Дипломная (вкр): Внедрение ресурсосберегающей технологии на станции

Тптэ = 0,32 + 0,03 * 53 = 2 мин.

Маневровая работа на подъездных путях включает:

маневровую работу с вагонами, поступающих под выгрузку, погрузку, грузосортировку;

выполнение грузовых операций на местах общего пользования, контейнерных пунктах, грузосортировочных платформах, а также на примыкающих к станции подъездных путях и путях контрагентов.

Старший приемосдатчик по грузовой работе обеспечивает (грузовой диспетчер):

выполнения сменного плана грузовой работы, cсогласования работы станции с подъездными путями и с диспетчером ППЖТ;

текущее планирование, оперативный контроль над выполнением плана погрузки - выгрузки на местах общего пользования;

своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов с грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивами станции;

- оперативный учет грузовой работы;

- подведения итогов выполнения сменного плана по грузовой работе на местах общего пользования.

Руководство местной работой, старший приемосдатчик (грузовой диспетчер) осуществляет на основании:

плана работы на смену, получаемого от маневрового диспетчера и начальника или заместителя начальника станции по грузовой работе;

графика работы маневровых локомотивов по обслуживанию подъездных путей предприятий.

5.2 Организация движения поездов и производства маневровой работы на подъездном пути

Станция Кызыл-Сай, именуемая в дальнейшем «станция» согласно утвержденного обеими сторонами графика осуществляет подачу-уборку груженых порожних вагонов по фронтам погрузки и выгрузки согласно их специализации. Подача и уборка вагонов производится локомотивом и составительской бригадой станции. Открытие и закрепление ворот осуществляют работники грузового терминала

При наличии на станции вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими браками они подаются в первую очередь с приложением актов общей формы ГУ-23 к вагонным листам.

Во избежание погрузки грузов в неисправные контейнера и вагоны при сдвоенных операциях, прием и сдачу вагонов производить при обязательном присутствии работников ПТО ВЧД на станции.

Все вагоны и контейнеры в груженном или порожнем состоянии, подаваемые на и отправляемые с грузового терминала вагонов и контейнеров с коммерческими и техническими неисправностями они возвращаются обратно на грузовой терминал для устранения браков или перегрузки.

Прием сдача вагонов и контейнеров осуществляется работниками станции и грузового терминала при обязательном участии работников военизированной охраны на фронтах погрузки и выгрузки вагонов и контейнеров с оформлением натурного листа формы ДУ-1.

Погрузка контейнеров на грузовом терминале производится по сдвоенной операции. При недостаче вагонов под погрузку станция обеспечивает грузовой терминал порожними вагонами согласно заявке ветвевладельца.

Тип используемых локомотивов для маневровой работы на подъездном пути ТЭМ-2 и ЧМЭ-3.

Заявки на подачу-уборку вагонов, а также обеспечение порожними вагонами передаются работниками грузового терминала.

Прибывшие на станцию вагоны в адрес грузового терминала, подбираются составителям поездов группами по специализации площадок на станционных путях, а затем по расписанию подаются на подъездной путь к фронтам погрузки и выгрузки.

Производства маневровой работы на путях грузового терминала осуществляется локомотивом станции по приказам маневрового диспетчера (дежурного по станции), передаваемым машинисту по радиосвязи.

Подача на подъездной путь осуществляется вагонами вперед, составитель поездов находится на тормозной площадке или специальной подножке первого вагона и следит за состоянием пути, положением стрелок, нахождении на железнодорожном пути посторонних предметов и людей. При обнаружении неисправности пути, препятствия или при возникновении ситуации, угрожающей жизни людей, принимает экстренные меры к остановке маневрового состава.

Маневровая работа на путях грузового терминала производится с обязательным включением и опробованием автотормозов состава. Скорость движения маневрового состава при движении вагонами вперед не должна превышать 5 км/ч.

За правильность закрепления вагонов на путях грузового терминала ответственность несет составитель поездов.

