Материал: 2348

При распределении смеси одним асфальтоукладчиком качественное сопряжение полос обеспечивается предварительным разогревом края уложенной полосы линейным разогревателем, действие которого основано на использовании тепловой энергии инфракрасного излучения.

линейного разогревателя: а – уплотненная первая полоса; б – нагревание края (10 – 15 см) первой полосы; в – распределение асфальтобетонной смеси

на второй полосе; г – одновременное уплотнение первой и второй полос; 1 – уплотненная первая полоса; 2 – неуплотненный край первой полосы; 3 – нагревание неуплотненного края (10 – 15 см) первой полосы;

4 – распределенная смесь на второй полосе; 5 – каток

Линейный разогревательДперемещают впереди асфальтоукладчика по краю неуплотненного асфальтобетона шириной 10 – 15 см со скоростью, обеспечивающей нагрев асфальтобетона до температуры 80 °С (рис. 57, б). Асфальтобетонная смесь, распределяемая на смежной полосе, соприкасаетсяИс разогретым краем ранее устроенной полосы (рис. 57, в) и одновременно подвергается уплотнению (рис. 57, г). В результате обеспечивается качественное сопряжение смежных полос. После прохода асфальтоукладчика на поверхности уложенного слоя не должно быть трещин, раковин, разрывов. Замеченные дефекты необходимо исправить вручную до начала уплотнения слоя катками.

Поперечные сопряжения покрытия должны быть перпендикулярны оси дороги. Края ранее уложенной полосы обрубают (пневмомолотами или перфораторами) вертикально по шнуру и смазывают битумом или битумной эмульсией. Если при работе асфальтоукладчика остается неуложенной узкая полоса на покрытии (например, на виражах и т.п.), то смесь разрешается укладывать вручную (одновре-

176

менно с асфальтоукладчиком). Кроме того, вручную ведутся работы в местах, не доступных для асфальтоукладчика.

Уплотнение асфальтобетонных смесей

Асфальтобетонные смеси уплотняют сразу же после укладки.

лои из горячих асфальтобетонных смесей следует уплотнять, начиная с той максимально возможной температуры, при которой не

Сдост гнуть более высокой плотности и механической прочности асфальтобетона. При использовании асфальтоукладчиков с уплотняющ ми рабоч ми органами, создающими высокую степень уплотнен я, не тре уется уплотнения укаткой смесей типов В и Д, а

образуется деформаций от укатки, что позволит увеличить время эффект вного уплотнения и при меньших затратах работы катков

смеси 40% щебнябыть, а также песчаных начинают при температуре соответ-

друг х т пов уплотняют сразу тяжелыми катками.

Температура горячих смесей, содержащих более 40% щебня,

должна 120 – 160 °С. Уплотнение смесей, содержащих менее

ственно на 20 – 30 °С ниже. Применение активированных минеральных порошковАдо авок П В позволяет снизить температуру начала уплотнения смеси на 10 – 20 °С. В каждом конкретном случае температуру начала и конца уплотнения горячих смесей устанавливают про ной укаткой. Температура холодных асфальтобетонных смесей при уплотнении должна быть не ниже 5 °С.

В процессе уплотнения слояДкатки должны двигаться по укатываемой полосе от ее краев к оси дороги, а затем от оси к краям, перекрывая каждый след на 20 – 30 см. В процессе уплотнения после двух-трех проходов первого катка следует проверять поперечный уклон и ровность покрытия шаблонами – трехметровой или двухопорной рейкой с приспособлением для фиксации неровностей. Скорость движения и количество проходов каждого типа катка должны соответствовать требованиям СП 78.1333. 2012. При укладке смесей вручную или автогрейдером число проходов катков

следует увеличить на 20 – 30%.

Выявленные дефекты необходимо немедленноИустранять: в заниженные места добавлять смесь, завышенные разрыхлять и излишки смеси убирать. Обнаруженные при первых проходах катков

участки с пористой поверхностью и с нарушенной сплошностью слоя должны быть исправлены. Дефектные участки (жирные, сухие места, раковины и т.п.) на покрытии после уплотнения должны быть вырублены, места вырубок тщательно очищены, края смазаны горячим вязким или жидким битумом, заполнены новой асфальтобетонной смесью и уплотнены. Участки, не доступные для катка,

177

уплотняют металлическими трамбовками, перекрывая предыдущий след от удара трамбовки примерно на 1/3. Уплотнение следует вести до полного исчезновения таких следов. Во избежание раскатывания смеси в конце укатываемой полосы следует поместить упорную доску или рейку.

