Дипломная (вкр): Внедрение ресурсосберегающей технологии на станции

Срок погрузки, выгрузки грузов в (из) вагона определяется по формуле:

, часов (4.15)

где Qн - вес груза (нетто) в подаче,тнвр - производительность механизма, чтехн - время на подготовительные операции,ч- количество механизмов

Вес груза в подаче определяется по формуле:

, т (4.16)

где Рст - статическая норма загрузки вагона, т/вагваг - количество вагонов в одной подаче.

Учитывая рассчитанное количество подач для каждого склада по вместимости фронта погрузочно-разгрузочных работ, определяем для каждого груза время его погрузки в вагон.

Для тарно-штучных грузов

т

часов

Для тяжеловесных грузов

т

часов

Для контейнеров

 контейнеров

часов

В разделе выполнены расчеты по определению параметров грузовых устройств грузового района станции, а также рассчитано время выполнения грузовых операций для среднего количества вагонов в подаче.

4.8 Определение параметров и сравнение характеристик установок для очистки вагонов

При перевозках в условиях низких температур навалочные грузы -щебень, гравий и др., подвержены смерзаемости, а также по своим свойствам эти грузы могут слеживаться. Сыпучесть материалов может восстанавливаться механическим способом машинами вибрационного и аэродинамического действия.

Рассмотрим схемы навесного аэродинамического устройства (НАУ) и вибратора-рыхлителя, показанные на рис. 4.1.

Потребный напор воздушной струи навесного аэродинамического устройства (НАУ) для удаления остатков влажного щебня с надтележечных люков:

, кПа (4.17)

где -плотность груза (=3,6т/м3),

 - размер наибольшей частицы (=0,07м)

Диаметр сопла аэродинамического устройства

, м (4.18)

где Нн - высота расположения сопла над очищаемой поверхностью, м

При непрерывном протягивании вагонов подачи под очистным устройством Нн=2,4м. При работе навесного аэродинамического устройства, опускаемого краном внутрь кузова вагона к очищаемым поверхностям, Нн=1,5м

Тогдан = 0,24*1,5=0,36м

Необходимая скорость воздушной струи в мете выхода при расположении сопла на заданном расстоянии (1,5м)

 , м/с (4.19)

где ρв- объемная плотность воздуха, равная 1,16 кг/м3- осевая скорость потока воздуха на расстоянии Н от сопла

Производительность вентилятора

, м3/ч (4.20)

Мощность привода НАУ

, кВт (4.21)

где r - коэффициент зависимости общего расхода напора от реализуемой динамической части: r = 1,5

Длительность операции по очистке вагонов

 ,ч (4.22)

где tн - продолжительность смены навесного устройства и подготовки к работе: tн =0,3ч

ά - доля вагонов, требующих предварительного рыхления груза ά=0,1

Для летнего периода и числа подач z=5

В зимнее время при tн =0,4ч и длительности рыхления tр =75мин

Коэффициент использования рабочего времени

 (4.24)

Принимаем tсм =12ч, nсм =2

При такой интенсивной загрузке в периоды прибытия смерзшихся грузов целесообразно специализировать один из работающих на складе кранов на операциях рыхления грузов, очистки вагонов и открывания люков, чтобы рабочие органы периодически не менять.

Сравнение результатов работы навесного аэродинамического устройства и вибратора рыхлителя приведены в таблице 4.1.

Результаты показывают, что использование аэронавигационного устройства целесообразно в летние и зимние периоды, а вибратора рыхлителя - только в зимнее время в составе одного комплекта машин на складе.

4.9 Определение производительности автопогрузчиков, оснащенных ковшовым захватом

Для переработки навалочных грузов могут использоваться автопогрузчики, оснащенные ковшовыми захватами.