Одновременная работа двух маневровых локомотивов или перемещение кранов на железнодорожном ходу, самоходных путевых машин и механизмов при подаче и уборке вагонов с подъездного пути категорически запрещается.

5.3 Техника безопасности при производстве маневровой работы на подъездном пути

Производство маневровой работы на путях грузового терминала осуществляется локомотивом и составителям терминала согласно наряду приемосдатчика грузового терминала. Оплата за маневровую работу производится по Прейскуранту 10-01 с применением с действующего коэффициента.

Переподача вагонов на подъездных путях грузового терминала осуществляется по заявке клиента с указанием продолжительности маневровой работы в адрес НГР и после их оплаты.

Машинист маневрового локомотива и составитель поездов подчиняются начальнику грузового терминала.

Машинист маневрового локомотива несет ответственность за безопасность производства маневровых работ в соответствии с требованием инструкции по движению поездов и маневровой работе и сохранность локомотива.

Составитель поездов несет ответственность за организацию маневровой роботы в строгом соответствии с требованием правил технической эксплуатации (ПТЭ) и обеспечение безопасности работников, занятых на маневрах, сохранности подвижного состава и груза.

При маневрах в местах работы ремонта подъездного пути, движение маневрового состава у франтов погрузки-выгрузки грузов и контейнеров составитель поездов должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать сигналы о приближения состава находящимся на фронтах погрузки - выгрузки, а также в непосредственной близости от путей людям.

Грузовой терминал разрабатывает маршрут прохода работников через железнодорожные пути и по территории терминала к месту работы и обратно с учетом требований и условий безопасности работников, исходя местных условий работы.

Место стоянки локомотива - территория грузового терминала.

При переходе через путь, занятый подвижной состав, нельзя подлезать под вагоны, а необходимо пользоваться их тормозными площадками: не ставить ногу между остряком и рамным рельсом;

Переходить путь нужно под прямым углом, убедивший в том, что, в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; нельзя садиться на тормозные площадки, специальные подножки локомотивов, а при использовании в маневровой работе сходить с них допускается, лишь убедившись предварительно в исправности подножки и поручней и при скорости движения маневрового состава не свыше 3 км\час.

Производить маневры в местах выполнения грузовых операций возможно только при соблюдении габарита выгруженных или подготовленных к погрузке грузов;

Следует своевременно подавать звуковые сигналы при приближении маневрового состава к находящимся около пути людям;

Осуществлять перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, разъединение и соединение рукавов, осмотр правильности сцепление автосцепки в пространстве между вагонами можно только после полной их остановки;

Необходимо выполнять ряд дополнительных требования безопасности при работах на станции с электрифицированными путями, не приближаясь к контактному проводу ближе 2 м (при проведении электрификации).

При нахождении на- между- пути стоя дождаться прохода (остановки) состава на одном из путей и только после этого двигаться по междупутью; во время работы проходить только по средины междупутья или по обочине пути; носить сигнальные жилеты.

Маневровая бригада обязана докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о всех нарушениях габарита и других отступлениях от требования Правил техники безопасности и производственной санитарии, обнаруженных во время дежурства.

Непосредственно на рабочих местах безопасные условия труда организуют маневровые диспетчеры, дежурный по станции, составители поездов, дежурные стрелочного поста, старшие регулировщики скорости.

6. Расчет путевого развития станции

.1 Определение числа путей в приемо-отправочных парках

6.1.1  Определение числа путей в четном приемоотправочном парке

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используется главные и специальные пассажирские приемо-отправочные пути. Так как к станции примыкает 3 направления, то для приема пассажирских поездов принято 3 пути:

. главный - для нечетных;

. главный - для четных;

. приемо - отправочный путь для обоих направлений.

Число путей в приемо-отправочных парках рассчитывается в зависимости от размеров и характера движения, устройств автоматики и телемеханики на станции и прилегающих перегонах и техгологических норм обработки поездов.

 (6.1)

расчетный интервал прибытия поездов в данный парк, мин;зан-время занятия пути одним поездом, мин;

- путь для обгона.

