной подачей вагонов, прибывших на станцию под выгрузку, и уборкой их после окончания грузовых операций, осуществляет станционный диспетчер на основе нарядов, составляемых старшим приемосдатчиком товарной конторы [10].

Разборы результатов выполнения сменных заданий производятся начальником станции или его заместителем два раза в сутки на каждые 9-00 и 21-00 часов местного времени по окончании смены.