Стоту поверхности н жележащих слоев, а в том случае, когда используют бортовые камни, контролируют также правильность их установки. В каждом автомобиле, прибывающем к месту укладки, измеряют температуру горячей асфальтобетонной смеси; если она

Контроль качества работ

Перед началом устройства асфальтобетонных конструктивных слоев, а также в процессе работы проверяют плотность и чис-

ниже, смесь бракуют. В процессе укладки толщину уложенного слоя контрол руют металлическим щупом с делениями, а попереч-

сле устройства слоя и открытияДпо нему автомобильного движения. С каждых 7000 м2 асфальтобетонного покрытия отбирают три пробы. При отборе проб измеряют толщину слоев покрытия и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием. Качество смеси устанавливают по показателям свойств, об-

Коэффициенты уплотнения конструктивных слоев из асфальтобетона должны быть не ниже:

– 0,99 – для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов А и Б;

–0,98 – для плотного асфальтобетона из горячих смесей типов В, Г и Д, пористого и высокопористого асфальтобетонов;

–0,96 – для асфальтобетона из холодных смесей.

178

Приемку выполненных работ осуществляют в соответствии с СП 78.1333. 2012.

3. Как осуществляется обогрев битумопроводов на АБЗ?

4. Как осуществляется контроль качества продукции на АБЗ? 5. Какая температура должна быть при укладке горячего и хо-

лодного асфальто етонов?

6. От чего зав с т длина хода асфальтоукладчика?

фальтобетоны появились вследствие борьбы дорожных служб с интенсивным разрушением дорожного полотна и образования колеи ввиду массового использования автомобилистами шипованных шин в зимний период. Щебеночно-мастичные асфальтобетоны обладают контактным типом структуры (см. рис. 1, д), а литые – базальным типом структуры (см. рис. 1, а). В щебеночно-мастичном асфальтобетоне нагрузку воспринимает минеральный остов, состоящий из высококачественного прочного щебня. В отличие от обычных уплотняемых асфальтобетонных смесей литая асфальтобетонная смесь содержит большее количество высоковязкого битума (7,5 – 9,0%) и минерального порошка (до 25%). Минеральная часть в литом асфальтобетоне не образует каркаса из взаимносо-

179

прикасающихся минеральных зерен, а нагрузку воспринимает асфальтовяжущее вещество.

11.1. Щебеночно-мастичный асфальтобетон

Щебеночно-мастичная асфальтобетонная смесь (ЩМАС) –

СЩебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – уплотнен-

рационально подобранная смесь минеральных материалов (щебня, песка из отсевов дробления и минерального порошка), дорожного битума (с пол мерными или другими добавками или без них) и стабил з рующей добавки, взятых в определенных пропорциях и пе-

лизирующееЩМА состо т з ще еночного каркаса, в котором пустоты

ремешанных в нагретом состоянии [37].

ная щебеночно-маст чная асфальтобетонная смесь.

таб з рующая до авка – вещество, оказывающее стабивл ян на ЩМАС и обеспечивающее устойчивость ее

к рассла ван .

между зернами ще ня заполнены битумной мастикой, состоящей из смеси б тума с дро леным песком, и минеральным порошком. Ис-

ватой поверхностьюЩМА.

ям, а именно: для получения стабильной структуры должны быть

особые требования к внешнему виду каменного материала. Он

вывода воды из-под пятна контактаДшины и дорожной поверхности

должен быть обязательно молотый, кубовидной формы и с шерохо-

Шероховатость поверхности имеет решающее значение для

для силы сцепления, возникающей при проникновении резины движущегося колеса в неровности дорожнойИповерхности. При применении ЩМА возможно получение различных текстур поверхности, т.к. их вид зависит от размера применяемого каменного материала и заполнения мастикой межзернового пространства. Например, применение крупного каменного материала (15 – 20 мм) даст глубину текстуры поверхности 1,5 – 2,0 мм. Таким образом, варьируя размер применяемого каменного материала, можно добиться необходимой шероховатости поверхности.

Основные виды ЩМА

Щебеночно-мастичные асфальтобетонные смеси (далее – смеси) и щебеночно-мастичный асфальтобетон (далее – асфальтобетон) в зависимости от крупности применяемого щебня подразделяют на виды:

180