Дипломная (вкр): Улучшение эксплуатационной работы станции Казыгурт в результате оптимизации местной работы

где, tтпп - среднее технологическое время обработки состава по прибытии, в-ч;опп - средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия, в-ч, определяется по формуле

в-ч                                                                               (5.12)

где, - суммарные вагоночасы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за сутки, в-ч;расф - среднее время нахождения вагона в процессе расформирования, складывается из времени на надвиг и роспуск состава с горки, т.е.

расф =tнад + tрос , в-ч                                                                           (5.13)

сп - средний простой вагона в сортировочном парке:

сп = tнак + tфож , в-ч                                                                    (5.14)

где, tфож - средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава, определяется по формуле, аналогичной (9.4), при этом в знаменателе должна быть сумма вагонов в накопленных составах, в-ч;нак - среднее время простоя вагона под накоплением, в-ч, его можно определить аналитически

 в-ч                                                                            (5.15

где, К - число назначений плана формирования;пер - количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки;

С - параметр накопления, его примерное значение:

                                                                                 (5.16)

tоф - среднее время нахождения вагона в процессе окончания формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления, в-ч, берется как средневзвешенная величина;по - средний простой вагона в парке отправления, в-ч;

по = tтпо + tопо , в-ч                                                                     (5.17)

где, tтпо - среднее технологическое время обработки состава по отправлению, в-ч;опо - средняя продолжительность межоперациооных простоев в парке отправления, определяется по формуле, аналогичной (5.4).

Общий простой транзитног вагона

 в-ч                                                                       (5.18)

Средний простой местного вагона

Тпер = (tпп + tрасф) + tоп + tп + tопв + tпв + tоу + tу +(tсп + tоф + tпо) , в-ч                                                                                                              (5.19)

В этой формуле два первых и три последних слагаемых совпадают с соответствующими элементами простоя транзитных вагонов с переработкой [см. формулы (9.3)-(9.9)]. Значения остальных слагаемых следующие:оп - средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи, в-ч;п - среднее время на подачу местного вагона, включающее подборку и расстановку, в-ч;опв - средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций, в-ч;пв - среднее время простоя местного вагона под погрузкой-выгрузкой, в-ч;оу и tу - соответственно время на ожидание уборки и уборку вагона с фронтов погрузки-выгрузки с учетом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования, в-ч. /

Коэффициент сдвоенных операций

                                                                                      (5.20)

где, uп - число погруженных вагонов в сутки, ваг;в - то же, выгруженных вагонов, ваг;пор - количество порожних вагонов, поступивших под погрузку по регулировке с других станций, ваг.

Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией

гр = Тм / ксд                                                                                  (5.21)

Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции

 в-ч                                                                          (5.22)

где, nтр, nпер, nм - суточное поступление на станцию вагонов рабочего паркрка соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных, ваг;тр, tпер, tм - средние простои вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, в-ч.

Вагонооборот станции - это сумма прибывших и убывших вагонов за сутки, т.е.

nоб = nпр + nуб , ваг                                                                     (5.23)

Коэффициент использования маневровых локомотивов

                                                                                       (5.24)

общее время занятия локомотива маневровой работой за сутки, мин.тр = 166,52 / 286 = 0,58 в-ч;опп = 0 / 1268 = 0 в-ч;пп = 1,0 + 0 = 1,0 в-ч;

tрасф = 0,20 в-ч;

 ;

в-м = 2,83 в-ч;сп = 2,83 + 0 = 2,83 в-ч;

в-м = 0,03 в-ч;по = 70 + 2,95 = 72,95 в-м = 1,22 в-ч;

Тпер = 1,0 + 0,20 + 2,83 + 0,17 + 1,22 = 5,42 в-ч;

в-ч;пв = [2,5 · 40 + 4,25 · 20] / 60 = 3,08 в-ч;

Тм = 1,0 + 0,20 + 0 + 0,33 + 0 + 2,83 + 0 + 0,33 + 5,42 + 0,17 + 1,22 = 11,5 в-ч;

ксд = 2369/1766 = 1,3;гр = 11,5 / 1,5 = 7,67 в-ч;рп = [416 · 1,17 + 1268 · 8,04 + 40 · 11,5] / 24 = 464 ваг;об = 1115 + 1083 = 2198 ваг;

6 Организация местной работы

.1 Определение размеров местных вагонопотоков

Оперативное руководство местной работой на станции осуществляет станционный диспетчер и дежурные по горкам, которые при этом руководствуются:

планом работы на смену, полученным от отделения перевозок по подготовке вагонов под погрузку;

нарядом товарной конторы на обслуживание подъездных и погрузочно-выгрузочных путей по погрузке, выгрузке, перегрузу, переадресовке вагонов;

графиком подачи и уборки вагонов на пункт механизированного ремонта вагонов, пункт подготовки вагонов под погрузку, вагонного депо, а также заявками вагонного депо на повторную переработку технически неисправных вагонов;

предварительной информацией о подходе местных поездов и вагонов;

специальными заданиями по организации ремонта пути, стрелок, других устройств, работе путевых машин и др.

