Дипломная (вкр): Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

Во время прибытия поезда производятся следующие операции:

оператор входного поста списывает состав и передает по телетайпу в СТЦ прибытия номера вагонов;

машинист прибывающего поезда сдает пакет с перевозочными документами;

осмотрщики вагонов встречают поезд для осмотра состава с ходу;

Операторы поста централизации после остановки поезда закрепляют прибывший состав тормозными башмаками и производят доклад о закреплении дежурного по станции. Дежурный по станции предъявляет поезд к обработке работникам ПКО и ПТО с ограждением состава с пульта управления.

В приемо-отправочных парках в процессе осмотра, выявленные технические неисправные вагоны, работники ПТО через оператора ПТО, передают оператору СТЦ для разметки натурного листа. Одновременно с осмотром поезда производится отпуск автотормозов, проверка сохранности подвижного состава.

Таблица 5.2

Характеристика весовых норм отправленных нечетных поездов

Затем вычисленные значения по таблице используем для вычисления дисперсии, равной

Dвх = Qi2 Pi - Qср2 = 17,186 х 106 - 41032 = 351391.

Среднее квадратическое отклонение отдельных весовых норм от их среднего значения

вх =Dвх = 351391 = 593 т.

Коэффициент вариации интервалов в нечетном направлении:

вх= вх / Qср = 593 / 4103 = 0,144.

Таблица 5.3

Характеристика весовых норм отправленных четных поездов

Таблица 5.4 Характеристика длин отправленных нечетных поездов (в физических вагонах)

Таблица 5.5 Характеристика длин отправленных четных поездов (в физических вагонах)

На основе интервалов значений весовых норм и длин поездов строим гистограммы.

Рисунок 5.1 Гистограмма распределения фактического веса поездов: а) нечетного поезда; б) четного поезда

Рисунок 5.2 Гистограмма распределения фактических длин поездов: а) нечетного поезда; б) четного поезда

Таким образом, обработка натурных листов на станции Казыгурт по направлениям показала, что для них характерна колебания вагонопотоков. Так, имея весовую норму, заложенную ГДП в нечетном и четном направлениях соответственно 4500 и 2700т, видно, что станция работает в заведомо для себя в убыточном состоянии. Разница недовеса 4500 - 4103 = 397 т от каждого прибывшего с нечетного направления поезда несет негативные факторы, которые отражаются прежде всего в экономических потерях в эксплуатационной деятельности отделения [11].

.3 Технология расформирования и формирования состава

На основе учета накопления вагонов на путях сортировочного парка и данных ТНЛ прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования, характеристик перевозимых грузов, под руководством дежурного по горке, осуществляется расформирование и формирование составов в соответствии плана формирования.

Для расформирования составов станция Казыгурт имеет весь комплекс сортировочных устройств, включающую полугорку с одним путем надвига; 32 башмакосбрасывателей вытяжной путь с нечетной стороны; горочный локомотив.

Дежурный по горке, руководствуясь планом очередности роспуска составов, дает указания машинисту горочного локомотива о заезде на соответствующий путь парка приема под разборочный состав. После прицепки к составу, убедившись в сцеплении автосцепок, в уборке тормозных башмаков по команде дежурного по станции, руководствуясь указаниями дежурного по горке и показаниями светофоров, надвигает состав на горку. При подходе состава к горбу горки дежурный по горке по парковой связи оповещает составителя, регулировщиков РСДВ и других работников, находящихся на путях о начале роспуска.

Порядок надвига, роспуска, формирования и других маневровых передвижений устанавливается Инструкцией по маневровой работе на станции и Инструкциями о порядке пользования устройствами ГАЦ и КГМ.

При роспуске состава с горки дежурный по горке, оператор горки, горочный составитель, старший регулировщик РСДВ руководствуется сортировочным листком, в котором указываются: порядковый номера отцепов, номера путей, на которые должны следовать отцепы, количество вагонов в отцепах, номер хвостового вагона в отцепе, его вес и особые отметки, обозначающие признак или условия роспуска подвижного состава.

Для более полного использования вместимости сортировочных путей, для обеспечения безопасности роспуска и техники безопасности, старший регулировщик РСДВ в зависимости от интенсивности работы и степени заполнения путей вагонами, в необходимых случаях, осуществляет перестановку по формуле:

Трф = Тз + Тнад + Трос + Тос , мин                                                     (5.1)

где, Тз - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия к составу, мин;

Тнад - время надвига состава до горба горки, мин;

Трос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

Тос - время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется:

Тз = t`з + t”з + tпд , мин                                                                         (5.2)

где, t`з, t”з - соответственно время заезда маневрового локомотива от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состав, мин;пд - время на перемену напрвления движения маневрового локомотива, мин.

