Литература
1. Афанасьева, А.И. Великая Отечественная война в исторической памяти россиян [Текст] / А.И. Афанасьева, В.И. Меркушин // Социологические исследования 2005. № 5. С. 11—22.
2. Верхний и Средний Дон в Великой Отечественной войне. [Текст] / Материалы международной научной конференции. - Воронеж, 2006.
3. Разгром немецко-фашистских войск на завершающем этапе войны и вклад Воронежа и Воронежской области в общую победу [Текст] / Материалы областной научно-исторической конференции, посвященной 55-летию Победы. - Воронеж, 2000.
4. Гончаров, Н.Ф. Трудовой подвиг работников промышленности СССР в годы Великой Отечественной войны [Текст] / Н.Ф. Гончаров // Вестник ВГТУ, 2004. Вып. 9.3 – С. 14-18.
5. Уткин, А.И. Вторая Мировая Война [Текст] / А.И. Уткин. - М., 2002.
6. Мухин, Ю.И. Уроки Великой Отечественной [Текст] /Ю.И. Мухин. - М., 2010.
7. Ольштынский, Л.И. Разгром фашизма. СССР и англо-американские союзники во Второй мировой войне [Текст] / Л.И. Ольштынский. - М., 2010.
ББК 63.3(2) 622
ЮГО-ВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В СРАЖЕНИЯХ ЗА ВОРОНЕЖ В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ
Н.Е. Мухина, канд. ист. наук, доц.
Воронежский государственный технический университет
Аннотация: в статье рассматривается тот вклад, который внесла Юго-Восточная железная дорога в разгром немецко-фашистских войск в сражениях за Воронеж в годы Великой Отечественной войны
Ключевые слова: железная дорога, война, Воронеж, героизм, Победа
SOUTH-EASTERN RAILWAY IN BATTLES FOR VORONEZH IN THE YEARS OF THE GREAT PATRIOTIC WAR
N.E. Mukhina, Candidate of Historical Sciences, Docent
Voronezh state technical university
Abstract: the contribution of the Southeastern Railroad to the defeat of the fascist German forces in the battles for Voronezh during the Great Patriotic War
Keywords: railway, war, Voronezh, heroism, Victory
25 января 2017 года в Воронеже отметили 74-ю годовщину со дня освобождения столицы Черноземья от немецко-фашистских захватчиков. В этот день многие воронежцы приняли участие в траурных мероприятиях, вспомнили всех тех, кто в то суровое время отдал свои жизни, обороняя и освобождая их родной город. Можно без преувеличения сказать, что значительная часть испытаний того военного периода легла на плечи именно железнодорожников.
Начав с конца июня 1942 года наступление из района Курска и со стороны Харькова, в общем направлении на Воронеж, немецко-фашистские захватчики уже 10 июля рассчитывали овладеть Борисоглебском, 25 июля - взять Сталинград.
Германия и ее вассалы сосредоточили летом 1942 года на советско-германском фронте 240 дивизий. Из них: 25 дивизий, 6 танковых и 4 моторизованных, свыше 1500 и более 1000 самолетов были брошены врагом на Воронежскую операцию [1; 86].
Фашисты полагали, что со взятием Воронежа сумеют добиться решающего успеха в ходе летней компании. Листовки, обращенные к немецким солдатам, призывали: «Солдаты! За два года войны вся Европа склонилась перед вами. Ваши знамена прошелестели над городами Европы. Вам осталось взять Воронеж. Он перед вами. Возьмите его, заставьте склониться. Воронеж- это конец войны. Воронеж – это отдых. Вперед!» [2; 201]
И вот, обеспечив себе подавляющее преимущество сил, противник на рассвете 28 июня 1942 года перешел в наступление. К исходу 6 июля немцы овладели западной окраиной Воронежа, а 7 июля овладели центром города.
Прорыв нашего фронта и стремительное наступление немцев на Воронеж, требовали спешного подвоза свежих частей Красной Армии для ликвидации прорыва и контрудара, с тем, чтобы остановить продвижение немцев на восток.
В течение двух недель после начала наступления немцев на Воронеж, железнодорожниками ЮВЖД было перевезено и разгружено в пределах Лискинского, Грязинского и Воронежского отделения около 15 тысяч вагонов с войсками и снабжением.