Определим допустимые изменения требований к производительности и количеству автопогрузчиков 4045М, используемых при погрузке сыпучих грузов в автомобили, в связи с применением ковшового захвата нового типа. Данные: коэффициенты использования технических возможностей погрузчика с ковшом первого типа (рис 7.1.) Кит1=0,3; второго типа (рис 7.2.) Кит2 =0,5. Соответствующие значения коэффициентов готовности парка машин Кгп1 =0,8, Кгп2 = 0,7. Продолжительность захвата груза tз1= 5 с, tз2= 10 с

Эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин периодического действия

 т/ч (4.24)

где QH - характеристика номинальных возможностей машины выполнять свое назначение по паспорту (грузоподъемность, вместимость ковша, штук единиц груза в пакете и т.д.): QH = 3,2 т- число элементов (операций) в структуре цикла работы машины с заданными условиями, шт;- длительность выполнения каждого из элементов, с;з и ty - длительность операций по захвату груза и его укладке, с. В соответствии с условиями принимаем ;

Кит - коэффициент использования номинальных (технических) возможностей машины выполнять свое назначение, определяемый возможностями грузозахватного устройства в заданных условиях эксплуатации (использования крана- по грузоподъемности, емкости ковша по коэффициенту фактического наполнения и т.д.):Кит1 = 0,3, Кит2 = 0,5;

Кив - коэффициент использования рабочего времени в связи с наличием обязательных технологических перерывов (на подготовку машины к работе, на внутрисменный осмотр и обслуживание, в связи с подачей и уборкой вагонов, сменой автотранспорта и т.д.). принимаем Кив1,2 = 0,9;

Ки нер - коэффициент, учитывающий различия в длительности технологических перерывов в связи с неравномерностью поступления груза, автомобилей и вагонов в местах производства работ, а также в связи с влиянием любых других, сказывающихся на неравномерности использования машин, случайных факторов, кроме характеристик надежности. Принимаем Ки нер = 1,1;

Кин - коэффициент, учитывающий влияние характеристик надежности на требования к производительности машин, в частности необходимость компенсации части связанных с отказами потерь рабочего времени резервированием производительности

Кин = 1 + α (1- Кгп)/ Кгп (4.25)

где α - коэффициент, учитывающий возможность частичного устранения и предупреждения отказов в межсменные и другие нерабочие (например, в период ТО) промежутки времени. При непрерывной работе: tP > 18 ч/сут α =1; при tP =(818) ч/сут α =0,71. Принимаем α = 0,85. Тогда:

Кин1 = 1+0,85 (1- 0,8)/0,8 = 1,21

Кин2 = 1+0,85(1 - 0,7 ) / 0,7 = 1,36.

Производительность машин до использования нового оборудования

Пэ1 =т/ч.

Новое значение эксплуатационной производительности автопогрузчиков при выполнении тех же работ:

Допустимое для выбора погрузчика с новым оборудованием увеличение уровня требований по производительности

Пэ2 / Пэ1 = 38,5 / 27,5 = 1,4 раза.

В 1,4 раза сократится численность эксплуатируемого парка - потребное количество приобретаемых автопогрузчиков 4045М.

5. Организация поездной и маневровой работы на подъездном пути

.1 Нормирование маневровой работы на подъездном пути

Организация маневровой работы должна предусматривать:

а) рациональное распределение маневровой работы между станцией примыкания и подъездным путем, а также между имеющимся на подъездном пути станциями или районами ;

б) сокращение количества маневровых операций с вагонами ;

в) переработку вагонов в кратчайшие сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

г) ликвидация простоя вагонов в ожидания производства с ними маневров;

д) полное обеспечение безопасности маневровых передвижений и техники безопасности работников, производящих маневры.

Эти задачи должны решится комплексно по станции примыкания и подъездного пути.

Если маневровые операции на путях промышленных предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива устанавливается определенный район работы, но с правом работы по указанию диспетчера и в других районах.

На предприятиях, где имеются внутризаводские перевозки, в ЕТП должен быть указан порядок их выполнения, обеспечивающий технологию основного производства. Для увязки внутризаводских перевозок с перевозками в вагонах общесетевого парка составляется суточный план- график работы подъездного пути и станции примыкания на основе графиков подвода поездов (передач) и контактных графиков.

Объем маневровой работы на подъездных путях, связанных с перемещением порожних и груженых вагонов между грузовыми пунктами.

При нормировании маневровой работы должны быть установлены прогрессивные технические нормы, предусматривающие наилучшие использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающие способности маневровых устройств и широкое использование методов работы передовых составительских и локомотивных бригад.