Время заезда маневрового локомотива определяется:

з = 0,06 Lз/Vз                                                                                (5.3)

з - расстояние полурейса заезда, м;з - средняя скорость заезда, км/ч;

,06 - переводной коэффициент из км/ч в м/мин.

Технологическое время надвига состава из парка прибытия на сортировочную горку определяется по формуле:

Тнад = 0,06 Lнад/Vнад , мин                                                                 (5.4)

над - расстояние от вершины полугорки до средней точки положения предельных столбиков парка приема, м:над - средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч;

Технологическое время роспуска состава с сортировочной горки определяется:

Lв - длина вагона, м:рос - средняя скорость роспуска состава с горки, км/ч;с - число вагонов в составе, ваг.;- число отцепов;

Технологическое время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон” на путях сортировочного парка определяется:

Тос = 0,06 nс                                                                                  (5.5)

Технологическое время на окончание формирования состава определяется:

Тоф = 1,73 + 0,18 n`с                                                                    (5.6)

где, n`с - количество повторно сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав, ваг.р - расчетные размеры переработки составов в сутки (nр = 15).

На станции имеется немеханизированная полугорка малой мощности ПГММ с одним путем надвига. С горки расформировываются составы поездов с направлением Текесу, Шымкент. За сутки производится роспуск 2-х сборных передач из местных вагонов и с путей ремонта. Перерабатывающая способность ПГ определяется в зависимости от продолжительности ее занятия за сутки всеми операциями, предусмотренными техпроцессом станции:

= h`р х b`р + h”р х b”р + Nпост + Nповт , ваг                             (5.7)

где b`р, b”р - среднее количесто вагонов в составе соответственно четного и нечетного поезда;пост - количество местных вагонов и вагонов с путей ремонта роспускаемых с горки;повт - число вагонов повторной сортировки с горки за сутки.

пост = Nпогр + Nвыгр + Nрем , ваг                                             (5.8)

где Nпогр, Nвыгр, Nрем - соответственно погруженные, выгруженные вагоны и вагоны на ремонт ( значения их взяты за сентябрь 2000 г.) .

По приведенным выше формулам производится расчет:

Исходные данные:пд = 0,5 + 0,5 = 1 мин; L`з = 1043 м(полурейс от сигнала 44 до светофора Н4); L”з = 340 м(полурейс от полугорки до сигнала 44); Vз = 15 км/ч; Lнад = 340 + 520 = 860м (расстояние от вершины горки до середины оси приема); Vнад = 10 км/ч; Lв = 15 м; nс = 70 ваг; g = 8 отцепов; Vр = 5,0 км/ч; jгор = 0,71; uпост = 1,05; Тпостгор = 60 мин; агор = 0,95; nр = 15 сост; Nпогр = 18; Nвыгр = 57; Nрем = 30 ваг.

Решение:`з = (200 + 340) · 0,06/15 + 1,0 = 3,2 мин;”з = 525 + (200 + 340) · 0,06)/15 = 4, 3 мин;

Тз = 3,2 + 4,3 = 7,5 мин;`над = (340 + 520) · 0,06/10 = 5,2 мин;”над = (340 + 1043) · 0,06)/10 = 8, 3 мин;

Тнад = 5,2 + 8,3 = 13,5 мин;`рос = (15 х 32) · 0,06/5 - (1-1/(2х8)) = 5,4 мин;”рос = (15 х 32) · 0,06/5 - (1-1/(2х8)) = 5,4 мин;

Трос = 5,4 + 5,4 = 10,8 мин;

Тос = 0,06 · 70 = 4,2 мин;

Т`рф = 3,2 + 5,2 + 5,4 + 4,2 = 18 мин;

Т”рф = 4,3 + 8,3 + 5,4 + 4,2 = 22,2 мин;

Трф = 18 + 22,2 = 40,2 мин;

Тоф = 1,73 + 0,18 х 70 = 14,0 мин;расфгор = 0,71(1440 х 0,95 -60)/ (15 х 1,05) = 59 мин;пост = 18 + 57 + 30 = 105 ваг.

В число вагонов повторной сортировки с горки за сутки включаем формирование сборных поездов - средний состав прибывающих поездов 57 ваг. Подставляя полученные данные определим перерабатывающую способность горки:= (5 х 57 + 5 х 57) + 105 + 30 = 705 ваг.

График расформирования составов на полугорке одним горочным локомотивом представлен на рисунке 5.3

Рисунок 5.3. График расформирования составов на полугорке одним горочным локомотивом

.4 Технология работы парков отправления

Информация о перестановке сформированных составов в парке отправления передается: дежурному по станции и станционному диспетчеру.