В результате успешного выполнения перевозок, подвезенные части Красной Армии, после упорных боев, сорвали замысел врага и 8 июля враг перешел в районе Воронежа к длительной обороне.
Надо иметь в виду, что в момент наступления немецких войск на Воронеж на Юго-Восточной железной дороге лежали не только оперативные перевозки частей Красной Армии к местам прорыва, но и эвакуация с угрожающей территории всех ценностей, которые можно и нужно было вывезти. Одновременно дорогой выполнялись массовые перевозки оперативных эшелонов, поступающих с севера по Мичуринску и Ельцу в район Воронежа-Липецка.
С большой скоростью производилась перевозка бронетанковых соединений, поступающих на дорогу по Ртищево с востока и своей погрузки в Сталинграде в районе прорыва Воронеж, Касторная и на Валуйки.
Эшелоны делали в сутки 750-800 километров, а скорость отдельных достигла 1000 километров в сутки. Этим эшелонам давался свободный ход по всему маршруту следования, поезда шли, как тогда выражались «по зеленой улице».
Спешная перевозка воинских частей из района Балашов – Борисоглебск в районе Лиски – Боево была выполнена в самые сжатые сроки. Свыше 2500 вагонов или 45 поездов были загружены, перевезены и разгружены в течение двух суток (4-5 июля 1942 года).
Именно вступление в бой этих подвезенных частей заставило врага перейти к обороне. Немцам не удалось форсировать р. Дон у станции Лиски.
Помимо указанных перевозок с 10 июля 1942 года с севера по Мичуринску и Ельцу на дорогу стали поступать большим темпом оперативные эшелоны под выгрузку для Воронежского фронта и левого фланга Брянского фронта [1; 86-89].
Летом и осенью 1942 года многие участки Юго-Восточной оказались в зоне боевых действий. Станции и перегоны подвергались налетам немецкой авиации или находились в зоне обстрела.
На линии Мичуринск-Лихая не было станций, где бы ни раздавались завывания вражеских самолетов, визг падающих бомб и грохот взрывов. Линия Поворино-Сталинград, которая была основной коммуникацией для подвоза подкреплений к Сталинграду и успешного обеспечения войск всем необходимым в период обороны города, начиная с июля 1942 года, подвергалась систематической жестокой бомбардировке. Особенно сильно бомбила вражеская авиация в августе 1942 года станции Поворино, Арчеда, Иловля и др.
В трудных условиях незаметно для немцев был построен обходной путь, и поезда в перерывах между бомбежками станций шли в обход.
Всего на дорогу в 1942 году было сброшено 85 тысяч бомб. В среднем в сутки – 232 бомбы, на 1 километр пути – 40 бомб. На Воронежское отделение упало более 6 тысяч бомб, столько же было сброшено и на Россошанское, Лиховское и Поворинское отделения.
Январь 1943 года для Воронежа стал особенным месяцем. За 15 январских дней наступления войска Воронежского фронта окружили и уничтожили крупные силы врага, оборонявшиеся на Дону между Воронежем и Кантемировкой. Войска фронта прорвали оборону противника на 250 километровом участке и продвинулись на 140 километров. Они освободили важные в оперативном отношении железнодорожные участки Лиски-Кантемировка и Лиски-Валуйки, что создавало благоприятные условия для дальнейшего наступления на Харьковском направлении и в Донбассе. В ходе Острогожско-Россошанской операции было уничтожено 15 дивизий врага, а 6 дивизиям нанесено тяжелое поражение. Это было крупной победой советских войск.
В результате разгрома Острогожско-Россошанской группировки сложилась благоприятная обстановка для проведения еще одной наступательной операции – Воронежско-Касторенской. Была проведена перегруппировка войск, и удар оказался неожиданным для врага и сильным.
25 января был освобожден Воронеж, 29 января – Касторная, а затем Горшечное, Старый Оскол и другие пункты. В ходе этой операции было разгромлено более 11 вражеских дивизий.
Сразу после освобождения Воронежа в город возвратились многие железнодорожники. Немедленно началось восстановление разрушенного войной хозяйства [3; 159-160, 167-168].
