Дипломная (вкр): Внедрение ресурсосберегающей технологии на станции

Подъездные пути

ПП 1

песок

щебень

гравий

ПП 2

уголь

шлак

ПП 3 “Вторчермет”

металлолом

металлопрокат

Таким образом, в выполненном разделе приведена транспортная характеристика грузов, установлены технические нормы загрузки вагонов, рассчитан суточный объем грузо- и вагонопотока прибывающий и отправляющийся со станции

На транспорте, в промышленности имеются цехи и склады, в которых осуществляют хранение грузов и производят погрузочно-разгрузочные работы и складские операции.

Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин и оборудования, средств вычислительной техники и автоматики, управляющих, регулирующих и контролирующих их работу. Они служат для создания запасов сырья полуфабрикатов или готовой продукции для сглаживания разницы между циклами добычи, производства, перемещения и потребления, а также для создания запасов материалов, оборудования и продуктов питания.

В зависимости от вида груза применяют склады для тарно-штучных грузов, контейнеров, тяжеловесных грузов, строительных и вяжущих материалов, угля, руды, зерновых и других сельскохозяйственных продуктов, лесных и наливных грузов.

По устройству склады разделяют на:

закрытые штабельного или стеллажного хранения;

силосные, бункерные и полубункерные для сыпучих и кусковых грузов;

штабельные, эстакадно-штабельные, эстакадно-тоннельные и хребтовые для кусковых грузов;

открытые площадки для контейнеров, кон трейлеров, тяжеловесных лесных грузов;

резервуары для наливных грузов.

Выбор типа склада зависит не только от рода груза, сроков хранения, но и от его количества и организации перевозки.

В настоящее время для механизированных грузовых дворов, станции, портов и промышленных предприятий разработаны типовые складские сооружения, оснащенные средствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции. Поэтому, выбирая тип складов, следует рассмотреть возможность использования типовых проектов и их привязки к местным условиям. Если типовой проект не отвечает заданным условиям и не может быть использован, необходимо выбрать тип склада на основе эксплуатационных требований и технических условий работы.

Размеры склада должна соответствовать заданному расчетному грузообороту; погрузочно-разгрузочный фронт оборудован машинами и устройствами комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции; машины, устройства и оборудования должны обеспечивать необходимую степень технической завершенности комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и складских операции; соответствовать технологии основного производства, приема хранения, переработки и погрузки грузов на транспортные средства или выгрузки из них.

Склады следует проектировать так, чтобы грузы можно было выдавать и принимать в любой момент рабочего времени, а работа склада была возможна в любое время суток. Они должны быть удобно расположены по отношению к путям сообщения или снабжены эффективными средствами для доставки груза.

Для хранения тарно-штучных, ценных и боящихся атмосферных воздействий грузов, перевозимых в крытых вагонах, применяют одноэтажные крытые склады с наружным расположением погрузочно-разгрузочных путей и автоподъездов

4.4 Определение основных параметров складов

Склады и открытые площадки на грузовых пунктах специализируются по родам грузов. При проектировании или выборе типовых проектов складов необходимо определить их основные параметры: потребную площадь, длину, ширину и размеры погрузочно-разгрузочных фронтов.

При расчете всех площадей складов, кроме контейнерной площадки, применяется метод средних нагрузок. Площадь склада рассчитывается отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

 (4.3)

где Qсут- суточное прибытие или отправление груза т\сут;хр - время хранения груза по прибытию или отправлению, сут;доп- коэффициент, учитывающий дополнительную площадь

на проходы и поезда;

ρ - средняя нагрузка на площадь.

Длина склада определяется по формуле:

 (4.4)

где bскл - типовая ширина склада.

У крытых складов устраивают рамки шириной 3,2м со стороны железнодорожного пути и 1,7 со стороны подъезда автомобилей. Типовая ширина склада от 6м и кратна 6, при ширине склада 24м и более предусматривается внутренний ввод путей. Проектная длина склада не более 120м и кратна 12.

Тарно-штучные грузы

Тяжеловесные грузы

Длина фронта погрузочно-разгрузочных работ со стороны автоподъездов принимается по всей длине склада, со стороны железнодорожного пути длина, необходимая для операций одновременно со всеми вагонами поданной группы (подачи) определяется по формуле:

м (4. 5)

где - длина фронта, занимаемая одним крытым вагоном, с учетом промежутков при расстановке вагонов у дверей складов.

Хпу - число подач (уборок) вагонов.

При этом должно сохраняться условие

, м (4.6)

Для тарно-штучных грузов

По прибытии

м

По отправлении

м

Для насыпных грузов

По прибытии

м

По отправлении

м

4.5 Определение основных размеров контейнерной площадки

Основными параметрами контейнерной площадки являются: емкость, площадь, длина и ширина контейнерной площадки и количество КП.