После перестановки состава в парк отправления , закрепления его и отцепки локомотива, оператор ПТО и дежурный по станции ограждают состав посредством стрелок, расположенных на пультах.

Время огражения считается началом технического и коммерческого обслуживания, о чем оператор ПТО извещает работников, участвующих в обработке состава, по парковой связи, а дежурный по парку предъявляет его к техническому обслуживанию в журнале формы ВУ-14.

Техническое обслуживание составов в парке П-О осуществляется работниками ПТО. В процессе обслуживания производится ремонт вагонов, закрытие и закрепление разгрузочных устройств, дверей, люков, сливных приборов. После устранения неисправностей производится опробование автотормозов и навешивание сигнального диска на хвостовой вагон. Об окончании обработки состав и навешивании сигнала осмотрщики вагонов докладывают оператору ПТО.

Одновременно с техническим обслуживанием приемщики поездов производят коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей, угражающих безопасности движения и сохранности грузов. О готовности поезда в коммерческом отношении приемщики поездов сообщают старшему премосдатчику, который докладывает об этом дежурному по парку и оператору ПТО.

Пропуск поездных и вывозных локомотивов на пути стоянки обрабатываемых составов дежурный по станции производит по согласованию с оператором ПТО, котрый на этото период снимает ограждение. Прицепка локомотива к составу осуществляется по сигналу осмотрщика вагонов.

После окончания осмотра и ремонта вагонов осмотрщики сообщают об этом оператору ПТО, который снимает ограждение и уведомляет о готовности состав к отправлению дежурного по парку.

Рисунок 5.4 График обработки транзитного поезда без смены локомотива

Рисунок 5.5 График обработки поезда поступившего в переработку

Получив по пневмопочте перевозочные документы на состав, дежурный по парку проверяет натурный лист и, в случае необходимости, выписывает и выдает машинисту предупреждение о порядке следования поезда. Перевозочные документы на отправляемые поезда в запечатанном виде с натурными листами вручаются машинисту поезда под роспись в журнале ДУ-40.

После отправления поезда дежурный по станции или оператор передает поездному диспетчеру номер и индекс поезда, вес и число вагонов, другие данные, предусмотренные Инструкциями по информации. Оператор при ДСП или оператор СТЦ сообщают поездному диспетчеру о разложении состава сборного поезда, получают от него наряд на работу и передают его поездной бригаде.

График обработки поезда в парках приведен на рисунках.

.5 Суточный план-график работы станции и его показатели

Суточный план-график - это графическое отображение процессов обработки поездов и вагонов, использования основных технических средств и оборудования станции. Его составляют на основе графика движения и плана формирования поездов, технико-распорядительного акта и технических процессов работы парков и грузовых пунктов станции. На двухсторонних сортировочных станциях суточные планы-графики составляют отдельно для каждой сортировочной системы.

На план-график наносят: время прибытия и отправления поездов; занятие ими путей парков приема и отправления; работу горки и горочных локомотивов; накопление вагонов на путях сортировочного парка; работу сортировочных устройств, маневровых локомотивов; занятие вытяжных путей, основных стрелок и горловин; подачу и уборку вагонов на пути местной работы и др.

Суточный план-график позволяет выявить наиболее загруженные элементы станции, установить фактическую потребность в маневровых локомотивах и других технических средствах, проверить условия взаимодействия в работе основных элементов станции, обеспечить рациональный уровень межоперационных простоев.

В данном проекте приведен суточный план-график работы станции Казыгурт на основе рассчитанных выше норм и данных технологического процесса работы станции:

обработка состава по прибытию - 50 мин;

заезд горочного локомотива под разборочный состав - 3,2 мин;

надвиг состава на горку - 5,2 мин;

роспуск состава с горки и осаживание - 5,4 мин;

окончание формирования состава на путях сортировочного парка - 14 мин;

перестановка состава из сортировочного парка в парк отправления - 10 мин;

обработка состава по отправлению - 70 мин;

обработка транзитного поезда без переработки в парке отправления - 20 мин;

обработка транзитного поезда с переработкой в парке отправления - 20 мин;

подача и уборка вагонов на грузовые фронты - 20 мин.

После построения суточного плана-графика рассчитываются следующие показатели:

Средний простой транзитного вагона без переработки

 в-ч                                                                            (5.9)

где, - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов без переработки на станции;

- общее число вагонов в транзитных поездах. Обе эти суммы определяются по плану графику.

Средний простой транзитного вагона с переработкой

Тпер = tпп + tрасф + tсп + tоф + tпо , в-ч                                              (5.10)

где, tпп - средний простой вагона под обработкой в парке прибытия, в-ч;

пп = tтпп + tопп , в-ч                                                                     (5.11)