Перед юговосточниками вновь была поставлена ответственная задача – обеспечить перевозки подразделений Донского фронта под Курск и Орел, где потрепанная, но еще сильная гитлеровская армия готовилась к реваншу. Железнодорожники делали все от них зависящее, чтобы без задержки пропускать воинские эшелоны. Вагонники Воронежа ремонтировали подвижной состав, обеспечивая потребности фронта в вагонах. Битва под Курском гитлеровцами была проиграна.
Таким образом, в победу наших войск в Острогожско-Россошанской и Воронежско-Касторенской операциях, равно как и в победу под Курском и Сталинградом внесли значительный вклад железнодорожники Юго-Восточной магистрали. Именно они во время тяжелых испытаний проявляли массовый героизм, патриотизм, высокую ответственность и самопожертвование. И не смотря ни на что, не дали врагу захватить полностью город Воронеж.
Литература
1. Дорога нашей победы [Текст] / Под ред. В. И. Володько. - Воронеж: ООО «Издат-Черноземье», 2015. – 304 с.
2. Панова, В.И. История Воронежского края [Текст] / В.И. Панова. – Воронеж: Родная речь, 2001. – 287 с.
3. Попов, В. Стальной меридиан [Текст] / В. Попов - Воронеж: Библиотека ЮВЖД, 2001. – 247 с.
ББК 63.3 (0) 63
Е.А. Августин, канд. ист. наук, доц.
Воронежский государственный технический университет
Аннотация: в статье анализируются причины поражения германской армии на восточном фронте в 1941 – 1942 гг.
Ключевые слова: разведка, абвер, транспорт, автомобили, верховное командование, зимнее обмундирование, дезертирство.
THE FAILURE OF THE FASCIST PLAN OF LIGHTNING WAR AGAINST THE USSR IN 1941 – 1942.
E.A. Avgustine, Candidate of Historical Sciences, Docent
Voronezh state technical university
Abstract: the article analyzes the reasons for the defeat of the German army on the Eastern front in 1941 – 1942
Keywords: intelligence service, the Abwehr, transport, cars, the high command, winter uniform, desertion
О том, что Красная Армия оказалась в 1941 году оказалась неподготовленной к войне историки и публицисты писали очень много. Но как-то забывается, что результатом кампании 1941 г. стало поражение не Красной Армии, а вермахта под Москвой. Таким же катастрофическим для германской армии стал 1942 г. она вновь потерпела поражение под Сталинградом. В чем же причины поражения вермахта? А в том, что германская армия также не подготовилась к войне, причем даже ещё больше чем Красная Армия.
Проводя подготовку к нападению на СССР командование германской во главе с Адольфом Гитлером совершенно не представляло себе с каким противником ей предстоит воевать, какова численность Красной Армии и её техническое оснащение, насколько экономически развита промышленность Советского Союза. Не последнюю роль в этом сыграла деятельность всесильной германской военной разведки – абвера во главе с адмиралом В. Канарисом. Та информация, которую Канарис клал на стол Гитлеру, совершенно не соответствовало реальному положению дел в СССР. Именно данные представленные ему Канарисом и создали у Гитлера впечатление, что Советский Союз способен продержаться только несколько месяцев. Опираясь не сведения своей разведки, Гитлер и планировал провести операцию «Барбаросса» в течение лета.
Уже в период первоначальных успехов и быстрого продвижения вглубь СССР неподготовленность вермахта к войне на Востоке стала проявляться все сильнее и сильнее. Уже 22 июня 1941 г. в некоторых частях германской армии было «недостаточно сил для форсирования рек: не хватало артиллерии и боеприпасов, не удавалось наладить радиосвязь» [2;137].
В ходе дальнейших боевых действий трудности продолжали нарастать. Уже к началу августа 1941 г. только танковой группе Гудериана требовалось 600 новых двигателей, германская промышленность смогла ему предоставить только половину [2; 145].
Тогда же летом выявилась и плохая оснащенность германской армии автомобильным транспортом. Причина этого заключалась в следующем, в 1941 г. каждая немецкая фирма производила свои модели автомобилей, которые и поступали на оснащение вермахта. В результате в некоторых моторизованных дивизиях насчитывалось до 50 различных типов и моделей автомашин [2;100].