При определении емкости пользуются термином «контейнеро-место». Контейнеро-местом называют площадь, занимаемую одним условным универсальным контейнером массой брутто 20 т на площадке.

Емкость контейнерных площадок определяется по формуле:

 конт. (4.7.)

где коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку, с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте; при среднесуточной погрузке до 10 вагонов к=2; свыше 10 вагонов к=1,3;

 - коэффициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей на вагоны (примерно 0,9)

 - коэффициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с платформ на автомобили (примерно 0,85)

 - среднесуточная погрузка и выгрузка контейнеров соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров.

 - время хранения контейнеров на площадках после прибытия и перед отправлением в сут;

 - средняя продолжительность нахождения неисправного контейнера в ремонте, в сут.,

,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.

 (4.8)

Площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

 (4.8)

где  - коэффициент, учитывающий потребность в дополнительной площади из-за устройства проходов, проездов и ж.д. ;

 - площадь, занимаемая одним контейнером.

Ширина контейнерной площадки зависит от типа крана. Ширина контейнерной площадки для козлового крана определяется по формуле:

 ( 4.9)

где LПР- ширина пролета крана, м

вГ - габарит приближения контейнера к оси подкранового пути.

Длина контейнерной площадки определяется по формуле

 (4.10)

Длина контейнерной площадки не должна превышать 300 м.

4.6 Определение потребного количества механизмов

.6.1 Выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ

По техническим признакам все погрузо-разгрузочные машины и устройства можно разделить на две основные группы: непрерывного действия и периодического действия. В машинах и устройствах непрерывного действия рабочие органы имеют непрерывное движение, без остановок для захвата и освобождение груза, и перемещают груз более или менее равномерно.

К периодическому действию относятся краны. Кранами называют универсальные грузоподъемные машины непрерывного действия, состоящая из остова и нескольких смонтированных на нем механизмов, предназначенных для вертикального подъема и горизонтального перемещения грузов на небольшие расстояния. Краны применяют для погрузки и выгрузки грузов, перевозимых в пакетах и контейнерах. При оборудовании кранов специальными захватными приспособлениями и грейферами или при перевозке грузов в кабелях краны успешно применяют для погрузки и выгрузки массовых и сыпучих кусковых грузов.

Козловые краны имеют мост, установленный на особого вида опорах- козлах. Этот мост перекрывает площадь склада, позволяя производить перегрузочные операций в том же порядке, как и при мостовых кранах. Козловые краны бывают двух типов: бес консольные и мостовые. Первые могут обслуживать только площади, перекрываемые их пролетами, в то время как мостовые обслуживают еще и площади перекрываемые консолями. Козловые краны обычно управляет один крановщик из будни, подвешенной к мосту или установленный на одной из опор крана. Козловые краны могут иметь дистанционное управление.

Автопогрузчик состоит из педали управления контроллером, педали гидравлического тормоза, рычага изменения направления движения пулевой колонки, замка зажигания и рычагов цилиндров рабочих приспособлений, подъема и наклона. Погрузчики оборудуются набором сменных грузозахватных приспособлений, благодаря чему их можно использовать на работах с различными грузами переработки среднетоннажных контейнеров, крупногабаритных грузов, сыпучих материалов, круглого леса и т.д.

4.6.2 Расчет потребного количества механизмов

Для всех грузов, перерабатываемых на грузовых фронтах, определяется потребное количество погрузо-разгрузочных механизмов по формуле для всех грузов кроме контейнеров.

 ( 4.11)

для контейнеров:

 (4.12)

где QСМ- сменная норма производительности механизмаСМ- число смен работы механизмаР - время нахождения механизма в работеГ - годовой объем переработки контейнеров, по формуле

 (4.14)

где - годовой объем прибытия и отправления контейнеров.

  (4.14)

- годовой объем порожних контейнеров, если

, то

если , то

jВ,j0- коэффициенты, учитывающие перегрузку по прямому варианту j=2L,

КД - коэффициент, учитывающий дополнительные операции,

выполненные механизмом на складе КД =1,2

Для тарно-штучных грузов количество погрузчиков равно

Для насыпных грузов

Для контейнеров (20 т)

,

4.7 Расчет времени погрузки, выгрузки грузов

Срок выполнения грузовых операций с вагонами механизированным способом устанавливается расчетом исходя из производительности механизмов при наиболее рациональном использовании и рациональной организации погрузочных работ.

В расчетный срок на погрузку, выгрузку вагонов включаются затраты времени на:

подготовительные операции - открывание дверей, люков, установка заграждений в дверном проеме, лотков, стоек и др.;

заключительные операции - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб;

собственно загрузку груза в вагон, посредством механизма, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке группы вагонов подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, должны совмещаться по времени с другими операциями погрузки-выгрузки, и следовательно, не должны учитываться при расчете общего срока погрузки-выгрузки.