Грузовые операции производятся на 44 подъездных путях.

При вступлении на дежурство, имея наряд на местную работу, станционный диспетчер, дежурный по горке и составитель поездов знакомятся с наличием местных вагонов на станционных путях, состоянием фронтов погрузки и выгрузки.

Перед подачей вагонов под грузовые операции составитель поездов, руководствуясь указаниями станционного диспетчера и нарядом товарной конторы, подбирает их по пунктам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечивалась наименьшая затрата времени на подачу и уборку вагонов.

Старший приемосдатчик товарной конторы обеспечивает:

контроль и учет выполнения технологических норм простоя вагонов под грузовыми операциями;

правильность расстановки вагонов по фронтам погрузки и выгрузки;

информацию клиентов о подходе грузов и времени подачи вагонов под погрузку и выгрузку;

контроль за своевременным включением в поезда вагонов, выведенных после окончания грузовых операций;

контроль за выполнением грузоотправителями и грузополучателями требований технических условий погрузки и крепления грузов, сохранности подвижного состава, полноты очистки от остатков груза;

своевременную передачу информации станционному диспетчеру о ходе грузовых операций и предполагаемом времени их окончания.

Подача местных вагонов к фронтам погрузки и выгрузки производится только на основании указания старшего приемосдатчика товарной конторы после проверки им перевозочных документов.

Старший приемосдатчик товарной конторы ведет оперативный учет погрузки и выгрузки, составляет на отчетные часы суток ведомость, в которой указываются: общее наличие и остаток местных вагонов, поступлении, количество выгруженных вагонов, остаток под выгрузкой и в ожидании подачи на конец периода.

После подачи вагонов под грузовые операции к фронтам погрузки и выгрузки и до момента их уборки, ответственность за сохранность перевозимых грузов и подвижного состава несут грузоотправители и грузополучатели. [12] Погрузка и выгрузка грузов на промежуточных станциях составляет основу местной работы участков заданного отделения, ее размеры определяются из таблицы 3.1 Согласно этим данным о среднесуточных размерах погрузки-выгрузки необходимо определить недостаток или избыток порожних вагонов по каждой станции участков отделения, условно предусматривая полную взаимозаменяемость подвижного состава, за исключением цистерн, которые возвращаются порожними на станции погрузки.

Рисунок 6.1 Диаграмма местных вагонопотоков

6.2 Выбор оптимальных вариантов организации местной работы

Рациональная организация местных вагонопотоков является важнейшим условием совершенствования всей эксплуатационной работы, улучшения использования подвижного состава и снижения себестоимости перевозок.

Организация местных вагонопотоков рассматривается в пределах района местной работы, ограниченного, как правило, сортировочными станциями и осуществляется на основе плана формирования местных поездов. Он должен обеспечить: ускорение развоза и уборки местных вагонов на участке, сокращение их простая по промежуточным станциям, повышение участковой скорости движения поездов и сокращение переработки вагонопотоков на технических станциях, наилучшее использование технических средств станций и предприятий подъездных путей с учетом технологии их работы [13].

Выбор оптимальных вариантов организации местной работы необходимо начинать с расчета потребного числа поездов для развоза и уборки местных вагонов по участкам и направлениям движения. По данным диаграммы местных вагонопотоков определяем для каждого перегона количество вагонов, следующих в груженом nгрм (числитель) и в порожнем nмпор (знаменатель).

Число поездов с местным грузом

м = nгрм + nпорм / mcб                                                                (6.1)

где mcб - величина состава сборного поезда в вагонах, равная составу грузовых поездов, определяемое по мощности локомотивов.м = 179/57 = 4 поезда.

.3      Выбор схем прокладки поездов с местными вагонами

Расписание и схемы прокладки поездов на участке устанавливаются по условию обеспечения наименьшего простоя вагонов на промежуточных станциях и станциях их формирования при обязательном соблюдении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных (составительских) бригад. [14]

Это условие выражается зависимостью:

сб / vx + tcm + ксбtрз + tпр + tсд < Tрн                                       (6.2)

где Lсб - длина участка, обслуживаемого сборным поездом, км;- ходовая скорость сборного поезда, км/час;- время нахождения поезда на промежуточной станции участка, ч;

ксб - число раздельных пунктов на участках, где поезд имеет остановки;рз - время на разгон и замедление (по заданию), ч;пр, tсд - время на прием и сдачу поезда (локомотива - для локомотивных бригад) на конечных станциях, tпр + tсд = 1,0 ч.