Если во время краткосрочных кампаний в Европе трудности со снабжением автомобилей запчастями практически никакого влияния на ход боевых действий не оказывали, то после затяжки кампании на Восточном фронте моторизованные части вермахта стали терять свою мобильность из-за сокращения количества автомашин. В ноябре-декабре 1941 г. под Москвой германские солдаты передвигались в основном или на лошадях, или на своих ногах.
Ещё хуже положение было с зимним обмундированием, его просто-напросто не было. Шинели немецких солдат совершенно не спасали их от холода из-за того, что они были летними. Командование германских армий на Восточном фронте неоднократно требовало от интендантской службы положенного зимнего обмундирования, но практически не получало никакого ответа.
Количество обмороженных росло с катастрофической быстротой, что не могло не волновать немецкое командование. Так фельдмаршал Федор фон Бок писал в своем дневнике: «7/12/41… Холод становиться причиной многих человеческих бедствий и жертв: один полк докладывал, что лишился 318 человек из-за обморожения» [1; 273].
Для поддержания стойкости и высокого морального духа у своих солдат германское командование не только издавало грозные приказы, но и принимало другие меры. Прежде всего, во всю работала пропагандистская машина, убеждавшая всех и каждого в отдельности, что война на Восточном фронте выиграна. Одновременно солдатам разных частей запрещалось общаться между собой и особенно с раненными в госпиталях. Расположения воинских частей в тылу обносились колючей проволокой с воротами, контрольно-пропускными пунктами и наблюдательными вышками. Охране при этом давались инструкции стрелять на поражение по любому, кто приблизиться к ограде ближе, чем на 15 метров, причем не только снаружи, но и изнутри. «В результате погибло примерно полтора десятка солдат вермахта, рискнувших нарушить это предписание, о существовании которого они, естественно не знали» - вспоминал после войны один из солдат восточного фронта [3; 232].
Несмотря на все усилия верховного командования германской армии, в декабре 1941 г. она потерпела поражение под Москвой. Но вермахт был ещё достаточно силен, и смог летом 1942 г. перейти в мощное наступление на юге в направлении Сталинграда и Кавказа.
Однако к осени 1942 г. от первоначальных восторгов уже ничего не осталось, настроение немецких солдат изменилось настолько, что процессы разложения германской армии ещё больше усилились по сравнению с ноябрем-декабрем 1941 года. Ещё один участник восточной кампании, прибывший в свой полк после ранения осенью 1942 г. увидел отнюдь не радостную картину. «Полк мой разительно переменился, - писал он после войны, - весь личный состав выглядел подавлено, до жути напоминая стариков… Люди, шли на все, даже на самострел и членовредительство, лишь бы не попасть на передовую. Свирепствовали военно-полевые суды, пойманных дезертиров расстреливали на месте. Так же поступали и с лицами, совершившими членовредительство. За трусость и отказ выполнить приказ командира, можно было схлопотать 10 лет тюрьмы, а за сон на посту грозило лишение свободы сроком от 3 до 5 лет». [3; 308, 310]
Исходя из всего вышеизложенного, нетрудно сделать вывод, что поражение германской армии под Сталинградом осенью 1942 г. было закономерным. Германская армия на восточном фронте достигла предела своих успехов из-за чрезмерного его растяжения, это с одной стороны, а с другой, из-за чрезмерной нагрузки на свой личный состав.
Литература
1. Бок, Ф. фон. Я стоял у ворот Москвы: Дневник командующего группой армии Центр [Текст] / Федор фон Бок; пер. с нем. А. Кашина. – М.: Яуза: Эксмо, 2009.
2. Скорценни, О. Неизвестная война [Текст] / О. Скорценни; пер. с франц. О.П. Коваленок. – Минск: Попурри, 2012.
3. Фляйшман, Г. По колено в крови [Текст] / Г. Фляйшман; пер. с англ. А. Уткина. – М.: Яуза-Пресс, 2009.
ББК 66.4(2Рос), 9(5Ирак)