При нормировании маневровой работы все операции с составами и вагонами необходимо разделить на следующие группы:

передача вагонов с приемосдаточных путей станции на подъездной путь и обратно;

расформирование передаточных поездов на входной промышленной станции с подборкой групп вагонов (поездов) согласно плану формирования поездов на подъездном пути;

передача вагонов с входной промышленной станции на другие станции предприятия или пункты погрузки - выгрузки и обратно;

перестановка вагонов между грузовыми районами;

расстановка вагонов на грузовых пунктах по фронтам погрузки-выгрузки и уборка их после выполнения грузовых операций;

расформирование и формирование передаточных составов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);

подборка вагонов по фронтам погрузки -выгрузки;

операции, связанные с подачей, уборкой и восстановлением сыпучести смерзающегося груза там, где есть специальные обустройства.

Время на выполнение операций, связанных с передвижением вагонов между станцией примыкания или промышленной станции при расстоянии до 3 км, по станции примыкания или промышленной станции, а также между парками станций и грузовыми пунктами, определяется на основании скоростей движения, устанавливаемых в соответствии с требованиями ПТЭ и обеспечивающих безопасность работников предприятия.

При наличии перегонов между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, протяженность более 3 км, норма времени хода устанавливается тяговыми расчетами.

Техническое время на передачу вагонов с одной станции на другую.

Тп = t заезд + t ход, мин. (5.1)

где tзаезд - время на заезд локомотива под состав с путей данного маневрового района, мин;ход - время хода по перегону с одной станции на другую, мин

Тп = 10 + 20 = 30 мин

Общая затрата времени не выполнение маневровых операции может также устанавливаться расчетным путем и при этом складываться из времени, необходимого на выполнения полурейсов, и затрачиваемого на подготовительные и заключительные операции, и может быть определена с помощью ниже приведенной формы:

Продолжительность каждого полурейса:

пр = a + bmc , мин (5.2)

где а - время полурейса, затрачиваемое на передвижение локомотива без вагонов, мин; устанавливается согласно Руководству по техническому нормированию маневровой работы;- дополнительное время на каждый вагон состава, связанное с изменением его длины и массы, мин;- число вагонов в маневровом составе.пр = 5.87 + 7.69 *53 = 143 мин

Время на подготовительные и заключительные операции (перевод стрелок, прицепка или отцепка местной группы вагонов и др.) устанавливается согласно приложению 1 или расчетным путем.

Время расформирования составов на вытяжных путях определяется как время на сортировку вагонов:

Тc = Аgp + Бmc, мин (5.3)

где А, Б - нормативные коэффициенты.. mc - соответственно среднее количество отцепок и вагонов составе.

Тc =0.81 * 2 + 0.40 * 53 = 23 мин

При сортировке вагонов серийными толчками к величине Тс прибавляется время на осаждение вагонов:

Тос = 0.06 * mc, мин. (5.4)

Тос = 0.06 * 53 = 3 мин

Общее время на расформирование состава на подъездном пути не должно превышать 25 мин

Техническое время на сборку вагонов:

Тсб = 1.8p + 0.3 mcб , мин (5.5)

Тсб = 1.8 * 2 + 0.3 * 27 = 12 мин

Где mcб - число вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

Р - число путей, с которых эти вагоны переставляются. 2

Значение mcб :

сб = mф /(к - 1)ваг (5.6)

где mф - число вагонов в формируемом составе;

к - среднее число групп в одном составе, (к = 3-:-4)б = 53/ (3 - 1) =27 ваг

Число путей, с которых переставляются вагоны:

Р = к -1.

Р = 3 - 1 =2

Формирование передаточных составов на подъездном пути сводится, как правило, к соединению выводимых с грузовых фронтов групп вагонов и не требует отдельной затраты времени, а технологическое время на окончание формирования:

Тоф = Тптэ, мин (5.7)

где Тптэ - технологическое время на расстановку вагонов по 181, мин. В эту операцию входит устранение несовпадения продольных осей автосцепки у смежных вагонов более установленных допусков и постановка вагонов прикрытия:

Тптэ = В + Е mф, мин (5.8)

где В, Е - нормативные коэффициенты, величина которых зависит от среднего числа расцепок, необходимых для расстановки вагонов в составе, зависящих от числа расцепок, приходящихся на один состав.