Время нахождения одного сборного поезда равно 7,4 < 12.

Наименьший простой местных вагонов на технических станциях, ограничивающих данный участок, достигается установлением минимального интервала между прибытием на станцию разборочного поезда с местными вагонами с одного участка и отправлением поездов, в состав которого будут включены эти вагоны.

Простой вагонов на промежуточных станциях зависит от взаимного расположения на участке поездов с местным грузом противоположных направлений, а при наличии двух или более сборных поездов в одном направлении - также от интервала между этими поездами.

При одной паре сборных поездов возможны две принципиальные схемы взаимного расположения поездов на графике разных направлений. Первая схема характеризуются тем, что интервалы между прибытием на каждую станцию нечетного и отправлением четного поездов меньше интервалов между прибытием на те же станции четного и отправлением нечетного поездов. Вторая схема характеризуется меньшими интервалами между четным и нечетным, чем между нечетным и четным поездами.

По каждому варианту производится подсчет затрат вагоно-часов простоя вагонов на промежуточных станциях и в целом по участку. В качестве оптимального выбирается тот вариант, который имеет наименьшую общую сумму вагоно-часов [15].

Выбранный способ обслуживания на участке Шымкент - Казыгурт сборными поездами показан в графической части.

Местная работа на данных участках осуществляются одной парой сборных поездов.

Кроме сборных поездов в местной работе участка участвуют другие категории поездов, формирующиеся на ст. Казыгурт. К ним относятся:

вывозные, назначением в которых следуют, согласно плану формирования, поржние крытые вагоны отдельными составами под промывку.

передаточные, назначением с вагонами в адрес организаций, подъездные пути которых примыкают к данной станции, под погрузку и выгрузку.

Таблица 6.3 Вагоно-часы простоя на перегонах станциях участка Казыгурт - Шымкент (вариант 1)

Таблица 6.4 Вагоно-часы простоя на перегоне участка Казыгурт - Шымкент (вариант 2)

На рисунке 6.1 приведен первый вариант суточного плана-графика организации местной работы участка. Аналогичные планы-графики в двух вариантах представлены для трех участков. По каждому варианту производится подсчет затрат вагоно-часы простоя вагонов на промежуточных станциях и в целом по участку. Расчет целесообразно свести в таблице 6.3.

В качестве оптимального выбирается тот вариант, который имеет наименьшую общую сумму вагоно-часов. Для выбранного варианта производится расчет основных показателей местной работы: погрузка Uп, выгрузка Uв, количество грузовых операций Кгроп, количество участвующих в грузовых операциях вагонов Uм, общие вагоно-часы простая е nм tм, средний простой местного вагона на участке по формуле

м = nм tм / Uм                                                                                6.3)

средний простой под одной грузовой операцией

гр.оп = tм / Ксд                                                                              (6.4)

коэффициент сдвоенных операций

Ксд = (Uп + Uв) / Uм.                                                                    6.5)

Средний простой местных вагонов на участке двух вариантовм’ = 676,4/ 50 = 13,5 ч;м” = 846,4 / 50 = 16,9 ч.

Выгодным оказался I вариант. Для этого варианта коэффициент сдвоенных операций

Ксд = (45 + 50) / 50 = 1,9.

Простой одного вагона под одной грузовой операциейгр.оп = 13,5 / 1,9 = 7,1 ч.

Аналогичные расчеты проводятся по остальным станциям участка. Обоснование варианта прокладки сборных поездов с подсчетом затрат вагоно-часов простоя вагонов на промежуточных станциях произведены только для участка.

Рисунок 6.2 Варианты прокладки сборных поездов на участке

Для участка принципиальная схема прокладки выбраны на основании сравнении вагонопотоков n1 + n4 и n2 + n3 по ограничивающему участку станции (рисунок 5.3). При соблюдении условия n1 + n4 > n2 + n3 применяется схема I, а при n1 + n4 < n2 + n3 - схема II.

В соответствии с выбранной схемой прокладываются сборные поезда в графике движения поездов. [17]

Для участка Казыгурт - Шымкент : n1 + n4 = 28 + 39 > n2 + n3 = 11 + 17/5, поэтому выгоден первый вариант.