В четной ПОП поезда поступают только с одного направления, поэтому значение расчетного интервала можно определить по формуле:

 (6.2)

Где Imin- минимальный интервал следования грузовых поездов на участке

при АБ Imin=8-10 мин.р- средний интервал прибытия поездов на станцию, определяемый по формуле:

 (6.3)

где Nгр и Nпс- соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

ε- коэффициент съема грузовых поездов с пассажирскими; ε=1,5.

зан=tпр+ tоп + tож+ tот (6.4)

пр- время занятия пути при приеме поезда на станцию, мин;оп- время выполнения операции на ПО путях по технологическому прцессу;ож- время простоя поезда в ожидании отправления;от- время занятия ПО пути отправления поезда.

 (6.5)

где tм-время приготовления маршрута приема;

- переводной коэффициент;бл- соответственно длина первого и второго блок-участка;и Vвх- скорость хода грузовых поездов;длина поезда;ГП- длина горловины приема поездов.

 (6.6)

где N-число грузовых поездов, поступающих в ПОП в течении суток.коэффициент

 (6.7)

где Nпг- максимальная пропускная способность участка, на которую отправляются поезда.

 в сутки

минимальный интервал между поездами в пакете.

 в сутки

 (6.8)

где to-время от момента открытия сигнала до трогания поезда, мин.

Таким образом, общее время занятия пути:зан=5+15+8+3=31 мин

6.1.2 Расчет числа путей в нечетном приемо-отправочном парке

В нечетный ПОП поезда прибывают с двух подходов. В этом случае определяется средневзвешенный расчетный интервал

 (6.9)

Где  и - расчетные интервалы прибытия поездов соответственно с 1-ого и 2-ого подхода.

 (6.11)

 (6.12)

поездов в сутки

 (6.13)

зан=5+15+5+3=28 мин

Кроме рассчитанного количества путей для приема и отправления транзитных и групповых поездов в ПОП, расположенном рядом с сортировочным, т. е. в четном ПОП следует предусмотреть не менее 2-х путей для приема сборных и участковых поездов, а также для отправления поездов своего формирования.

6.2 Определение числа сортировочных и вытяжных путей

Пути сортировочного парка предназначены для накопления вагонов по назначениям плана формирования, местных и неисправных вагонов. При расформировании составов участковых и сборных, а также подач, выводимых с подъездных путей и грузового двора, вагоны поступают на пути сортировочного парка в соответствии с их назначением. Для неисправных вагонов выделяют 1 путь.

Итак, число путей в сортировочном парке определяем следующим образом:

для участковых поездов- 3 пути;

для сборных поездов- 3 пути;

для накопления местных вагонов- 1 путь.

для накопления неисправных вагонов-1 путь;

для стоянки вагонов с разрядными грузами-1 путь.

Число вытяжных путей зависит от числа перерабатывающих составов и передач, а также от продолжительности маневров по расформированию- формированию.

 (6.14)

где nгр-число групповых поездовсб, nуч-число сборных, участковых поездов, подлежащих расформированию;

число поездов своего формирования, соответственно участковых и сборных;п- число подач , подлежащих расформированию, при поступлении вагонов после грузовых операций.отц, tпу, tрасф, tф- время занятия вытяжки маневровой работой.пу=120 мин;

отц= tл +tмо +tман; (6.15)расф =tл +tмр +tман; (6.16)ф =tл +tмф +tман; (6.17)

где tмо ,tмр ,tмф- продолжительность маневров отцепки-прицепки, расформирования- формирования;ман- время на маневровые передвижения по перестановке состава с ПО путейл- время на заезд локомотива;эк- время на экипировку и смену бригад;ман- число маневровых передвижений, занимающих вытяжной путь;

 (6.18)

отц=2+10+3,5=15,5 минрасф=2+20+3,5=25,5 мин

=16*15,5+5*22,5+3*22,5+5*120+5*19+3*44+100=1355 мин

По расчетам для заданных размеров движения необходим 1 вытяжной путь, но т. к. станция полупродольного типа принимаем 3 вытяжных пути.

6.3 Определение размеров устройств грузового района